\n\tEl dise\u00f1o cobra cada vez m\u00e1s protagonismo en este tipo de embarcaciones, en las que entretener al pasajero es el principal objetivo. Diversos despachos de arquitectura reconocidos mundialmente llevan a cabo la labor de interiorismo en estos buques
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\n\tLos cruceros se han convertido en un modelo vacacional muy well-liked en los \u00faltimos a\u00f1os, con una tasa de crecimiento anual del 11,97% y que, seg\u00fan datos de Technavio<\/em>, superar\u00e1 los 4 mil millones de d\u00f3lares en 2026, lo que supone un gran impacto en la econom\u00eda tur\u00edstica international.\n<\/p>\n \n\tLejos queda aquella \u00e9poca de Titanic (1912), en la que viajar en crucero period algo al alcance de unos pocos, pero en cierta manera a\u00fan conserva esa esencia lujosa que en ocasiones roza lo extravagante en el dise\u00f1o de los espacios, y que nos hace sentir como si estuvi\u00e9semos formando parte de una pel\u00edcula. \u00bfCu\u00e1l es el motivo?\n<\/p>\n \n\t \n\tQuiz\u00e1 sea porque no existen hoy en d\u00eda muchos puertos de escala preparados para acoger a un barco de semejantes dimensiones, o con el turismo de masas que eso supone para una ciudad (de hecho, los gobiernos de algunas ciudades como Venecia lo han prohibido recientemente). Tienen que cumplirse varias condiciones, como que las tasas portuarias sean viables econ\u00f3micamente y que la estancia no implique un alto precio del flamable. Cuadrar todos estos factores para elegir los puertos y conformar el itinerario no es algo obvio ni inmediato, y la conclusi\u00f3n suele ser que el barco permanezca mucho tiempo en navegaci\u00f3n.\n<\/p>\n \n\tCon el fin de maximizar su rentabilidad, es tan importante desarrollar el m\u00e1ximo n\u00famero de actividades a bordo para entretener a los m\u00e1s de 3.000 pasajeros durante una media de 7 d\u00edas de navegaci\u00f3n, como esforzarse en alcanzar unos est\u00e1ndares elevados en el dise\u00f1o de los espacios. La armon\u00eda, las proporciones o la practicidad no son suficientes cuando la finalidad es no pasar desapercibidos, por lo que se necesitan luces, colores, texturas y geometr\u00edas que, de alg\u00fan modo, en su conjunto generen ese efecto hipn\u00f3tico que nos incite a consumir en esos bares y restaurantes, a pas\u00e1rnos por el on line casino y la sala de cine, la discoteca, el spa, la joyer\u00eda, el teatro, and so forth.\n<\/p>\n \n\t \n\tEsta labor se lleva a cabo por un equipo multidisciplinar de ingenieros, arquitectos e interioristas, muchos de ellos especializados exclusivamente en dise\u00f1o de embarcaciones. Es curioso que las navieras no contratan, por norma basic, a un mismo equipo para dise\u00f1ar el inside de todo el crucero, sino a varios. En el caso de Costa Cruceros, por ejemplo, ha confiado el dise\u00f1o de sus barcos a 4 grandes firmas de enorme prestigio.\n<\/p>\n \n\tPor un lado, ha encargado el dise\u00f1o del on line casino, restaurantes, bares y lounges a Jeffrey Beers Worldwide, estudio con amplia experiencia en restaurantes y hoteles, en el que trabajan arquitectos y dise\u00f1adores de interiores, pero tambi\u00e9n pintores, dise\u00f1adores gr\u00e1ficos e incluso escultores. A Dordoni Architetti les ha contratado el dise\u00f1o de camarotes, pasillos, escaleras y gimnasio, para darle ese toque italiano que les caracteriza; y a Associate Ship Design varios restaurantes, cubiertas superiores y zonas de piscina. Rockwell Group, empresa con oficinas en Nueva York, Madrid y Shanghai, que lleva a sus espaldas proyectos como el Westin Palace en Madrid o el teatro de Ted Talks en Vancouver, ha sido elegido para dise\u00f1ar un atrio de 3 pisos con varios locales de hosteler\u00eda en el crucero.\n<\/p>\n \n\t \n\tEs evidente que las grandes navieras no dejan al azar el dise\u00f1o de sus buques, ni lo confieren a cualquiera, pues saben que necesitan una buena imagen para venderse lo mejor posible y participar en un mercado con grandes competidores. El pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 llegar a un dise\u00f1o no s\u00f3lo atractivo sino tambi\u00e9n eficiente energ\u00e9ticamente, que minimice sus emisiones de CO2, y este paso no debe de estar muy lejos ya que en este 2022 Zaha Hadid Architects ha creado Oneiric, el “yate del futuro”. Su dise\u00f1o org\u00e1nico se inspira en la fluidez de las olas desmaterializ\u00e1ndose en el mar, pero lo m\u00e1s interesante es que es capaz de navegar durante 24h en modo el\u00e9ctrico, sin emisiones, monitorizado por Inteligencia Synthetic. No se trata de un crucero pero es un primer paso para poder llegar a un turismo m\u00e1s sostenible.\n<\/p>\n \n\t \n\t\u00a0\n<\/p>\n \n\tFotograf\u00edas de Royal Caribbean<\/strong><\/a>, National Geographic<\/a><\/strong>,\u00a0Jeffrey Beers<\/strong><\/a>, Zaha Hadid Architects<\/a><\/strong>.\n<\/p>\n \n\t\u00a0\n<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes arquitecturayempresa.es ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Inside del teatro MSC Fantas\u00eda, foto de Alba Godoy.<\/em>\n<\/p>\n![\""Espacio](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1663865214_247_La-arquitectura-de-un-crucero.jpg\")
Inside de Costa Cruceros, por Jeffrey Beers. <\/em>\n<\/p>\n![\""Oneric](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1663865214_989_La-arquitectura-de-un-crucero.jpg\")
Yate Oneiric. Imagen de ZHA \/ Rossinavi.<\/em>\n<\/p>\n