{"id":377282,"date":"2022-08-29T08:33:43","date_gmt":"2022-08-29T08:33:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=377282"},"modified":"2022-08-29T08:33:43","modified_gmt":"2022-08-29T08:33:43","slug":"estan-20-abajo-de-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/estan-20-abajo-de-2019\/","title":{"rendered":"est\u00e1n 20% abajo de 2019"},"content":{"rendered":"


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\u201cEstamos haciendo un gran esfuerzo todos los participantes del sistema del transporte, porque la demanda no volvi\u00f3 a ser lo que era antes de la pandemia y, por lo tanto, esa diferencia la estamos poniendo nosotros para mantener el precio del boleto\u201d<\/strong>, advirti\u00f3 la intendenta Carolina Cosse el pasado jueves, cuando habl\u00f3 de una “crisis hist\u00f3rica” a ra\u00edz del covid-19. \u201cLa crisis anterior hab\u00eda sido en 2002, que hab\u00eda bajado un 10%; ahora baj\u00f3 el 80% (al principio) y no se recuper\u00f3 lo que era el transporte prepandemia\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

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En la Intendencia de Montevideo (IM) y las empresas\u00a0ya se hab\u00edan prendido luces amarillas ante una progresiva ca\u00edda en la cantidad de viajes en el transporte colectivo, que se prolongaba desde 2014. Daniel Mart\u00ednez, por ejemplo, hablaba cuando period intendente de una “baja important\u00edsima”<\/a>. La pandemia, en todo caso, precipit\u00f3 un fen\u00f3meno que ya avizoraban: por trabajo a distancia o por nuevas posibilidades alternativas, cada vez menos personas andar\u00edan en \u00f3mnibus.\u00a0<\/p>\n

Es as\u00ed que pese a un\u00a0retorno a la vieja normalidad,\u00a0la cantidad de viajes en el transporte en lo que va de este a\u00f1o\u00a0presenta una ca\u00edda del 20,8% respecto al mismo per\u00edodo del 2019<\/strong>. As\u00ed lo indican los n\u00fameros de la comuna \u2013cerrados al per\u00edodo enero-julio de ambos a\u00f1os\u2013\u00a0a los que accedi\u00f3 El Observador<\/em>.\u00a0<\/p>\n

La situaci\u00f3n no pasa inadvertida para ninguna de las partes, que toman con cautela los datos, a la espera de poderle ganar a\u00fan alg\u00fan punto a las cifras, antes de que se asienten en una definitiva p\u00e9rdida estructural. Empresas, trabajadores y la propia intendencia discuten c\u00f3mo hacer frente a una “meseta” que \u2013a\u00fan sin plazos claros\u2013 no va a ser suficiente para sostener el sistema<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Una de las expectativas est\u00e1 en lo que suceda los pr\u00f3ximos meses. “Octubre es hist\u00f3ricamente uno de los mejores meses del a\u00f1o.\u00a0Va a ser una medici\u00f3n clave para ver si podemos subir un poquito m\u00e1s<\/strong>, si ya en marzo del a\u00f1o que viene recuperamos alguna venta m\u00e1s, porque sino no es f\u00e1cil”, sostiene, por ejemplo, Juan Pires, presidente de COME, una de las cuatro permisarias en Montevideo.\u00a0<\/p>\n

“Si esto es estructural, la informaci\u00f3n que recibimos de otras ciudades a nivel global refleja que la venta en los sistemas de transporte sigue estando entre un 15% y un 20% menos que antes de la pandemia”, apunta a El Observador<\/em> el gerente basic de Cutcsa, Fernando Barcia.\u00a0<\/p>\n

Una de las medidas m\u00e1s recientes a evaluar consiste en ampliar el plan piloto para instalar c\u00e1maras en unos 50 \u00f3mnibus para controlar el uso del carril de “Solo Bus” por parte de veh\u00edculos particulares<\/strong>, seg\u00fan supo El Observador<\/em>. Meses atr\u00e1s, mientras llevaba a cabo una prueba preliminar en tres unidades, la IM asegur\u00f3 que la intenci\u00f3n no period multar a los autos, sino velar por la jerarquizaci\u00f3n del espacio para buses.<\/p>\n

“Los tiempos de viaje se han enlentecido por el gran aumento del parque automotor”, afirma el ejecutivo de Cutcsa, que es la permisaria con m\u00e1s veh\u00edculos en el mercado. “Si no se jerarquiza el “Solo Bus”, el \u00f3mnibus termina compitiendo con los autos<\/strong>. Los controles sobre el mal uso del carril y el estacionamiento inadecuado van a ayudar a mejorar la fluidez”, plantea Barcia.<\/p>\n

Ya ante la disminuci\u00f3n m\u00e1s aguda de marzo y abril de 2020, empresarios y trabajadores hab\u00edan firmado un convenio<\/a> en el que renunciaban a una fracci\u00f3n de sus ganancias y a parte de su masa salarial \u2013respectivamente\u2013, as\u00ed como tambi\u00e9n al compromiso de reestructurar costos. Esa concesi\u00f3n \u2013agradecida por autoridades de la comuna\u2013 anticipa que los operadores sigan siendo “muy cuidadosos con los costos”, al decir del propio Barcia.\u00a0<\/p>\n

