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Se ha instado a la industria de viajes a demostrar su compromiso con la sostenibilidad con una \u00abdescarbonizaci\u00f3n r\u00e1pida\u00bb para evitar un desastre clim\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n James Thornton,<\/strong> director ejecutivo de Intrepid Journey, uno de los primeros operadores tur\u00edsticos neutrales en carbono, advirti\u00f3 a los delegados en la convenci\u00f3n de viajes de Abta en Marruecos que se requer\u00eda un cambio urgente.<\/p>\n \u201cLa industria de viajes y turismo est\u00e1 al frente del desastre clim\u00e1tico\u201d, dijo.\u00a0\u201cSe requiere un cambio lo antes posible.\u00a0La realidad es que no existe una vacuna para el cambio clim\u00e1tico.\u00a0No tendremos un mundo para mostrar a nuestros clientes si no abordamos el cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan el Consejo Mundial de Viajes y Turismo<\/strong>, la industria de los viajes genera entre el 8 % y el 11 % de las emisiones de gases de efecto invernadero del mundo, la mayor\u00eda provenientes del transporte.<\/p>\n Sin embargo, Thornton afirm\u00f3 que de las 3.547 empresas privadas que hasta ahora se han comprometido a reducir las emisiones de carbono <\/strong>a trav\u00e9s de la iniciativa Science Primarily based Targets (SBTi), solo 74 eran empresas de turismo y hoteler\u00eda y, de ellas, solo 29 ten\u00edan sus objetivos aprobados.<\/p>\n \u201cEl problema es que Intrepid, junto con un pu\u00f1ado de otras empresas de viajes y turismo, est\u00e1n comenzando a sentirse bastante solos en la comunidad de objetivos basados \u200b\u200ben la ciencia\u2026 surge la pregunta, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n todos los dem\u00e1s?\u201d, dijo.<\/p>\n \u201cLos viajes no pueden abordar de manera significativa el cambio clim\u00e1tico <\/strong>hablando de lo importante que es y de lo comprometidos que estamos todos.\u00a0Realmente necesitamos acciones concretas.\u00a0Y los necesitamos ahora.\u00a0De lo contrario, es solo un lavado verde, y lo vemos en los viajes todo el tiempo\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Intrepid<\/strong>, la compa\u00f1\u00eda\u00a0B Corp de\u00a0viajes m\u00e1s grande , tom\u00f3 la delantera en ser impartial en carbono en 2010 y elimin\u00f3 los vuelos de corta distancia de sus 50 itinerarios principales reemplaz\u00e1ndolos con alternativas como viajes en autob\u00fas y tren.<\/p>\n \u201cM\u00e1s all\u00e1 de volar, hay m\u00e1s de 30 formas de transporte que los viajeros de Intrepid usan en sus viajes\u201d, dijo Thornton.\u00a0\u201cEsto incluye todo tipo de cosas, como autobuses, taxis, rickshaws, motos de nieve e incluso camellos.\u00a0Operando m\u00e1s de 2000 viajes en m\u00e1s de 100 pa\u00edses, confiamos en muchas formas de desplazarnos\u201d.<\/p>\n \u201cEn un n\u00famero cada vez mayor de casos, ese desplazamiento es cada vez m\u00e1s impulsado por humanos, a pie o en bicicleta.\u00a0Pero siendo realistas, una de las mayores emisiones de carbono<\/strong> en nuestros tours es el transporte.\u00a0Con esto en mente, buscamos continuamente formas de innovar\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Mientras tanto, el organismo comercial Airways UK inst\u00f3 al gobierno del Reino Unido a ofrecer un mayor apoyo financiero para la producci\u00f3n de flamable de aviaci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/strong><\/p>\n Tim Alderslade<\/strong>, director ejecutivo de Airways UK, dijo que los sitios de fabricaci\u00f3n de flamable de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) no se establecer\u00e1n a menos que se ofrezcan incentivos.\u00a0Inst\u00f3 a los ministros a considerar la introducci\u00f3n de un mecanismo de fijaci\u00f3n de precios para SAF, ya que actualmente period varias veces m\u00e1s caro de producir que el flamable para aviones tradicional.<\/p>\n El Reino Unido<\/strong> tiene la ambici\u00f3n de que al menos cinco plantas SAF a escala comercial est\u00e9n en construcci\u00f3n en el Reino Unido para 2025.<\/p>\n El gobierno ha invertido dinero en el desarrollo de los sitios y propuso que las aerol\u00edneas que operan en el Reino Unido deben garantizar que SAF represente al menos el 10% de su flamable para aviones para 2030.<\/p>\n \u201cA pesar del mandato planificado, a pesar del dinero que ya han anunciado, no tenemos SAF en este pa\u00eds\u201d, dijo Alderslade a la convenci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0\u201cTodo lo que la comunidad de inversionistas y los productores nos dicen es que sin esa certeza sobre el precio, no vamos a poner en funcionamiento esas cinco plantas.\u00a0Quieren asegurarse de que obtendr\u00e1n un retorno del dinero que est\u00e1n invirtiendo.\u00a0Eso viene del precio.\u00a0En \u00faltima instancia, quieren asegurarse de que el precio que obtendr\u00e1n de las aerol\u00edneas por un producto incipiente proporcionar\u00e1 un retorno s\u00f3lido\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n SAF se produce a partir de fuentes sostenibles,<\/strong> como residuos agr\u00edcolas y aceite de cocina usado, y scale back las emisiones de carbono en un 80 % en comparaci\u00f3n con el queroseno.<\/p>\n Alderslade dijo que tem\u00eda que los ministros se contentaran con importar SAF en lugar de crearlo en el pa\u00eds.<\/p>\n \u00c9l dijo: \u201cLa preocupaci\u00f3n es que se unir\u00e1n en torno a esta idea de que no podemos ganar en todo, EE. UU. est\u00e1 avanzando, hay otras partes de Europa que est\u00e1n considerando hacer SAF, y simplemente importaremos todo. \u201d<\/p>\n Importar SAF significar\u00eda que las aerol\u00edneas del Reino Unido \u00abrenunciar\u00edan\u00bb a los empleos y la inversi\u00f3n, y ser\u00eda \u00abarriesgado\u00bb en t\u00e9rminos de fluctuaciones de precios y suministros, advirti\u00f3 Alderslade.<\/p>\n Agreg\u00f3 que producir SAF period elementary para un vuelo m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/strong>\u00a0\u201cPara vuelos de larga distancia, es el \u00fanico juego en la ciudad actualmente\u201d, insisti\u00f3.\u00a0\u00abNo se puede descarbonizar los vuelos de larga distancia sin SAF tal como est\u00e1n las cosas\u00bb.<\/p>\n El director ejecutivo de Abta, Mark Tanzer<\/strong>, se sum\u00f3 al llamado para que el gobierno \u00abincentive el desarrollo de combustibles bajos en carbono\u00bb.<\/p>\n \u00c9l dijo: \u00abLa agenda de crecimiento del gobierno exige esto, y la alternativa de simplemente gravar las emisiones<\/strong> frustrar\u00e1 su propia ambici\u00f3n\u00bb.<\/p>\n Fuente: The Guardian<\/p>\n<\/p><\/div>\n