![\"En](\"https:\/\/www.elespectador.com\/resizer\/2KISu1J5IP4W_Hpw3VNiw506W1E=\/393x261\/filters:format(jpeg)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/elespectador\/DT2INBNFNFGD7D6NBFMPIYDTK4.jpg\")
<\/picture><\/div>\nEn el primer semestre del a\u00f1o, el n\u00famero de pasajeros movilizados aument\u00f3 27 % frente a 2019. \/ Nelson Sierra G.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Si el turismo es una de las apuestas del gobierno de Gustavo Petro, entonces la infraestructura del sector debe estar entre las prioridades. No es una tarea f\u00e1cil. De hecho, para avanzar en esta materia la nueva administraci\u00f3n primero tiene que apagar varios incendios. Al hablar de aeropuertos, expertos y organizaciones, incluida la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, coinciden en que Cartagena es una de las prioridades.<\/p>\n
Le puede interesar: <\/b><\/i>\u00bfQu\u00e9 viene para los aeropuertos de Colombia en el Gobierno Petro?<\/b><\/i><\/a><\/p>\n El Aeropuerto Internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez se queda corto para atender la demanda y, adem\u00e1s, necesita adecuaciones. \u201cEl aeropuerto ya colapsa, el servicio que se presta es malo. Cuando llueve, la gente se tiene que bajar con sombrillas del avi\u00f3n y para bajar pasajeros en condici\u00f3n de discapacidad toca a pulso\u201d, asegura Nayib D\u00edaz, presidente del cap\u00edtulo Noroccidental de Anato, gremio de las agencias de viaje.<\/p>\n La ciudad amurallada, un lugar de encuentro para todo tipo de eventos nacionales e internacionales, necesita una mejor infraestructura aeroportuaria. Esta premisa no es nueva, los problemas del Rafael N\u00fa\u00f1ez est\u00e1n sobrediagnosticados. La gran pregunta es qu\u00e9 se har\u00e1 para solucionarlos (y si es suficiente).<\/p>\n En diciembre se termina la concesi\u00f3n con la Sociedad Aeroportuaria de la Costa (Sacsa), que ha estado al frente del aeropuerto por 26 a\u00f1os. El contrato se venc\u00eda en 2020, pero tras un arreglo con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), por los cierres de la pandemia, se extendi\u00f3 hasta finales de este a\u00f1o, una fecha en la que se esperaba tener una soluci\u00f3n para la operaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la terminal.<\/p>\n Esto no ocurrir\u00e1. Y como al parecer no es viable que la administraci\u00f3n quede en manos de la Aerocivil, el gobierno Petro plante\u00f3 una estrategia para que Sacsa se quede ocho meses m\u00e1s. El presidente de la ANI, William Camargo, asegur\u00f3 en Cartagena que habr\u00e1 tiempo para definir qui\u00e9n operar\u00e1 por ocho a\u00f1os el aeropuerto. La pregunta es si la ampliaci\u00f3n tal como est\u00e1 planteada es lo que la ciudad necesita.<\/p>\n La iniciativa privada incluye la ampliaci\u00f3n de la terminal internacional, el mejoramiento de la pista, remodelaci\u00f3n de la plataforma, una calle de rodaje, nuevos parqueaderos, entre otras cosas. Seg\u00fan la ANI, \u201cgarantizar la ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del aeropuerto Rafael N\u00fa\u00f1ez es una de las prioridades para el sector transporte\u201d. El tiempo de construcci\u00f3n ser\u00e1 de dos a\u00f1os y medio y la inversi\u00f3n ser\u00e1 de $0,47 billones. <\/p>\n Lea tambi\u00e9n: <\/b><\/i>\u00bfHacia d\u00f3nde debe ir la infraestructura aeroportuaria de Colombia?<\/b><\/i><\/a><\/p>\n Ahora bien, primero hay que saber que hace a\u00f1os se present\u00f3 la Asociaci\u00f3n P\u00fablico Privada (APP) para ampliar el aeropuerto, pero como lo dijo el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, en rueda de prensa en Cartagena: \u201cesa APP se qued\u00f3 ah\u00ed, durmiendo la muerte de los justos\u201d. Ram\u00f3n Pereira, representante authorized de Sacsa y de Estructura Plural Aeropuerto de Cartagena, el originador de la iniciativa privada para ampliar el Rafael N\u00fa\u00f1ez, asegura que la soluci\u00f3n existe hace ocho a\u00f1os.<\/p>\n Sacsa recibi\u00f3 un aeropuerto que transportaba 900.000 pasajeros al a\u00f1o, con una conectividad a\u00e9rea internacional pr\u00e1cticamente nula. El 26 de septiembre de 1996 empez\u00f3 la concesi\u00f3n, la primera aeroportuaria en el pa\u00eds, inicialmente prevista para 15 a\u00f1os. En 2008, recuerda Pereira, se dieron cuenta de que \u201cel \u00e9xito los estaba consumiendo\u201d. Cartagena se puso de moda. Entonces, la empresa pidi\u00f3 al Gobierno una pr\u00f3rroga por ampliaci\u00f3n, que se firm\u00f3 en marzo de 2010.<\/p>\n Sin embargo, Pereira cube que en 2013 se dieron cuenta de que, otra vez, el aeropuerto se iba a quedar peque\u00f1o. Ante la imposibilidad de hacer otra pr\u00f3rroga, accionistas de Sacsa decidieron presentar una APP por medio de Estructura Plural Aeropuerto de Cartagena, un veh\u00edculo jur\u00eddico independiente. El proyecto buscaba ampliar la capacidad del aeropuerto de 5,5 millones de pasajeros a 8,5 millones, una iniciativa que la ANI consider\u00f3 poco ambiciosa, de acuerdo con la versi\u00f3n de Pereira.