<\/p>\nErdogan se une a Putin en la queja de que la UE es el primer destino del grano ucraniano<\/h3>\n
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La Convenci\u00f3n de Montreux, que en 1936 devolvi\u00f3 a Turqu\u00eda el management de sus estrechos, le autoriza a cobrar una tasa por asistencia y pilotaje. El precio se estableci\u00f3 de acuerdo con el valor del franco germinal (0,29 gramos de oro), hasta que en 1983 se fij\u00f3 en d\u00f3lares, \u201ccon una rebaja del 70%\u201d, seg\u00fan protesta Ankara.<\/p>\n
Y\u00f6r\u00fck Isik, fact\u00f3tum de la internet Bosphorus Observer, cree que \u201ces un aumento razonable\u201d. Cubre, adem\u00e1s, la vuelta, si se da antes de seis meses. \u201cHan tardado tanto para no molestar a los rusos\u201d, cube. A partir del 2023, la actualizaci\u00f3n tarifaria ser\u00e1 anual.<\/p>\n
\u201cHasta ahora, un carguero t\u00edpico pagaba unos 1.500 d\u00f3lares. Un petrolero de 275 metros, 57.000\u201d, explica Isik. Y pon\u00edan en riesgo a 15 millones de habitantes, en una metr\u00f3polis donde los transbordadores de una a otra orilla deben ceder el paso a estos titanes.<\/p>\n
<\/p>\n<\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\nEl aumento de tarifas repercutir\u00e1 en un 1% en el precio de la harina procedente de Ucrania<\/h3>\n
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Uno de los mayores compradores de trigo de Turqu\u00eda, que pide el anonimato, lo considera una gota de agua, en comparaci\u00f3n con el encarecimiento de los fletes. \u201cParece mucho, porque un carguero de 3.000 toneladas que pagaba 2.400 d\u00f3lares pasa a pagar 12.000. Pero en el caso de la harina apenas se encarece un 1%. Eso s\u00ed, da una imagen oportunista y antip\u00e1tica. Pero ojal\u00e1 fuera ese el problema de la econom\u00eda turca\u201d. La inflaci\u00f3n supera el 80%.<\/p>\n
Recep Tayyip Erdogan quiere ingresar 200 millones de d\u00f3lares con este peaje, en lugar de los 40 actuales. Para ponerlo en perspectiva, Egipto ha ganado un r\u00e9cord de 7.000 millones de d\u00f3lares en el \u00faltimo a\u00f1o con el canal de Suez. Synthetic, s\u00ed. Pero amortizado y nacionalizado hace d\u00e9cadas.<\/p>\n
El anuncio coincide con la alarma entre los estambul\u00edes porque ha desaparecido tras una mampara la Torre de Leandro, en el islote del B\u00f3sforo, que serv\u00eda en la antig\u00fcedad para inspeccionar barcos y gravar su carga. Ha sido desmantelada para restaurarla.<\/p>\n
<\/p>\nUna Turqu\u00eda necesitada de divisas quintuplica las tasas por cruzar el B\u00f3sforo y los Dardanelos<\/h3>\n
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Enfrente, a vista de gaviota, est\u00e1 el flamante edificio de Manta Transport, que declina pronunciarse sobre la subida. Su propietario cofund\u00f3 otra naviera con el hijo mayor de Erdogan. El presidente sabe donde pisa, puesto que adem\u00e1s su padre fue patr\u00f3n. Mientras tanto, las penurias financieras \u2013con una lira en la uci\u2013han obligado a aparcar el canal de Estambul, megaproyecto que deb\u00eda ir en paralelo al B\u00f3sforo.<\/p>\n
La primicia de la subida la dio el diario Sabah <\/i>, el mismo d\u00eda en que estaba convocado en Kyiv el embajador de Turqu\u00eda para explicar la entrada en el mar Negro, desde Siria, de una bater\u00eda rusa S-300.<\/p>\n
Los rusos, que usan sobre todo cargueros griegos, son los m\u00e1s afectados. Vlad\u00edmir Putin ya se ha quejado de que la mayor parte del grano ucraniano al que perdona la vida se dirige a Europa, en lugar de prevenir hambrunas. Erdogan, el viernes, le dio la raz\u00f3n.<\/p>\n
En este r\u00edo revuelto, los \u00fanicos que pescan cada vez menos son los pescadores apostados al pie del B\u00f3sforo y del Cuerno de Oro, que dej\u00f3 de ser el de la abundancia hace una eternidad.<\/p>\n
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