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Reconozco que al acabar Veneciafrenia, de \u00c1lex de la Iglesia, me quedaron pocas ganas de viajar en crucero: mejor no ser la diana de las acusadoras miradas de los lugare\u00f1os y evitar que alguno te trinche como a un pollo. Pero dejando el ‘slasher’ de lado, el filme aborda una realidad: los cruceros est\u00e1n en el punto de mira por contaminaci\u00f3n ambiental y la sobremasificaci\u00f3n tur\u00edstica<\/strong>. Ante ello, el sector crucer\u00edstico intenta girar el tim\u00f3n hacia la sostenibilidad para calmar las aguas. <\/p>\n Una ballena varada en la playa de San Sebasti\u00e1n es la thought que inspira el dise\u00f1o exterior del Ecoship<\/strong>, un innovador trasatl\u00e1ntico que pretende convertirse en referencia verde del transporte mar\u00edtimo del futuro. Dise\u00f1ado en Espa\u00f1a por el estudio de arquitectura Oliver Design<\/strong> y coordinado por el ingeniero naval Andr\u00e9s Molina<\/strong>, bajo el encargo de la ONG japonesa Peace Boat<\/strong>, incorpora los \u00faltimos avances en sostenibilidad: energ\u00edas renovables, motor h\u00edbrido, reaprovechamiento y almacenamiento de energ\u00eda residual, tratamiento de residuos… y un dise\u00f1o inside basado en la biofilia. \u00abCuenta con velas retr\u00e1ctiles con paneles solares para aprovechar las condiciones del viento y del sol, a bordo hay 6.000 metros cuadrados de paneles solares que aportan unos 700 kilovatios que proveen la iluminaci\u00f3n inside, de manera directa durante el d\u00eda y mediante su almacenamiento en las bater\u00edas, por la noche\u00bb, explica su challenge supervisor. Para reducir hasta en un 40% las emisiones de CO2<\/strong> est\u00e1 provisto de propulsi\u00f3n h\u00edbrida, contando con motores (que pueden funcionar con gasoline pure licuado (GNL) y en caso de emergencia con di\u00e9sel), bater\u00edas y propulsi\u00f3n e\u00f3lica. <\/p>\n \u00abEs necesario que el flamable proceda de fuentes renovables. Pero, a d\u00eda de hoy, no est\u00e1 solucionado que esto pueda ser posible en cualquier puerto del mundo ni que haya una disponibilidad razonable\u00bb, y apunta desde Hamburgo \u2013donde asiste al SMM 2022, la mayor feria del mundo de innovaci\u00f3n en barcos\u2013 que en la comunidad mar\u00edtima se est\u00e1 hablando de reconsiderar la propulsi\u00f3n nuclear, opci\u00f3n que tiene para los cruceros el gran inconveniente, a d\u00eda de hoy, de que no se permitir\u00eda la entrada del barco en casi ning\u00fan puerto del mundo\u00bb. Para Molina, \u00abel juego no es cambiar el flamable sino el ciclo de renovaci\u00f3n de la mol\u00e9cula de flamable, capturando el CO2 y reconvirti\u00e9ndolo de nuevo en flamable. Ya hay tecnolog\u00edas, pero son experimentales y no est\u00e1n a\u00fan al alcance de las grandes compa\u00f1\u00edas de cruceros, pero est\u00e1 claro que se tiene que desarrollar en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os porque para 2050 la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional exige que la cantidad de CO2 de la flota mundial sea la mitad que en 2008, y no habr\u00e1 moratoria\u00bb.<\/p>\n Molina se\u00f1ala que el mayor problema est\u00e1 en las estancias en puerto donde \u00abse deber\u00edan parar motores para evitar la contaminaci\u00f3n. El Ecoship cuenta con un sistema de aprovechamiento y almacenamiento de la energ\u00eda residual y con bater\u00edas equivalentes a 200 coches\u00bb, e insiste en que es necesaria la colaboraci\u00f3n de todos los agentes implicados: gobiernos, empresas, puertos… para que los cruceros puedan subirse a la ola verde. <\/p>\n Una cuesti\u00f3n en la que coincide Fernando Pacheco<\/strong>, director common de MSC Cruceros: \u00abEl sector no conseguir\u00e1 ser verde sin ayuda de otros sectores y de los gobiernos. O invierten en descarbonizaci\u00f3n o las entidades privadas, aunque estamos haciendo todo por la sostenibilidad, no podemos hacerlo solas\u00bb. Y ejemplo de ello es que el pr\u00f3ximo mes de octubre inaugurar\u00e1 el ‘MSC World Europa’, que cuenta con un sistema de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR) que scale back las emisiones de NOx en un 90% cuando no se disponga de GNL y deba funcionar con gas\u00f3leo marino.<\/p>\n Tambi\u00e9n contar\u00e1 con la \u00faltima tecnolog\u00eda de tratamiento de aguas, el llamado ‘Est\u00e1ndar B\u00e1ltico<\/strong>‘, que evitar\u00e1 la introducci\u00f3n de especies invasoras en el medio marino a trav\u00e9s de las descargas de agua de lastre. Adem\u00e1s de haber sido dise\u00f1ado para reducir la resistencia al agua, tambi\u00e9n incorpora una amplia gama de equipos para optimizar el uso de energ\u00eda como ventilaci\u00f3n inteligente, iluminaci\u00f3n LED y sistemas avanzados de aire acondicionado, con bucles de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda automatizados. La conectividad el\u00e9ctrica del barco a tierra tambi\u00e9n permitir\u00e1 minimizar el uso del motor en los puertos, uno de los principales caballos de batalla debido a la contaminaci\u00f3n que traslada a las ciudades.<\/p>\n \u00abEl sector de los cruceros est\u00e1 comprometido. O cuidamos el mar o no tendremos oficina en la que vender, pero no tenemos garant\u00eda de d\u00f3nde, cu\u00e1ndo y cu\u00e1nto podemos abastecernos de flamable verde\u00bb, y a\u00f1ade que \u00abla verdadera posibilidad para lograr cero emisiones son los barcos propulsados por hidr\u00f3geno y bater\u00edas de litio<\/a>. Esos barcos los podemos tener en 2035, pero la pregunta es si todos los puertos van a poder ofrecerme hidr\u00f3geno. Lo estamos intentando todo, pero no hay una respuesta a la industria del crucero para saber en qu\u00e9 podemos y debemos invertir\u00bb, se\u00f1ala Pacheco. Respecto a la limitaci\u00f3n de cruceros de ciudades como Palma de Mallorca o Barcelona<\/a> para evitar la masificaci\u00f3n y reducir el impacto medioambiental, deja claro que \u00abes necesaria una mesa de di\u00e1logo entre todas las partes afectadas con n\u00fameros e informaci\u00f3n contrastada por expertos independientes para saber el impacto actual. Hay otras opciones antes que limitar la industria del crucero en un pa\u00eds tur\u00edstico como Espa\u00f1a\u00bb.<\/p>\n\nIncertidumbre
\n<\/h3>\n<\/p>\n\nBiocombustible
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