En la aguerrida competencia entre las aerol\u00edneas del pa\u00eds, en las \u00faltimas semanas se ha generado un enfrentamiento directo entre Avianca Group y el nuevo competidor de bajo costo Extremely Air<\/b>, que de forma directa pidi\u00f3 hace unas semanas a las autoridades aeron\u00e1uticas negar la integraci\u00f3n solicitada por Avianca y Viva Air.<\/p>\n
Una puja que se da en un ambiente complicado, en el que los precios del flamable, la devaluaci\u00f3n y la inflaci\u00f3n golpean duro a toda la industria \u00e1rea, y sobre la que el presidente de Avianca Group, Adri\u00e1n Neuhauser<\/b>, habl\u00f3 en exclusiva con EL TIEMPO, para dejar varios puntos claros.<\/p>\n
(Le puede interesar:\u00a0\u00a0Estas son las abultadas p\u00e9rdidas de las aerol\u00edneas en los \u00faltimos 4 a\u00f1os<\/a>)<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo manejan el duro momento del sector?<\/b><\/p>\n Hicimos un esfuerzo extraordinario durante el Cap\u00edtulo 11 por sanear nuestro steadiness, tanto en cuanto a la deuda, los plazos de esa deuda, los costos de esa deuda, en la liquidez y ponernos en una situaci\u00f3n muy s\u00f3lida. Salimos con m\u00e1s 1.000 millones de d\u00f3lares en caja, con costos mucho menores que los que ten\u00edamos antes, con una estructura mucho m\u00e1s versatile y lo hicimos a sabiendas de que esta es una industria a la cual le llegan choques.<\/p>\n El contexto es complejo, de alta inflaci\u00f3n, altos costos de flamable y devaluaci\u00f3n y no quiero decir que lo hab\u00edamos visto venir porque no ten\u00edamos un choque espec\u00edfico en mente, pero dise\u00f1amos el steadiness de la empresa para ser s\u00f3lido ante choques. <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo fue ese proceso? (Lea adem\u00e1s:\u00a0\u00a0Venezuela autoriza el retorno de vuelos desde Colombia<\/a>)<\/p>\n Y no significa que la industria no pueda operar en esos entornos, pero hay un per\u00edodo de ajuste, que estamos viendo ahora, y si no tienes la solidez para financiarte durante ese periodo, entonces est\u00e1s muy expuesto.<\/p>\n Ante la complicada situaci\u00f3n de Viva Air, esta compa\u00f1\u00eda y Avianca solicitaron aprobaci\u00f3n de urgencia a la integraci\u00f3n, por haber una empresa en disaster.<\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Con este contexto, \u00bfc\u00f3mo van los procesos de aprobaci\u00f3n del Grupo Abra? \u00bfDe cu\u00e1nto es la necesidad de capital? (Lea tambi\u00e9n: Dos aerol\u00edneas suspenden vuelos directos Barranquilla-Miami<\/a>).<\/p>\n \u00bfEn cu\u00e1ntos pa\u00edses les toca obtener aprobaci\u00f3n?<\/b><\/p>\n Son cinco en complete y va avanzando bien. Siempre dijimos que esto period algo que se iba a cerrar antes de fin de a\u00f1o y creo que esto cierra entre fines del tercer trimestre y principios del cuarto trimestre.<\/p>\n Previo a eso, anunciaron el acuerdo con Viva Air, y pidieron aprobaci\u00f3n r\u00e1pida por haber una empresa en disaster. \u00bfQu\u00e9 tan grave es esa disaster?<\/b><\/p>\n D\u00e9jeme ir un poco atr\u00e1s. Cuando dise\u00f1amos el steadiness de Avianca para ser resiliente ante choques, la discusi\u00f3n del Grupo Abra nace de lo mismo. Creemos que diversificar el riesgo y generar un holding que tiene operaciones en mercados muy distintos y que no son correlacionados, como Brasil, Ecuador, Colombia y Centroam\u00e9rica, nos permite tener m\u00e1s solidez financiera.