WASHINGTON.- \u00a1Atenci\u00f3n al equipaje! <\/strong>A medida que los viajes a\u00e9reos vuelven a los niveles previos a la pandemia, las aerol\u00edneas comenzaron a ponerse m\u00e1s estrictas con el keep it up, el equipaje de mano.<\/strong><\/p>\n Brad Ritter, un analista de Los \u00c1ngeles frecuentemente entrevistado por la televisi\u00f3n, fue testigo de varias confrontaciones: cada vez m\u00e1s los agentes de la puerta de embarque imponen r\u00edgidamente los l\u00edmites de peso y tama\u00f1o en el equipaje de mano y hasta obligan a los viajeros a desembolsar una tarifa adicional por despachar sus maletas en la puerta de embarque cuando no se les permite llevarlas a bordo.<\/strong><\/p>\n \u201cNo tienen piedad\u201d<\/strong>, cube Ritter.<\/p>\n Hace unas semanas, fue testigo de c\u00f3mo un agente de la puerta de embarque impidi\u00f3 que un pasajero abordara la nave con su keep it up. El pasajero fue sacado de la fila, y tuvo que cambiar fren\u00e9ticamente el contenido a otras bolsos para que cada keep it up no excediera el peso permitido.<\/strong><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 las aerol\u00edneas son tan estrictas con el equipaje de mano? La raz\u00f3n no son los costos m\u00e1s altos de flamable o la falta de espacio; es hacer m\u00e1s dinero<\/strong>.<\/p>\n \u201cEs probable que las aerol\u00edneas est\u00e9n generalizando esta estrategia para sacar toda la ganancia que puedan de los clientes<\/strong>\u201d, explica Jeff Galak, profesor de advertising and marketing en la Escuela de Negocios Tepper de la Universidad Carnegie Mellon. \u201cAl ser estrictos con lo que cuenta como carry on, pueden pasar a considerar alg\u00fan equipaje hasta ahora gratuito como pago\u201d.<\/strong><\/p>\n La industria ve un futuro brillante en el cobro del keep it up<\/strong>. Las tarifas globales de equipaje alcanzaron un r\u00e9cord de 20.900 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado<\/strong>, seg\u00fan un informe de CarTrawler e IdeaWorks, una empresa que consulta a empresas de viajes sobre ingresos complementarios.<\/p>\n El fen\u00f3meno no solo abarca a Estados Unidos.<\/strong> El a\u00f1o pasado, para vuelos dentro de Europa, la aerol\u00ednea irlandesa Aer Lingus<\/strong> comenz\u00f3 a exigir a los pasajeros que reservaran una tarifa m\u00e1s cara de \u201ccarry on con embarque prioritario\u201d, si quer\u00edan llevar un equipaje reglamentario de hasta 10 kilos en el avi\u00f3n. La malaya AirAsia<\/strong> ahora permite a los viajeros duplicar su l\u00edmite common de keep it up de siete kilogramos, abonando una tarifa additional.<\/p>\n Y los ingresos son sustanciales. American Airways, por ejemplo, gener\u00f3 ingresos por equipaje de 1220 millones de d\u00f3lares en 2021 y un r\u00e9cord de 7,42 d\u00f3lares por pasajero<\/strong>, seg\u00fan IdeaWorks y CarTrawler. La low price norteamericana Spirit Airways tiene una de las tasas de ingresos por equipaje m\u00e1s altas del mundo: 21,51 d\u00f3lares por pasajero en 2021.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 aerol\u00edneas son las m\u00e1s estrictas con el keep it up?<\/strong> \u00bfY c\u00f3mo evitar gastar US$30 o US$60 adicionales por pasajero en su pr\u00f3ximo vuelo?<\/p>\n Casi todas las aerol\u00edneas ven un signo d\u00f3lar cuando se trata de equipaje. Un estudio de IdeaWorks y CarTrawler encontr\u00f3 que todas las principales aerol\u00edneas estadounidenses, excepto Southwest, cobraban additional por el equipaje facturado y, a veces, tambi\u00e9n por el keep it up.<\/strong><\/p>\n Hist\u00f3ricamente, las aerol\u00edneas low price fueron sido las m\u00e1s agresivas con las tarifas de equipaje. Los ingresos de Spirit Airways por equipaje se dispararon de US$28,9 millones en 2007 a US$663,2 millones en 2021<\/strong>. El informe encontr\u00f3 que el mayor aumento por persona se produjo en 2010, el a\u00f1o en que Spirit agreg\u00f3 una tarifa por keep it up grande.