![\"\"](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/El-decimo-ranking-de-cruceros-muestra-la-falta-de-compromiso-del-sector-con-la.jpg\")
La asociaci\u00f3n medioambiental m\u00e1s grande de Alemania, NABU, acaba de publicar, por d\u00e9cimo a\u00f1o, el\u00a0rating<\/em>\u00a0de cruceros que eval\u00faa las medidas implementadas y los objetivos de las compa\u00f1\u00edas de cruceros que hacen ruta en costas europeas en relaci\u00f3n a las emisiones contaminantes.<\/p>\n Un complete de 19 compa\u00f1\u00edas navieras han sido encuestadas para ello, pudiendo obtener un m\u00e1ximo de 17 puntos. Sin embargo, la primera clasificada,\u00a0Hurtigruten Norway<\/strong>, logr\u00f3 s\u00f3lo la mitad de la puntuaci\u00f3n, y las dieciocho compa\u00f1\u00edas restantes, quedaron por detr\u00e1s de la noruega. Esto demuestra que las compa\u00f1\u00edas de cruceros hacen promesas y anuncios, pero hasta ahora, han hecho poco en t\u00e9rminos concretos para mejorar la situaci\u00f3n.<\/p>\n S\u00f6nke Diesener, experto de NABU en cruceros<\/strong>, explica que \u00aben la clasificaci\u00f3n de cruceros 2022 los resultados muestran una vez m\u00e1s que la protecci\u00f3n del medio ambiente y del clima siguen siendo objetivos lejanos para las compa\u00f1\u00edas de cruceros. El gas pesado sigue siendo el flamable elegido por la gran mayor\u00eda de la flota existente\u201d.<\/p>\n Pese a que la mayor\u00eda de las empresas de cruceros declara tener una estrategia clim\u00e1tica y estar comprometidas con el medio ambiente, la realidad es que el gas pesado sigue dominando el mercado precise, y las carteras de pedidos incluyen casi exclusivamente buques de Fuel Pure Licuado (GNL), otro\u00a0flamable f\u00f3sil\u00a0con impactos potenciales mayores en el clima que el di\u00e9sel marino.<\/p>\n Cada vez hay m\u00e1s buques con capacidad de conexi\u00f3n el\u00e9ctrica a tierra, pero el uso actual sigue siendo muy bajo. El uso de bater\u00edas y pilas de flamable alimentadas por energ\u00eda producida a partir de fuentes de energ\u00edas renovables es escaso y se usan tan s\u00f3lo como complemento del motor de combusti\u00f3n, dado que tampoco es una opci\u00f3n sostenible ni viable para el sector.<\/p>\n En cuanto a los cruceros m\u00e1s peque\u00f1os, los llamados cruceros de expedici\u00f3n, no tienen un mejor resultado medioambiental, ya que suele haber muchos menos pasajeros a bordo que en los buques del segmento de crucero est\u00e1ndar. Asimismo, un crucero de expedici\u00f3n suele ir acompa\u00f1ado de un vuelo al otro extremo del mundo, por lo que la huella medioambiental por pasajero finalmente es muy elevada. Adem\u00e1s, a menudo se viaja a regiones del mundo especialmente sensibles.<\/p>\n Ecologistas en Acci\u00f3n<\/strong>\u00a0recuerda en este sentido que \u00abEspa\u00f1a\u00a0encabeza\u00a0la lista de pa\u00edses m\u00e1s contaminados por cruceros, con los puertos de Barcelona y Palma de Mallorca liderando el\u00a0rating<\/em>\u00a0por municipios, y destaca que las compa\u00f1\u00edas de cruceros que m\u00e1s operan en las ciudades, y con planes de expansi\u00f3n m\u00e1s agresivos en el territorio, son precisamente las que posicionan peor en la clasificaci\u00f3n publicada: MSC, Costa y Royal Caribbean\u00bb. Por todo ello, la organizaci\u00f3n ecologista pide \u00abla prohibici\u00f3n inmediata del uso del gas pesado y el fuel pure licuado, as\u00ed como un plan de decrecimiento hacia la eliminaci\u00f3n en el corto plazo de esta industria crucer\u00edstica por ser incompatible con los objetivos clim\u00e1ticos, la protecci\u00f3n prioritaria de la salud de la poblaci\u00f3n, la necesaria reducci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y la transici\u00f3n urgente a un turismo sostenible y socialmente justo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes sabemos.es ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Activistas se manifiestan en el puerto de Barcelona frente a un crucero. 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