<\/p>\n \u201cNo es muy dif\u00edcil iniciar una l\u00ednea a\u00e9rea, poner cuatro\u00a0aviones y llenarlos. Al remaining lo que estamos tratando de armar es una empresa que pueda ser la mejor operadora de Latinoam\u00e9rica con los menores costos operativos, los mejores precios, los mejores destinos y que pueda hacerlo de una manera sostenible financieramente. <\/p>\n Porque llegar y vender tiquetes a menos de lo que cuesta producirlos es muy f\u00e1cil. Llenar un avi\u00f3n es muy f\u00e1cil y no es muy dif\u00edcil iniciar una l\u00ednea a\u00e9rea, poner cuatro aviones y llenarlos. No es gran m\u00e9rito decir: mov\u00ed un mill\u00f3n de pasajeros. La pregunta es si lo logras hacer rentablemente, porque los pasajeros son cada vez m\u00e1s sensibles al precio. Por eso el cambio de modelo nuestro, porque si no somos competitivos en precio, los pasajeros se van.<\/p>\n (Le sugerimos: Aerol\u00edneas \u201clow cost\u201d que ayudan a su bolsillo<\/a>).<\/p>\n Y en efecto han seguido llegando m\u00e1s competidores… \u00bfCu\u00e1l es entonces la situaci\u00f3n de Viva Air? Al pasar por Cap\u00edtulo 11 generamos una estructura que nos permite acolchonar estos choques, sobreponernos y aguantar el periodo que requiere que el mercado se ajuste. Las empresas que tienen menos caja, que no pasaron por eso y que operan financiando sus operaciones d\u00eda a d\u00eda tienen menos colch\u00f3n.\u00a0<\/p>\n Los competidores low price m\u00e1s similares a Viva est\u00e1n tratando de aprovechar la oportunidad para dejar morir a Viva<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Las l\u00edneas \u00e1reas tenemos costos en moneda native, como los empleados, arriendos y la parte f\u00edsica; y tenemos costos en d\u00f3lares, b\u00e1sicamente los aviones y el petr\u00f3leo. Tenemos tambi\u00e9n muchas ventas en d\u00f3lares y muchas ventas en pesos, entonces estamos m\u00e1s cubiertos. <\/p>\n Pero las l\u00edneas a\u00e9reas que son m\u00e1s de mercado native quedan descuadradas porque venden en pesos y tienen mucho costo en d\u00f3lares y, sumado a la inflaci\u00f3n, es muy complicado. No podemos ver lo que est\u00e1 adentro, pero la informaci\u00f3n que nos llega por terceros, en explicit los arrendadores de ellos, que tambi\u00e9n son arrendadores nuestros, nos dicen que es muy complicada.<\/p>\n (Le recomendamos: Wingo anuncia la apertura de tres rutas de Colombia hacia Venezuela<\/a>).<\/p>\n Seg\u00fan Adri\u00e1n Neuhauser, presidente de Avianca Group, la compa\u00f1\u00eda ha perdido 20 puntos de participaci\u00f3n, lo que indica que no es la pone los precios del mercado.<\/p>\n<\/div>\n Milton D\u00edaz. EL TIEMPO<\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Y mientras Extremely Air pide negar la integraci\u00f3n, argumentando posici\u00f3n dominante y monopolio… Estamos en un mercado donde hay 25 actores entre nacional e internacional, donde hay m\u00e1s de 10 actores en el nacional y donde la competencia es tan fuerte que Avianca ha perdido casi 20 puntos de participaci\u00f3n en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Un mercado donde la suma de participaci\u00f3n de mercado, de Viva m\u00e1s Avianca, no es muy distinta a la que ten\u00eda Avianca en prepandemia, de cerca del 60 por ciento. <\/p>\n Y en ese momento Viva, que period el jugador m\u00e1s agresivo, no ten\u00eda ning\u00fan problema compitiendo con nosotros. La palabra monopolio no aplica y la pregunta es si hay concentraci\u00f3n de mercado.<\/p>\n \u00bfEse t\u00e9rmino s\u00ed aplica? (Adem\u00e1s: \u00bfSu vuelo se retrasa? Aqu\u00ed las aerol\u00edneas m\u00e1s puntuales de Am\u00e9rica Latina<\/a>).