<\/p>\n \u201cClaramente, existe una estrategia de monetizaci\u00f3n en las aerol\u00edneas<\/strong>\u201d, cube Daniel Inexperienced, cofundador de la compa\u00f1\u00eda de seguros de viaje Faye.<\/p>\n Inexperienced cube que muchos pasajeros piensan que es absurdo tener que pagar no solo por el equipaje facturado, sino tambi\u00e9n por el keep it up. Y el nivel de agresividad que se genera en los aeropuertos es desagradable. Inexperienced sospecha que las aerol\u00edneas est\u00e1n tratando de compensar la p\u00e9rdida de ingresos durante los primeros d\u00edas de la pandemia.<\/strong><\/p>\n \u201cNadie est\u00e1 contento con este cambio\u201d<\/strong>, agrega.<\/p>\n El observador de la industria de las aerol\u00edneas, William McGee, cube que no hay coherencia en la forma en que las aerol\u00edneas hacen cumplir sus pol\u00edticas de equipaje. Cuando los vuelos no est\u00e1n llenos, las tripulaciones suelen mirar hacia otro lado cuando los pasajeros traen keep it up grande<\/strong>. Pero cuando todos los asientos est\u00e1n ocupados, hacen cumplir estrictamente las reglas.<\/strong><\/p>\n \u201cEsto explica por qu\u00e9 algunos pasajeros pueden tener la experiencia de llevar una valija sin ning\u00fan problema en un vuelo y son impedidos de llevar la misma valija en un vuelo diferente\u201d<\/strong>, cube McGee, miembro s\u00e9nior del American Financial Liberties Undertaking.<\/p>\n La monetizaci\u00f3n del equipaje es un loter\u00eda en la que las aerol\u00edneas siempre llevan las de ganar. El pasajero puede ir a lo seguro y pagar por adelantado su equipaje.<\/strong> O puede llamar con anticipaci\u00f3n a la aerol\u00ednea, con la esperanza de un vuelo completo y una maleta registrada en la puerta de embarque free of charge.<\/strong><\/p>\n \u201cAhora oigo m\u00e1s frecuentemente anuncios en las puertas de embarque de que los vuelos est\u00e1n a plena capacidad\u201d<\/strong>, cube Howie Honeycutt, vicepresidente senior de operaciones globales de ATG, una empresa de gesti\u00f3n de viajes y gastos. \u201cLas aerol\u00edneas est\u00e1n ofreciendo facturar el carry on sin cargo\u201d.<\/p>\n Jay Sorensen, presidente de IdeaWorks y coautor del estudio de tarifas de equipaje, cube que lo mejor es que los viajeros se acostumbren a viajar con menos equipaje. <\/strong>Lo contact\u00e9 en el Reino Unido, donde estuvo de vacaciones durante unas dos semanas. \u00c9l y su esposa llevaron cada uno una valija con ruedas mediana y una mochila peque\u00f1a.<\/p>\n \u201cPlaneamos lavar la ropa en la mitad del viaje\u201d<\/strong>, dijo.<\/p>\n Y al menos en un nivel, cobrar por el equipaje que va en la bodega no tiene sentido. Tony Jilek, exsupervisor de mantenimiento de l\u00ednea y mec\u00e1nico de Alaska Airways, cube que cobrar por las valijas despachadas solo significa que m\u00e1s pasajeros intentan llevar sus maletas arriba del avi\u00f3n. Cuando no pueden meter todo en el compartimento superior, \u201che visto gente forzar hasta romper las puertas de los portaequipajes\u201d,<\/strong> cube.<\/p>\n Las aerol\u00edneas tambi\u00e9n deber\u00edan saber que cobrar m\u00e1s por el equipaje no es una forma de ganarse el cari\u00f1o de los clientes. Las aerol\u00edneas estadounidenses ya recibieron miles de millones de d\u00f3lares en ayuda federal durante la pandemia y esperan un verano probablemente r\u00e9cord de ingresos.<\/strong> Pero parece que nada puede impedir que tambi\u00e9n moneticen los equipajes.<\/p>\n Christopher Elliott<\/strong><\/p>\n The Washington Submit<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.lanacion.com.ar ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" WASHINGTON.- \u00a1Atenci\u00f3n al equipaje! A medida que los viajes a\u00e9reos vuelven a los niveles previos a la pandemia, las aerol\u00edneas comenzaron a ponerse m\u00e1s estrictas con el keep it up, el equipaje de mano. 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