Aunque el Mercedes Clase C 300 e<\/strong> sea uno de los veh\u00edculo h\u00edbridos enchufables <\/strong>con m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica del mercado (110 kil\u00f3metros), <\/strong>es conveniente que antes de elegirlo se calcule bien el recorrido que se hace en el d\u00eda a d\u00eda. Si est\u00e1 dentro de ese rango uso, el ahorro en flamable puede ser appreciable.<\/strong><\/p>\n Y, con su motor de combusti\u00f3n, no har\u00e1 falta tener un segundo coche para hacer un viaje con tranquilidad. No obstante, es cierto que, en este tipo de veh\u00edculos, el consumo suele ser superior <\/strong>a coches con motores equivalentes sin hibridaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Con sus 4,75 metros, este Mercedes Clase C<\/a> ha crecido en 6,5 cent\u00edmetros respecto a su antecesor. Tambi\u00e9n son mayores la autonom\u00eda el\u00e9ctrica \u2013que ha aumentado m\u00e1s del doble\u2013 <\/strong>y el maletero<\/a>. Y es que ya no muestra la protuberancia<\/em> del modelo anterior, y ahora el suelo es plano y regular. Sin embargo, su volumen es m\u00e1s peque\u00f1o que en las versiones de combusti\u00f3n pura: 315 litros<\/strong> frente a 455.<\/p>\n A pesar de ese aumento de longitud, al no albergar motores de m\u00e1s de cuatro cilindros, el cap\u00f3 es algo m\u00e1s peque\u00f1o, pero las l\u00edneas generales son muy similares a la anterior generaci\u00f3n. De serie, cuenta con faros LED<\/a> y en la zaga, los pilotos tambi\u00e9n de LED son m\u00e1s estrechos y m\u00e1s intrusivos en la tapa del maletero.<\/p>\n A bordo, la calidad percibida es intachable. El volante<\/a> es m\u00e1s estrecho y achatado por debajo, por lo que resulta m\u00e1s deportivo. Y la gran pantalla central de infoentretenimiento y casi 10 pulgadas<\/strong> ofrece una gran cantidad de informaci\u00f3n, con una claridad y una rapidez dif\u00edcilmente equiparable a cualquier otro veh\u00edculo. <\/p>\n Si se pasa a los asientos traseros, <\/strong>son los propios de un Clase C. El espacio est\u00e1 bien para dos adultos, <\/strong>suficiente para un viaje largo, pero en el que no se podr\u00e1n estirar mucho, ni hacia arriba ni con las piernas. En cuanto al maletero, los 140 litros menos respecto a un Clase C no h\u00edbrido enchufable<\/a> son un h\u00e1ndicap. Pero, por lo menos, no tiene el desagradable caj\u00f3n que luc\u00eda la generaci\u00f3n anterior o el gigantesco de hace dos generaciones.<\/p>\n La bater\u00eda<\/a> <\/strong>tiene una capacidad bruta de 25,4 kWh<\/strong> (la de la anterior generaci\u00f3n ten\u00eda 13,5 kWh) y se puede cargar hasta 11 kW en corriente alterna y a un m\u00e1ximo de 55 kW con corriente continua.<\/strong> De esta forma, pasar\u00eda de 0 al 80% en poco m\u00e1s de 30 minutos. El motor el\u00e9ctrico ofrece 129 CV <\/strong>(y 440 Nm de par) y est\u00e1 dispuesto dentro de la caja de cambios autom\u00e1tica<\/a> de nueve velocidades.<\/p>\n Por su parte, el motor de combusti\u00f3n es un cuatro cilindros de dos litros, con turbo y que da 204 CV, <\/strong>con 320 Nm de par. El conjunto, <\/strong>es decir, motor el\u00e9ctrico y de gasolina, ofrecen 313 CV y 550 Nm.<\/strong> Esto le sirve para moverse m\u00e1s que bien y, a pesar de sus dos toneladas de peso, impulsarlas desde parado hasta los primeros 100 km\/h en solo 6,1 segundos,<\/strong> con una velocidad m\u00e1xima de 245 km\/h.<\/strong><\/p>\n Este Clase C h\u00edbrido enchufable<\/a> cuenta con cinco modos de conducci\u00f3n: Electrical, Hybrid, Sport, Maintain Battery<\/strong> (para mantener la carga de la bater\u00eda) e Particular person.<\/strong> En el modo Sport, las levas dispuestas tras el volante sirven para cambiar las marchas<\/strong> (su cambio autom\u00e1tico dispone de nueve relaciones). <\/p>\n En el resto de modos, con estas levas se puede variar la intensidad de la frenada regenerativa. <\/strong>Y en el grado m\u00e1ximo, casi que el pedal de freno<\/a> se queda de adorno, por la capacidad de deceleraci\u00f3n que muestra.