<\/p>\n En 2014 se present\u00f3 una nueva propuesta que ampliaba la capacidad a 11,5 millones de pasajeros e inclu\u00eda nueve muelles de abordaje, calles de rodaje, ampliaci\u00f3n de plataforma, and so forth. El proyecto se radic\u00f3 como Plan Maestro de Desarrollo Aeroportuario para el Rafael N\u00fa\u00f1ez. Pero se estanc\u00f3. En palabras de Pereira, todo iba bien \u201chasta que en 2016 un grupo de inversionistas present\u00f3 una iniciativa para el nuevo aeropuerto de Cartagena, ubicado en Bayunca\u201d. Ah\u00ed empez\u00f3 a patinar la ampliaci\u00f3n que so\u00f1aban los accionistas de Sacsa.<\/p>\n A comienzos del gobierno Duque se privilegi\u00f3 la thought del nuevo aeropuerto. Pero, seg\u00fan la concesionaria, se decidi\u00f3 con la ANI que de todas formas se requer\u00eda ampliar el Rafael N\u00fa\u00f1ez para cumplir con la demanda mientras se constru\u00eda la nueva infraestructura. En ese nuevo panorama, una ampliaci\u00f3n tan grande no period viable para un aeropuerto que estaba condenado a desaparecer, por eso la iniciativa privada se ajust\u00f3, parad\u00f3jicamente, para una capacidad de 7,5 millones de pasajeros.<\/p>\n Puede leer: \u00bfC\u00f3mo van los proyectos aeroportuarios de las Concesiones del Bicentenario?<\/b><\/i><\/a><\/p>\n Ahora, la Aerocivil sostiene que no se planea eliminar el Rafael N\u00fa\u00f1ez. Un experto que ha seguido el proyecto de cerca -y que prefiere no ser citado- asegura que no es viable tener dos aeropuertos que sirvan a Cartagena, porque tendr\u00edan que dividirse los pasajeros (y as\u00ed los n\u00fameros no cuadran) y porque la operaci\u00f3n simult\u00e1nea podr\u00eda ser riesgosa. No es muy claro c\u00f3mo funcionar\u00eda este escenario, cube el experto.<\/p>\n La ampliaci\u00f3n y el nuevo aeropuerto est\u00e1n contemplados en la primera fase de las Concesiones del Bicentenario, pero hay m\u00e1s preguntas que respuestas. Si bien para el presidente de la ANI por ocho a\u00f1os el pa\u00eds no tendr\u00e1 que preocuparse por la operaci\u00f3n y se podr\u00e1n estudiar las alternativas, cabe la pregunta de qu\u00e9 tan pertinente es la opci\u00f3n que se quiere licitar, es decir, la ampliaci\u00f3n de la terminal existente.<\/p>\n En 2019 se movilizaron 5,7 millones de pasajeros por el Rafael N\u00fa\u00f1ez, en 2021 fueron 4,6 millones y para 2022 se proyecta que ser\u00e1n 7,2 millones. Esta \u00faltima cifra no solo muestra que el aeropuerto no tiene la capacidad para atender la demanda precise, sino que deja dudas: \u00bfuna ampliaci\u00f3n para 7,5 millones de pasajeros es suficiente? \u00bfEn un par de a\u00f1os el aeropuerto no se habr\u00e1 quedado peque\u00f1o otra vez?<\/p>\n La respuesta podr\u00eda ser que el aeropuerto de Bayunca en el futuro cubrir\u00e1 parte de la demanda, pero, de acuerdo con informaci\u00f3n entregada por el Ministerio de Transporte, el proyecto est\u00e1 suspendido. Se est\u00e1 ajustando la factibilidad, \u201cteniendo en cuenta la afectaci\u00f3n por huella de ruido\u201d, es possible que se tenga que trasladar la pista. El Plan Maestro no est\u00e1 aprobado e incluso est\u00e1 pendiente la aprobaci\u00f3n del estudio de seguridad operacional. <\/p>\n De todas formas, la ANI asegura que en el primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o se adjudicar\u00e1 el proyecto \u201csi todo marcha seg\u00fan lo planeado\u201d. La licitaci\u00f3n para el nuevo aeropuerto contempla estudios, dise\u00f1os, construcci\u00f3n, operaci\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de la terminal a\u00e9rea. <\/p>\n Lo \u00fanico cierto, por ahora, es que el Gobierno planea adjudicar el proyecto de ampliaci\u00f3n y remodelaci\u00f3n al nuevo concesionario en julio de 2023. Evidentemente, Estructura Plural Aeropuerto de Cartagena, los mismos accionistas de Sacsa, que han tenido la concesi\u00f3n por 26 a\u00f1os, tambi\u00e9n se va a presentar. Aunque Pereira reconoce que una ampliaci\u00f3n m\u00e1s ambiciosa ser\u00eda l\u00f3gica, tambi\u00e9n se\u00f1ala que plantearla retrasar\u00eda un proceso urgente. Y agrega que luego se podr\u00eda proponer otra ampliaci\u00f3n.<\/p>\n \u00bfEs lo que Cartagena necesita? Esa es la pregunta que queda sobre la mesa.<\/p>\n 💰📈💱 \u00bfYa te enteraste de las \u00faltimas noticias\u00a0<\/b>econ\u00f3micas<\/b><\/a>?\u00a0<\/b>Te invitamos a verlas en El Espectador<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.elespectador.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el primer semestre del a\u00f1o, el n\u00famero de pasajeros movilizados aument\u00f3 27 % frente a 2019. \/ Nelson Sierra G. Si el turismo es una de las apuestas del gobierno de Gustavo Petro, entonces la infraestructura del sector debe estar entre las prioridades. No es una tarea f\u00e1cil. 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