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\n Iryo se adelanta a a Renfe y al Ouigo de SNCF en la carrera por establecer trenes de alta velocidad baratos <\/strong>entre Alicante y Madrid con parada en Albacete. Junto en la semana en la que el Ministerio de Transportes ha puesto un poco m\u00e1s complicado el enlace ferroviario entre la provincia y la capital de Espa\u00f1a, con el traslado de la operativa del AVE <\/a>de Puerta de Atocha a Chamart\u00edn -media hora m\u00e1s de viaje para llegar en tren al sur de Madrid y hora y media m\u00e1s si al last el destino es Andaluc\u00eda-, la operadora italiana Trenitalia, socia de la valenciana Air Nostrum, ha anunciado que en junio de 2023 <\/strong>comenzar\u00e1 sus operaciones entre Alicante y Madrid.\n<\/p>\n \n Su objetivo es mover un complete de ocho millones de pasajeros en Espa\u00f1a en el horizonte de 2025<\/strong> para la cual el pr\u00f3ximo 25 de noviembre iniciar\u00e1 ya sus servicios en el corredor Madrid-Barcelona. Sus trenes, a diferencia lo establecido para los AVE de Alicante, si tendr\u00e1n como estaci\u00f3n principal Puerta de Atocha. No hay cambios. Iryo baraja arrancar sus operaciones con un precio desde 18 euros por trayecto.\n<\/p>\n \n Renfe<\/strong> no ha dado a conocer sus planes con el “Avlo”, porque, la compa\u00f1\u00eda estatal est\u00e1 a la espera de poder contar con los 30 trenes de alta velocidad encargados a Talgo y que el fabricante no ha entregado todav\u00eda. Fuentes del sector ferroviario aseguran, no obstante, que si Iryo arranca en junio de 2023, Renfe no le ir\u00e1 a la zaga. Recordar, en reste sentido, que el franc\u00e9s Oigo ha vuelto a aplaza su llegada a Alicante, anunciada en principio para este oto\u00f1o.\n<\/p>\n \n Un informe del ingeniero de Caminos Armando Ortu\u00f1o, profesor del departamento de Ingenier\u00eda Civil de la Universidad de Alicante, revela que para que la l\u00ednea de alta velocidad entre Alicante y Madrid tenga \u00e9xito tras\u00a0la futura incorporaci\u00f3n de los AVE \u00ablow price\u00bb<\/strong>, el corredor ferroviario necesitar\u00e1 incrementar un 50% las frecuencia de los trenes, hasta alcanzar un enlace cada hora.<\/strong>\n<\/p>\n \n Armando Ortu\u00f1o considera que debe haber un complete de 30 trenes en cada sentido por los 18 actuales de Renfe<\/strong>, pues los estudios tambi\u00e9n advierten de que m\u00e1s de un tren cada hora no tendr\u00eda casi efectos sobre la demanda. El informe apunta, por otro lado, que un issue determinante ser\u00e1 tambi\u00e9n el precio de los billetes, que no pueden ser los mismos, por ejemplo, que los de la l\u00ednea Madrid-Barcelona.\n<\/p>\n