Wonder of the Seas<\/a>, por ser el mayor crucero del mundo, devolv\u00eda plenamente el protagonismo medi\u00e1tico a los cruceros en Espa\u00f1a. Precisamente, en su debut mediterr\u00e1neo atrac\u00f3 en Palma y Barcelona, dos grandes destinos tur\u00edsticos en Espa\u00f1a, donde para muchos simboliz\u00f3 la recuperaci\u00f3n y las grandes expectativas. El regreso de los macro desembarcos. Del impacto econ\u00f3mico que suponen para el territorio y el sector, pero tambi\u00e9n de las cr\u00edticas de quienes insisten en redimensionar la industria de las vacaciones en el mar.<\/p>\nEl principal puerto europeo de cruceros, el de Barcelona, con m\u00e1s de 3,1 millones en el hist\u00f3rico 2019, hab\u00eda pasado de aquella hiperactividad a la par\u00e1lisis por causa de la pandemia, que castig\u00f3 especialmente a este segmento tur\u00edstico por los riesgos de contagios dentro del buque. La remontada de la actividad fue lenta e incierta a partir de junio de 2021 cuando lo permitieron las autoridades sanitarias, pero en cuanto el volumen de barcos comenz\u00f3 a normalizarse la pasada primavera, para satisfacci\u00f3n del puerto, los operadores de servicios, las navieras y, sobre todo, los propios cruceristas\u2026 lleg\u00f3 la pol\u00e9mica.<\/p>\n
Si en todo 2021 el puerto catal\u00e1n no hab\u00eda llegado a los 521.000 pasajeros, en abril de este a\u00f1o ya sum\u00f3 m\u00e1s de 127.000 (220.000 acumulados en esos cuatro meses). Coincidi\u00f3 con una Semana Santa de vor\u00e1gine de viajeros en una Barcelona que hab\u00eda pasado meses desierta, y sirvi\u00f3 en bandeja el debate sobre el modelo tur\u00edstico a un a\u00f1o justo de las elecciones municipales. La imagen de un peque\u00f1o r\u00edo de cruceristas enfilando la Rambla desde Col\u00f3n fue determinante para situar a este segmento en el centro de una controversia que desde el primer momento se ha cimentado en una interpretaci\u00f3n muy parcial de las cifras, como ha criticado el Port de Barcelona.<\/p>\n
Anuncio inesperado<\/strong>Colau propon\u00eda \u201cun debate sereno y con datos\u201d para common los cruceros, con el doble objetivo de reducir la presi\u00f3n tur\u00edstica y tambi\u00e9n la contaminaci\u00f3n. Uno de los dardos period para los pasajeros en escala, ese 40% que pasan solo unas horas en la urbe. \u201cLlegan miles de personas, se concentran en el centro y genera sensaci\u00f3n de colapso\u201d, dec\u00eda.<\/p>\n
\nEn un d\u00eda punta de afluencia, con m\u00e1s de 20.000 potenciales movimientos, solo una minor\u00eda de pasajeros pasan apenas unas horas en la ciudad, y hasta un 18% se distribuye en excursiones, mientras que un 4% permanece a bordo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Dos meses despu\u00e9s, se abri\u00f3 el debate institucional sobre la llegada de los\u00a0cruceros a Barcelona, con una primera reuni\u00f3n de la llamada mesa de estudio\u00a0sobre la posible regulaci\u00f3n del fen\u00f3meno, que integra a las tres administraciones y tambi\u00e9n al Port. Para el ayuntamiento, los 400.000 cruceristas de media que recibe la ciudad en temporada alta (de mayo a octubre) son demasiados, as\u00ed que su propuesta es tan radical como reducirlos a la mitad.\u00a0<\/span><\/p>\nLa l\u00edder de Barcelona en Com\u00fa encontr\u00f3 un aliado o fuente de inspiraci\u00f3n en el Gobierno de Baleares, que hab\u00eda acordado con la patronal un l\u00edmite de tres barcos al d\u00eda, de los que solo uno superase los 5.000 pasajeros. Para el caso de Barcelona, Colau puso sobre la mesa el tope de 10.000 o de tres barcos, que hizo temblar al sector.<\/p>\n