<\/p>\n Creemos que el pa\u00eds necesita la conectividad de Viva, con 23 aviones que est\u00e1n operando en el pa\u00eds y m\u00e1s de 50 rutas<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Por eso hemos tenido que cambiar nuestro modelo para bajar costos, porque cuando trat\u00e1bamos de cobrar lo que nos costaba producir el kil\u00f3metro, la gente no lo compraba e \u00edbamos perdiendo participaci\u00f3n en el mercado. <\/p>\n La \u00fanica manera que tenemos de seguir creciendo y vendiendo es ajustar nuestros costos a lo que la gente est\u00e1 dispuesta a pagar y eso significa que no somos los que estamos fijando precio. Estamos tomando el precio del mercado y ajust\u00e1ndonos a producir por debajo de eso. Dif\u00edcilmente se puede acusar siquiera de una concentraci\u00f3n del mercado.<\/p>\n \u00bfSer\u00e1 una retaliaci\u00f3n a las denuncias contra Extremely Air por no programar slots<\/i>?<\/b><\/p>\n No creo que ese sea el problema. Creo que es m\u00e1s sencillo. Somos inversionistas en Viva y por lo tanto tenemos inter\u00e9s en que subsista y le vaya bien. Creemos que el pa\u00eds necesita la conectividad de Viva, con 23 aviones que est\u00e1n operando en el pa\u00eds y m\u00e1s de 50 rutas. Hay un mercado espec\u00edfico que prefiere volar en Viva frente a Avianca, que es importante proteger. Y sin negarlo, tenemos un inter\u00e9s econ\u00f3mico. <\/p>\n Estamos alineados con salvar Viva y creemos que es lo correcto para el pa\u00eds. Tienes a gente diciendo que a Avianca no debe permit\u00edrsele esa operaci\u00f3n. <\/p>\n Si no se nos permite, desaparece Viva y la pr\u00f3xima pregunta es qui\u00e9n se beneficia con que desaparezca, porque a Avianca no le beneficia. Acusar a Avianca de que est\u00e1 tratando de ser monop\u00f3lico creo que est\u00e1 desviando la discusi\u00f3n de qu\u00e9 es lo que de verdad est\u00e1 tratando de ocurrir, y es que los competidores low price m\u00e1s similares a Viva est\u00e1n tratando de aprovechar la oportunidad para dejar morir a Viva.\u00a0Eso es lo que creemos.<\/p>\n Los precios del flamable, la devaluaci\u00f3n y la inflaci\u00f3n golpean duro a toda la industria \u00e1rea.<\/p>\n<\/div>\n N\u00e9stor G\u00f3mez. EL TIEMPO.<\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n \u00bfY qu\u00e9 han hablado con el Gobierno? Y le queda claro que tienen que tomar una decisi\u00f3n de qu\u00e9 es lo mejor para el pa\u00eds: si permitir esta integraci\u00f3n o no. Queremos preservar Viva, la marca, los empleos y la conectividad que da y creemos poder hacerlo si se nos permite integrarla.<\/p>\n (No deje de leer: Viajar en avi\u00f3n por primera vez: algunas cosas que debe evitar<\/a>).<\/p>\n El Gobierno tiene que tomar una decisi\u00f3n de si ese escenario es mejor o peor desde el punto de vista regulatorio o permitir que Viva caiga.\u00a0Entienden que es tema de urgencia, porque ellos s\u00ed pueden ver la situaci\u00f3n financiera y tienen informaci\u00f3n m\u00e1s detallada.<\/p>\n Si les aprueban, \u00bfcu\u00e1l es el plan dise\u00f1ado para Viva en un mercado sobreofertado como el nacional?<\/b><\/p>\n No puedo decir la ruta cr\u00edtica con toda franqueza, porque no podemos mirar adentro para ver d\u00f3nde est\u00e1 el problema. Creemos que el mercado est\u00e1 sobreofertado, pero eso no responde al detalle de si es por frecuencias, por ruta o por mercado. <\/p>\n Viva tambi\u00e9n tiene una operaci\u00f3n en Per\u00fa, donde tenemos entonces la posibilidad de mover capacidad entre Colombia y Per\u00fa si estamos adentro. La foto grande es que queremos retener la operaci\u00f3n independiente de Viva, la marca de Viva, el posicionamiento de mercado y permitir que Viva sea una alternativa y una soluci\u00f3n distinta y \u00fanica frente a Avianca y mantener el m\u00e1ximo posible de esa empresa que se auto financie y que sea sostenible. <\/p>\n Tenemos que crear un plan donde determinemos, de la oferta que tiene hoy Viva, cu\u00e1l es la parte que es rentable y sostenible en el largo plazo y por d\u00f3nde puede crecer Viva desde ah\u00ed.