<\/p>\n Al arrancar, lo hace siempre en modo el\u00e9ctrico.<\/strong> El de gasolina se activa si se aprieta con ganas el acelerador (y se vence una peque\u00f1a resistencia) o si se superan los 140 km\/h. Y al hacerlo, lo de pisar el pedal derecho a tope, este confortable Mercedes <\/a>sorprende con una rapidez inusitada al ganar velocidad.<\/strong> Adem\u00e1s, esa transici\u00f3n entre energ\u00eda el\u00e9ctrica o de combusti\u00f3n la hace realmente suave y pr\u00e1cticamente imperceptible.<\/strong><\/p>\n Eso s\u00ed, no es un deportivo, ni lo pretende. Y es que este coche est\u00e1 construido para viajar con comodidad. Si se aumenta el ritmo en tramos revirados, la suspensi\u00f3n (orientada a proporcionar confort a los ocupantes) <\/strong>puede producir todo lo contrario debido a las oscilaciones de la carrocer\u00eda. No es que sean muy acusadas, pero s\u00ed se notan, aunque sea m\u00e1s deportivo y din\u00e1mico que su predecesor.<\/p>\n La direcci\u00f3n se espera m\u00e1s desmultiplicada para ser un Mercedes,<\/a> pero sorprende tambi\u00e9n gratamente. El secreto est\u00e1 en que se ha reducido el n\u00famero de vueltas de volante<\/strong> de un extremo a otro (se ha pasado de 2,35 a 2,1 vueltas), as\u00ed que el guiado es m\u00e1s preciso y no hay que manotear<\/em> tanto con el volante.<\/p>\n Por esta misma raz\u00f3n, un viaje tranquilo con carreteras en peor estado del esperado o con baches repentinos, pasan por debajo del Clase C como si no estuvieran y ya tienen que ser agujeros importantes para que el pasaje se d\u00e9 cuenta. Es una de las grandes ventajas de este Clase C. Unido a su insonorizaci\u00f3n, hace de los viajes largos aut\u00e9nticos recorridos de placer<\/strong>.<\/p>\n No proporciona tanto placer el tacto del pedal de freno. <\/strong>No es nada progresivo y, de hecho, en aproximadamente el primer tercio o la primera mitad de su recorrido parece que est\u00e1 roto, ya que la deceleraci\u00f3n es m\u00ednima. Y hay un punto en el que la frenada se vuelve casi m\u00e1s potente de lo deseable,<\/strong> con lo que requiere de un periodo de adaptaci\u00f3n m\u00e1s o menos largo para que el pasaje no cabecee y acabe por protestar.<\/p>\n Pero, sin duda, lo mejor de esta prueba ha sido comprobar su autonom\u00eda el\u00e9ctrica actual, <\/strong>que ha superado los 80 kil\u00f3metros,<\/strong> tratando con mucha suavidad y cari\u00f1o el acelerador. Si la distancia de casa al trabajo y viceversa es de 20 0 30 kil\u00f3metros, permitir\u00e1 round varios d\u00edas sin gastar gasolina, con el ahorro que conlleva. En un enchufe convencional <\/strong>de corriente dom\u00e9stica, tarda unas 10 horas en cargarse. <\/strong>Con un trif\u00e1sico de 11 kW, el tiempo se queda en unas tres horas.<\/p>\n En definitiva, un coche pr\u00e1cticamente redondo si el recorrido diario entra dentro de sus par\u00e1metros el\u00e9ctricos, <\/strong>con una comodidad superlativa y con un equipamiento muy completo en el que no faltan elementos como faros LED, relojes digitales de 10,25 pulgadas y una pantalla central t\u00e1ctil<\/a> de 9,5 pulgadas, and so forth. <\/p>\n Aunque la lista de elementos opcionales es muy amplia, desde 61.370 euros<\/strong> se puede tener en el garaje una de las mejores berlinas premium <\/em>del mercado.<\/p>\n ” Fuentes motor.elpais.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aunque el Mercedes Clase C 300 e sea uno de los veh\u00edculo h\u00edbridos enchufables con m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica del mercado (110 kil\u00f3metros), es conveniente que antes de elegirlo se calcule bien el recorrido que se hace en el d\u00eda a d\u00eda. 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