Para armar la ofensiva contra la actividad de los cruceros, el Ayuntamiento de Barcelona ha echado mano del documento que prepar\u00f3 a toda velocidad antes de reunirse con el resto de administraciones. El \u2018Informe de externalidades del tr\u00e1fico de barcos en el Port de Barcelona\u2019, elaborado por la Oficina Estrat\u00e9gica del \u00c1mbito Litoral y por Barcelona Regional, lanza un aluvi\u00f3n de cifras, cuya selecci\u00f3n e interpretaci\u00f3n est\u00e1 a a\u00f1os luz de la que realizan el Port o los operadores.\u00a0<\/span><\/p>\nD\u00edas punta y comparaciones<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\nDe nuevo, se escuchan los ejemplos de Palma, Dubrovnik o Venecia, pasando por alto la comparativa entre cada urbanismo y volumen de poblaci\u00f3n. \u201cBarcelona se tiene que sumar a ese grupo de ciudades\u201d, l afirm\u00f3 la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz. Y en este escenario cabe destacar que en la ciudad catalana el crucerista es el \u00fanico turista que paga\u00a0tasa tur\u00edstica sin pernoctar, y con recargo municipal creciente:\u00a02,75 euros si el barco est\u00e1 menos de 12 horas, y 4,75 si est\u00e1 m\u00e1s. Esa recaudaci\u00f3n podr\u00eda facilitar la log\u00edstica para mejorar su encaje en la capital catalana, con un poco de voluntad pol\u00edtica.<\/p>\n
Barcelona Regional ha alertado de que incluso en un a\u00f1o de transici\u00f3n como el presente, llega a haber siete cruceros simult\u00e1neamente, para concluir que \u201cel ritmo actual de crecimiento de la actividad tur\u00edstica es insostenible\u201d. Al riesgo medioambiental suman el cuestionamiento de la repercusi\u00f3n econ\u00f3mica, al poner de relieve que los cruceristas en tr\u00e1nsito dejan \u2018solo\u2019 unos 50 euros por d\u00eda en Barcelona, mientras que los que realizan turnaround (inicio y\/o last de ruta) alcanzan un promedio de 202.<\/p>\n
Para el consistorio resulta preocupante que en 2020 y 2021 se hubiese impuesto el pasaje en tr\u00e1nsito. Y tambi\u00e9n la concentraci\u00f3n de estos visitantes en el G\u00f2tic y otros barrios c\u00e9ntricos, sobre todo los 55 d\u00edas anuales con m\u00e1s de 15.000 cruceristas. Hasta el punto de atribuir el vaciado de papeleras de la Rambla 14 veces al d\u00eda coincidiendo con su presencia, y de adjudicarles el papel de \u201creba\u00f1o\u201d cuando desembarcan. O de atribuirles un consumo antisostenible de 200 a 300 litros de agua por d\u00eda, \u201cel doble que un vecino\u201d, disparan.<\/p>\n
Acuerdo menospreciado<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n\nBarcelona se apoya en los casos de Palma o Venecia para reivindicar el decrecimiento, sin tener en cuenta la dimensi\u00f3n ni poblaci\u00f3n de la ciudad, y la voz en contra de otros partidos.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Y aunque la ciudad est\u00e1 a rebosar de turistas este verano de 2022 (todav\u00eda por debajo de la prepandemia), con semejante contexto pol\u00edtico y la cuenta atr\u00e1s electoral, al crucerista se le ha querido atribuir el papel del malo de la pel\u00edcula y causante de la masificaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\nLa otra cara de los datos<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\nLa controversia abierta por los Comuns y no compartida ni por sus socios de gobierno socialistas ni por parte de la oposici\u00f3n municipal ha dejado fuera de juego al sector. Para empezar, porque como coment\u00e1bamos al inicio de este art\u00edculo, el pasaje que se embarca es todav\u00eda menor que en los a\u00f1os previos al covid 19, sea por los condicionantes sanitarios que a\u00fan aplicaban este verano algunas navieras y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas o por los temores que todav\u00eda puedan sentir algunos usuarios en los espacios cerrados, en especial los de m\u00e1s edad.\u00a0<\/span><\/p>\nBasta repasar los \u00faltimos balances. Este a\u00f1o la cifra de escalas pr\u00e1cticamente se ha normalizado (entre enero y julio de 2019 hubo 420 escalas y en el mismo periodo de 2022 han sido 416), pero la de cruceristas es muy distinta: 1,63 millones y 1,02 millones respectivamente). En ese escenario, la pugna de Colau parece llegar inoportunamente. No se entiende que en 2018 (un a\u00f1o related al 19) se diera por bueno un acuerdo que ahora se menosprecia<\/p>\n