\u00a0<\/p>\n Presupuesto del 2023: subir\u00eda 14 billones hasta los $ 405 billones ” Fuentes www.eltiempo.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la aguerrida competencia entre las aerol\u00edneas del pa\u00eds, en las \u00faltimas semanas se ha generado un enfrentamiento directo entre Avianca Group y el nuevo competidor de bajo costo Extremely Air, que de forma directa pidi\u00f3 hace unas semanas a las autoridades aeron\u00e1uticas negar la integraci\u00f3n solicitada por Avianca y Viva Air. 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Fue parte del plan y de la discusi\u00f3n con los inversionistas y con los acreedores. Hab\u00eda algunos que dec\u00edan que nos est\u00e1bamos sobrecapitalizando y que para qu\u00e9 se necesitaba tanta caja y por qu\u00e9. Y la respuesta es porque en esta industria estamos expuestos a todo. Estamos expuestos a problemas de salud, de pandemia, de inflaci\u00f3n, a problemas de moneda y de costos espec\u00edficos como el del petr\u00f3leo.<\/p>\n![\"Adri\u00e1n](\"https:\/\/www.eltiempo.com\/images\/1x1.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n
<\/b>
En Abra ten\u00edamos dos grandes grupos de condiciones para cerrar. Un tema de aprobaciones y un levantamiento de capital. El levantamiento de capital no lo iniciamos hasta que ten\u00edamos bien avanzada las aprobaciones. Estamos cerca de completar las aprobaciones y hemos iniciado el proceso de levantamiento de capital. Consistente con lo que dijimos originalmente, antes de fin de a\u00f1o eso queda cerrado.<\/p>\n
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Este levantamiento, no para Avianca, ni para GOL en espec\u00edfico, es para el Grupo Abra en s\u00ed. Son 350 millones de d\u00f3lares de liquidez lo que dijimos que queremos levantar.<\/p>\n
La pregunta es si lo logras hacer rentablemente\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/b>
Lo anterior no significa que no puedan entrar competidores que decidan regalar tiquetes. Ese modelo funciona para hacer crecer una l\u00ednea a\u00e9rea, pero con un costo, porque est\u00e1s vendiendo los tiquetes a menos de lo que cuesta producirlos. Y ese ha sido el modelo de crecimiento hist\u00f3rico de las l\u00edneas a\u00e9reas de low price.<\/p>\n
<\/b>
Creemos que muy complicada. La industria est\u00e1 operando con muy bajos m\u00e1rgenes porque los costos de insumos han subido fuertemente. Nos impacta a todos, a nosotros y a ellos.<\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\n
\u200b<\/b>
Tienen que tener cuidado con las palabras que usan, porque tienen significados muy espec\u00edficos. Monopolio es cuando se habla de un mercado donde hay un solo actor. Aqu\u00ed no estamos hablando ni cerca de eso. <\/p>\n
<\/b>
La concentraci\u00f3n de mercado lo que busca determinar es si hay un actor que tiene la capacidad de ser el fijador del precio. Y la realidad es que Avianca no la tiene y no la ha tenido. No la ten\u00eda cuando ten\u00eda 60 por ciento y no la tiene hoy.<\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\n
<\/b>
Ha sido receptivo. Entienden que el problema es leg\u00edtimo. No es un problema que causamos nosotros. Es un choque seen, no predecible, que ocurri\u00f3 y que cambi\u00f3 la estructura del mercado. Le es claro al Gobierno que no es problema fabricado, inventado u oportunista. <\/p>\nM\u00e1s noticias\u00a0<\/h3>\n
<\/a>
M\u00e1s gasolina a alta inflaci\u00f3n: \u00bfhasta cu\u00e1nto podr\u00eda subir la canasta familiar?
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Precio de la gasolina: \u00bfa cu\u00e1nto llegar\u00eda sin los subsidios?
<\/a>
OMAR GERARDO AHUMADA ROJAS
REDACCI\u00d3N ECONOM\u00cdA Y NEGOCIOS<\/p>\n<\/div>\n\n