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Esta semana se discuten en el seno de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), los pasos que tomar\u00e1n gobiernos e industria para hacer factible el Plan de Compensaci\u00f3n y Reducci\u00f3n de Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional (CORSIA), un ambicioso programa que pretende que la huella de carbono que dejan los aviones actuales en sus viajes por el espacio a\u00e9reo, vaya reduci\u00e9ndose y en 2050 llegue a cero<\/strong>.<\/p>\n Desde luego que el plan es ambicioso pero, como dir\u00edan los especialistas, no es imposible<\/strong>. Consultores de la talla de Alistair Blanshard, l\u00edder de Aviaci\u00f3n Sustentable de ICF, aseguran que en los siguientes ocho\u00a0a\u00f1os, hacia el 2030 apenas reducir\u00e1 un 10% la proporci\u00f3n de carbono,<\/strong> debido a que en tan poco tiempo seguiremos utilizando las mismas tecnolog\u00edas y el flamable sustentable a\u00fan no llega a significar una gran proporci\u00f3n. Se requiere cierta masa cr\u00edtica que lo haga m\u00e1s asequible a los operadores.<\/p>\n Sabemos y cada d\u00eda hay m\u00e1s acciones en ese sentido, que las armadoras trabajan a marchas forzadas en nuevas tecnolog\u00edas que incorporen energ\u00edas limpias, <\/strong>como el hidr\u00f3geno o la electricidad. A pesar del gran esfuerzo que se est\u00e1 haciendo, sin embargo, estas aeronaves no empezar\u00e1n a volar comercialmente en los siguientes 8 a\u00f1os.<\/strong> En el mejor de los casos empezaremos a ver prototipos, pruebas, certificaciones y primeros pasos, que tal vez cristalicen a mediados de la d\u00e9cada siguiente para que hacia 2050 tengamos ya aeronaves comerciales en todo el mundo.<\/p>\n Por ahora se trabaja tambi\u00e9n en combustibles limpios. Hace a\u00f1os en M\u00e9xico hubo algunos esfuerzos por usar jartrofa<\/strong> (una planta que crece en desiertos para no afectar cultivos cr\u00edticos para la alimentaci\u00f3n humana), y a nivel international se ha hecho un esfuerzo por incorporarlos, pero dichos combustibles sustentables (los llamados SAF) no son suficientes para mover la enorme\u00a0flota de aeronaves que circula por el planeta.\u00a0<\/p>\n Tanto ICF como expertos de la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) y de las armadoras y otros agentes de la industria, consideran que la meta de cero emisiones para 2050 s\u00ed ser\u00eda posible. <\/strong>Sin embargo, muchos gobiernos, presionados por los votantes que quieren resultados r\u00e1pidos pero no ven las implicaciones de ello, tienen entre sus propuestas incrementar los impuestos a las emisiones de CO2 de los transportes que circulan en sus territorios (o sus cielos), limitar horas de vuelo, horarios y otros esquemas que presionen a las aerol\u00edneas.\u00a0<\/p>\n Las consecuencias de ellos ser\u00edan encarecer el transporte a\u00e9reo<\/strong> y retardar, por lo mismo, el momento en que la industria est\u00e9 lista para hacer el cambio tecnol\u00f3gico, tanto en el tipo de aeronaves y la energ\u00eda con la que se mueven, como con el flamable sustentable.<\/p>\n Estamos justamente en el momento en que la decisi\u00f3n de apoyar CORSIA y dejarla como el \u00fanico medio de alcanzar las metas deseadas <\/strong>puede ser un \u00e9xito o que a los pol\u00edticos les gane el af\u00e1n de tener cifras qu\u00e9 presumir y el programa se quede en buenas intenciones, mientras que la rentabilidad reducida impida a las aerol\u00edneas trabajar con aviones de nueva generaci\u00f3n y\/o combustibles sustentables.\u00a0<\/p>\n Lo \u00fanico que est\u00e1 claro es que la industria no podr\u00e1 sola con el paquete<\/strong>, se requiere cooperaci\u00f3n y eso es lo que OACI se est\u00e1 jugando hoy en Montreal. E-mail: raviles0829@gmail.com<\/a><\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/div>\n