Otro de los aspectos clave es la tesis de un supuesto futuro crecimiento sin tregua por el mayor tama\u00f1o de los barcos. De hecho el consistorio estima que en 2030 ya habr\u00e1 m\u00e1s de 3,5 millones de cruceristas, seg\u00fan sus c\u00e1lculos de crecimiento. No obstante, tras un ciclo marcado por los megabarcos de hasta 7.000 pasajeros, esta tendencia se ha moderado. Solo el 18% de las naves en construcci\u00f3n o encargo hasta 2027 tienen capacidad para m\u00e1s de 5.000 pasajeros.<\/p>\n
Entre las externalidades y el impacto econ\u00f3mico<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\nEchando manos de informes previos, como el econ\u00f3mico realizado desde la Universitat de Barcelona (versi\u00f3n 2016), Calvet recuerda que la actividad que tiene un impacto de m\u00e1s de mil millones anuales para Catalunya (en especial para Barcelona), con m\u00e1s de 9.000 empleos directos, y que la soluci\u00f3n no es el decrecimiento.<\/p>\n
\nEl gobierno municipal de Colau plantea reducir los 400.000 cruceristas mensuales en temporada alta a la mitad, o limitar las llegadas de barcos a tres al d\u00eda o a un m\u00e1ximo de 10.000 pasajeros.<\/p>\n<\/blockquote>\n
El sector asiste con cierta impotencia a lo que muchos consideran una \u201cmanipulaci\u00f3n de datos\u201d que avale las intenciones de Colau. Y sucede que en este \u00e1mbito muchas cifras no son de lectura lineal. Empezando por los 3,1 millones de pasajeros de 2019 que se toma como referencia, teniendo en cuenta que en 2020 y 2021 la actividad fue m\u00ednima. Desde la esfera municipal se pasa por alto que ese volumen no equivale a personas, sino a movimientos, de manera que los que inician y acaban ruta en la ciudad (la mayor\u00eda) se contabilizan dos veces formalmente, al embarcar y al desembarcar, de cara a los balances anuales. El crucerista representa entre un 4% y un 8% del volumen de turistas de la ciudad, seg\u00fan los c\u00e1lculos del Port (incluyendo a todo tipo de visitante) y el citado estudio de AQR-Lab, en la Universitat de Barcelona.<\/p>\n
La proporcionalidad es otra de las cuestiones que el ayuntamiento parece ignorar. Elevar a ejemplo el caso de Palma, no procede a los ojos de los operadores, dado que la capital mallorquina tiene unos 400.000 habitantes, mientras que Barcelona tiene cuatro veces m\u00e1s poblaci\u00f3n, por lo que el te\u00f3rico umbral de saturaci\u00f3n ser\u00eda muy superior. Lo mismo se puede aplicar a Duvrovnik, donde la limitaci\u00f3n no solo afecta a cruceros, o al caso de Venecia, con una problem\u00e1tica m\u00e1s centradas en los accesos o intrusi\u00f3n al coraz\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n
Afluencia y agenda de llegadas<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\nPara poner n\u00fameros a estas consideraciones vale la pena analizar al detalle uno de esos d\u00edas punta o \u2018rojos\u2019, con resultados que dejan en evidencia lo inconsistente de algunas tesis municipales sobre la te\u00f3rica afectaci\u00f3n en la masificaci\u00f3n tur\u00edstica native. Este pasado julio, el d\u00eda \u2018top\u2019 sum\u00f3 20.400 potenciales movimientos, y decimos potenciales porque nunca se sabe si todos los pasajeros saldr\u00e1n del barco o si se quedar\u00e1n porque ese d\u00eda, por ejemplo, hay una tormenta.\u00a0<\/span><\/p>\nEl flujo previsto estaba dividido en diversos buques, dispares en tama\u00f1o. Seg\u00fan datos oficiales suministrados por t\u00e9cnicos del Port, el \u2018Mein shiff\u2019 gener\u00f3 2.586 personas en tr\u00e1nsito (hac\u00edan escala) y solo 5 que iniciaron u acabaron ruta en la ciudad (T\/R); el NCL \u2018Epic \u2018supuso 4.892 entre las que embarcaron y desembarcaron, mientras que 1.161 fueron en escala; el \u2018Vaillant Lady\u2019 de Virgin, 690 en T\/R y 32 en tr\u00e1nsito; y el gigantesco \u2018Wonder of the Seas\u2019 de Royal Caribbean alcanzaba los 10.110 iniciando o acabando viaje m\u00e1s otro millar en escala, detallan.<\/p>\n