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Diego Battiste<\/p>\n<\/div>\n

Estudian propuestas para desincentivar el tr\u00e1nsito y motivar la venta de boletos<\/p>\n

Jos\u00e9 Fazio, del sindicato de Cutcsa, reconoce una “gran preocupaci\u00f3n” y se embandera con propuestas que devuelvan al transporte colectivo una parte del mercado. El dirigente valor\u00f3 como una de ellas los planes de la administraci\u00f3n de Carolina Cosse para la Ciudad Vieja, con el aumento de peatonalizaci\u00f3n en tres calles sobre el casco hist\u00f3rico, que entre otras cosas le ganar\u00eda terreno al auto specific.\u00a0<\/p>\n

Fazio tambi\u00e9n defendi\u00f3 la ampliaci\u00f3n de las zonas de estacionamiento tarifado en la ciudad, tanto para desincentivar los veh\u00edculos particulares como para volcar al sistema lo recaudado con ese nuevo ingreso<\/strong>. Fuentes al tanto indicaron que se trata de una posibilidad sobre la mesa pero que conlleva su costo pol\u00edtico y que no est\u00e1 en los planes actuales de la administraci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

“No va a ser suficiente”<\/h2>\n

Por una raz\u00f3n o por otra, ciudades de todo el mundo tuvieron que echar mano a distintas medidas para desincentivar el tr\u00e1nsito specific. Uno de los casos m\u00e1s contundentes y recientes tiene lugar en Nueva York, donde est\u00e1n barajando cobrar un peaje de US$ 23 para ingresar a la ciudad. Como medida para afrontar la disaster energ\u00e9tica, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel D\u00edaz Ayuso, anunci\u00f3 la rebaja de 50% en el precio de los abonos para el transporte en su jurisdicci\u00f3n entre setiembre y diciembre \u2013amparada en parte por finanzas nacionales\u2013, en l\u00ednea con lo aplicado por otras comunidades europeas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 camino viable tiene Montevideo? \u00bfEl “Solo Bus”, los estacionamientos tarifados y otros paliativos son la soluci\u00f3n? “Hay una parte de los viajes que desapareci\u00f3 y no va a volver. Para recuperarlos, ser\u00eda necesario tener m\u00e1s confort y m\u00e1s calidad en el transporte colectivo.<\/strong> Hoy el sistema en Montevideo es de una calidad media, con una cobertura territorial razonable, precio del boleto y niveles de frecuencias razonables. Pero esos niveles de calidad y precio no son suficientes para atraer a los viajes que se han perdido”<\/strong>, afirma Gonzalo M\u00e1rquez, experto en la materia y hasta el a\u00f1o pasado el director de Transporte de la IM.\u00a0<\/p>\n

“El salto de calidad requerido no est\u00e1 al alcance del sistema”<\/strong>, sostiene el economista. En otras palabras, que con los niveles de inversi\u00f3n actuales y medidas a corto plazo “se podr\u00e1 mejorar un poco, pero no lo suficiente para revertir la brecha estructural”.\u00a0<\/p>\n

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Leonardo Carre\u00f1o<\/p>\n<\/div>\n

Los viajes que el \u00f3mnibus de Montevideo sigue sin recuperar, una meseta que acucia al sistema<\/p>\n

“Hay una tr\u00edada de variables a mejorar fuertemente: la velocidad comercial, la confiabilidad y el confort<\/strong>. Hoy el promedio de la primera es bajo, con unos 16 km\/h a los que se puede acceder por el funcionamiento actual, con \u00f3mnibus que andan mayormente en un tr\u00e1fico mixto, parando cada 200 metros, con un ingreso por delante que es de a una persona, con una semaforizaci\u00f3n no dise\u00f1ada para favorecer el pasaje del transporte colectivo. Solo se mejora la velocidad dando mayor prioridad a la circulaci\u00f3n del \u00f3mnibus”, explica M\u00e1rquez.\u00a0<\/p>\n

El experto asocia la confiabilidad con la propia agilizaci\u00f3n del transporte, en tanto va ligada al cumplimiento de los horarios y las frecuencias establecidas. Por \u00faltimo, M\u00e1rquez sostiene que el confort del pasajero a bordo del veh\u00edculo sol\u00eda ser “el atributo peor valorado” en las encuestas prepandemia.\u00a0<\/p>\n

“Se van a necesitar recursos mucho mayores a lo que es hoy, que no van a poder provenir de las tarifas. Se van a requerir importantes inversiones importantes en infraestructura para mejorar priorizaci\u00f3n de los \u00f3mnibus<\/strong>. En tanto esto no se atienda, el sistema\u00a0no va a poder mejorar considerablemente”, concluye M\u00e1rquez.<\/p>\n

En ese sentido, la propia intendenta Cosse ha reclamado al presidente Luis Lacalle Pou la implementaci\u00f3n de\u00a0apuestas de otra magnitud, tal como la de corredores metropolitanos con nuevos atributos para el transporte.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n