Radiografiando en t\u00e9rminos cualitativos esos movimientos, se deduce que unos 7.750 (los que desembarcaron al concluir su crucero) en la mayor parte de los casos se dirigieron directamente con las maletas al aeropuerto a un taxi rumbo a un lodge si quer\u00edan pernoctar alguna noche m\u00e1s en la ciudad; o bien tomaron sus propios coches o taxis si eran viajeros locales o de proximidad. Otros tantos viajeros que iniciaban sus vacaciones en el mar llegaban del mismo modo, desde hoteles, aeropuertos o sus casas para embarcar. Por tanto, la cifra actual de cruceristas susceptibles de concentrarse en los barrios del centro de Barcelona eran un m\u00e1ximo de 4.800 personas siendo un d\u00eda punta.\u00a0<\/span><\/p>\n\nColau forz\u00f3 en primavera la creaci\u00f3n de una mesa entre administraciones native, auton\u00f3mica y estatal, junto al Port, para tomar medidas que regulen los cruceros en Barcelona.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Baste como referencia se\u00f1alar que la l\u00ednea 1 de Cercanias de Renfe traslada (hasta las 12.00 horas) a Barcelona diariamente en verano a unos 25.000 usuarios, de los que un 20% son turistas porque llegan procedentes de toda la costa norte. Es decir, 5.000, que en muchos casos se apean en la plaza de Catalunya, al otro extremo de la Rambla, pero emprenden el mismo camino que los cruceristas en sentido inverso. Si a\u00f1adi\u00e9ramos al flujo ferroviario que llega con la l\u00ednea 2 desde la costa sur de la ciudad, la cifra ser\u00eda a\u00fan mucho mayor.<\/p>\n
Las rutinas del crucerista<\/strong>Tras consultar la estad\u00edstica de los consignatarios de cruceros y de las propias compa\u00f1\u00edas, se aprecia que en torno al 4% de los pasajeros de un crucero no pisan la capital catalana, sea porque ya conocen el destino o porque quieren disfrutar el buque cuando se queda casi vac\u00edo. Sin olvidar que los espa\u00f1oles (2019) conforman un 11% de pasajeros que pasa por Barcelona, siendo la cuarta nacionalidad m\u00e1s presente. De ellos, muchos son catalanes que se desplazan desde sus hogares para tomar el crucero y obviamente no ejercen de turistas.<\/p>\n
Entre el pasaje que s\u00ed sale de los buques, las mismas fuentes precisan que entre un 10 y un 18% contratan excursiones, seg\u00fan la categor\u00eda del barco. Estas incursiones locales se realizan con los autocares que se toman en el propio puerto con gu\u00edas, e incluyen visitas en tour que pueden ser por toda la ciudad, pero tambi\u00e9n por la provincia (10%), desde Montserrat hasta Sitges, por citar algunas, dependiendo del tiempo en tierra.\u00a0<\/span><\/p>\nDel resto de los viajeros que hacen escala, entre un 82% y un 90% son independientes, y recorren la ciudad por su cuenta. Es posible que tomen un taxi que les haga un recorrido personalizado o que sepan por conocimiento previo adonde quieren ir, mientras que otros optan por los buses que fletan las navieras para salir del muelle, o bien el autob\u00fas oficial del Port, que les deja en Drassanes, a los pies de la estatua de Col\u00f3n.<\/p>\n
Cuesti\u00f3n de gesti\u00f3n<\/strong>La fecha que hemos analizado contaba con m\u00e1s inicios y finales de ruta mediterr\u00e1nea que barcos en tr\u00e1nsito, corroborando que desde hace a\u00f1os\u00a0seis de cada 10 usuarios corresponden a esa modalidad, mucho m\u00e1s rentable (por el gasto diario que incluye alojamiento previo o posterior y gastronom\u00eda) y del gusto del consistorio por su menor presi\u00f3n tur\u00edstica, al realizar rutinas menos concentradas en el tiempo y el espacio.\u00a0<\/span><\/p>\nEn este sentido, ha sido llamativo que el ayuntamiento en su diagn\u00f3stico tome como referencia las singulares cifras de los a\u00f1os de pandemia para decir que cada vez hay m\u00e1s cruceristas en escala. Son datos distorsionados porque las restricciones imped\u00edan conexiones internacionales y fueron anuladas muchas rutas habituales e internacionales desde Espa\u00f1a. Adem\u00e1s, los llamados megacruceros, suelen abrir sus rutas en la ciudad y no solo hacer escala por la comodidad, modernidad y amplitud de sus terminales (donde las grandes compa\u00f1\u00edas ya tienen una propia en marcha o construcci\u00f3n) que no tienen otros grandes competidores, como Civitavecchia (Roma).<\/p>\n
Medidas medioambientales<\/strong>El informe de Barcelona Regional recoge numerosas mediciones que evidencian las externalidades ambientales de esta industria, aunque sin tener en cuenta comparativas con los datos de buques de carga o ferris, de mayor impacto ambiental, o con el tr\u00e1fico a cuatro ruedas en la ciudad, como gran problema urbano. El documento destaca que ning\u00fan concesionario ni operador ha optado por proyectos de reducci\u00f3n de impacto ambiental para acogerse a las bonificaciones que ofreci\u00f3 el Port hace unos a\u00f1os. Calvet reproduction que la infraestructura est\u00e1 haciendo los deberes. Empezando por la electrificaci\u00f3n de los muelles para reducir las emisiones de los cruceros (\u201cque hoy suponen menos de un 1% de las de la ciudad\u201d), con un 0,7% de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno o NOx (inferior a los\u00a0ferries), que estar\u00e1n a punto en 2026. De esa manera, los barcos se enchufar\u00e1n a la crimson de suministro en lugar de mantener motores conectados durante su estancia para el funcionamiento de sus servicios.\u00a0<\/span><\/p>\n\nDesde el Port tambi\u00e9n defienden que la limitaci\u00f3n de siete terminales de cruceros concentradas en el muelle Adossat, que se pact\u00f3 con el consistorio en 2018, basta para estabilizar los flujos sin recortes.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En cualquier caso, el sector cuenta con la ventaja de tener en su mano todas las previsiones y planificaci\u00f3n a corto plazo, para poder avanzarse a los efectos secundarios de este transporte vacacional y buscar soluciones alternativas. Se sabe ya que las escalas del pr\u00f3ximo a\u00f1o se mantendr\u00e1n en un volumen estable, unas 800, a falta de que conocer la evoluci\u00f3n de las reservas, avanzan fuentes portuarias.<\/p>\n
Deber\u00eda ser posible alcanzar un modelo de gesti\u00f3n, din\u00e1mico y consensuado (ponderando los datos econ\u00f3micos y dimensionando objetivamente las cifras), que no estrangule ni criminalice la actividad, sino que la optimice y la integre.<\/p>\n
Menos megabarcos<\/strong>Es m\u00e1s, prueba de que muchos usuarios valoran cada vez m\u00e1s la experiencia y la calidad de los servicios que la cantidad es el auge constructivo de los barcos medianos o de los de lujo de peque\u00f1a dimensi\u00f3n. No compiten en cantidad de actividades y atracciones, pero lo hacen en servicio o gastronom\u00eda. La mitad de los proyectos en marcha son para menos de mil personas, y el 50% de estos, para menos de 500. Y sumando todos los buques de 2.000 a 5.000 alcanzan un 28% del complete.<\/p>\n
En este sentido, el director de la\u00a0Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros\u00a0(CLIA) en Espa\u00f1a, Alfredo Serrano,\u00a0hace una matizaci\u00f3n importante respecto al tama\u00f1o. Si bien tiene una influencia directa en el volumen de cruceristas simult\u00e1neo que pueda o no recibir un puerto, como contrapartida los barcos m\u00e1s grandes son los que m\u00e1s implementan medidas de sostenibilidad medioambiental para compensar su impacto y est\u00e1n siendo los primeros en apostar por el fuel pure licuado. Sus dimensiones les dan m\u00e1s capacidad para ubicar y desplegar sistemas de purificaci\u00f3n de emisiones, plantas de reciclaje y otros procesos.<\/p>\n
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