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Las compa\u00f1\u00edas europeas de bajo coste, motores de la sostenida recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, han recuperado o incluso superado los niveles de actividad previos a la pandemia, aprovechando la fuerte demanda por los destinos de ocio en el continente.<\/p>\n
La irlandesa Ryanair, la espa\u00f1ola Volotea o la h\u00fangara Wizz Air est\u00e1n en buena forma. Las principales compa\u00f1\u00edas de bajo coste han llegado al 91% de su actividad en 2019, mientras que las aerol\u00edneas tradicionales se quedaron en un 79%, seg\u00fan los datos de Eurocontrol, el gendarme del cielo europeo.<\/p>\n
“Las compa\u00f1\u00edas con precios reducidos tienen una actividad esencialmente dirigida a vuelos de ocio con destinos a ciudades europeas, cuya demanda ha sido muy fuerte este verano”, analiza Arnaud Aym\u00e9, consultor en la firma Sia Companions.<\/p>\n
“De forma muy r\u00e1pida han sido capaces de relanzar a pleno rendimiento las l\u00edneas menos limitadas por las restricciones sanitarias”, cube.<\/p>\n
El grupo Ryanair, que incluye Buzz, Lauda y Malta Air, transport\u00f3 cerca de 17 millones de pasajeros solo en el mes de julio, casi lo mismo que Air France desde enero.<\/p>\n
Y en la semana del 11 al 17 de agosto ha operado un 15% de vuelos m\u00e1s que en las mismas fechas de 2019, con m\u00e1s de 3.000 vuelos diarios.<\/p>\n
Wizz Air, una firma en pleno crecimiento, aument\u00f3 su oferta en un 20% en el mismo periodo.<\/p>\n
La \u00fanica excepci\u00f3n es la empresa brit\u00e1nica easyJet, que se ha quedado en el 86% de su nivel prepand\u00e9mico debido a “la d\u00e9bil recuperaci\u00f3n de los viajes de negocios” que constituye una parte importante de su actividad, cube Aym\u00e9.<\/p>\n
– Precios todav\u00eda atractivos –<\/p>\n
Estas empresas son ampliamente seleccionadas por los clientes por sus precios bajos, a pesar del aumento importante de tarifas este verano boreal que, por ejemplo en Francia, fue del 43,5%.<\/p>\n
Ryanair anunci\u00f3 a principios de agosto que la \u00e9poca de los billetes de avi\u00f3n a ten euros (10 d\u00f3lares) hab\u00eda terminado.<\/p>\n
Pero “el aumento inevitable de sus precios no las har\u00e1 menos rentables”, asegura Marc Ivaldi, especialista de transporte a\u00e9reo en la Escuela de Estudios Superiores en Ciencias Sociales de Toulouse (Francia).<\/p>\n
“Estas compa\u00f1\u00edas se mantendr\u00e1n de todas formas m\u00e1s baratas que las compa\u00f1\u00edas cl\u00e1sicas, que igualmente revisaron al alza sus tarifas por las mismas razones”, explica.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las principales aerol\u00edneas de bajo coste sortearon la disaster sanitaria con menos dificultades que las firmas tradicionales.<\/p>\n
“La mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas de bajo precio estaban bien armadas financieramente para capear la crisis. Consiguieron ganar nuevos segmentos del mercado tomando las l\u00edneas abandonadas por las empresas tradicionales y manteniendo la inversi\u00f3n en nuevos aparatos”, estima Aym\u00e9, poniendo el ejemplo de Transavia France, filial de Air France, que expandi\u00f3 su flota y recuper\u00f3 l\u00edneas dejadas por la matriz.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas de bajo coste alcanzaron un 47,3% del mercado en 2022 contra un 41,5% en 2019, seg\u00fan la oficina de estudios CAPA, una progresi\u00f3n r\u00e9cord.<\/p>\n
Estas compa\u00f1\u00edas tambi\u00e9n quedaron “relativamente al margen” de los problemas que se produjeron en la apertura de la temporada alta del verano boreal, con disfunciones en numerosos aeropuertos europeos por falta de private o huelgas que provocaron anulaciones, retrasos o p\u00e9rdidas de equipaje.<\/p>\n
Es cierto, no obstante, que Ryanair, Volotea, easyJet o Transavia France lidiaron con huelgas de parte del private que solicitaba mejores condiciones de trabajo y salarios m\u00e1s altos.<\/p>\n
Pero esto tuvo “un impacto marginal” en su actividad, seg\u00fan Aym\u00e9. “En cuanto a las reivindicaciones salariales o laborales, los sindicatos de las compa\u00f1\u00edas de bajo coste han ganado su causa”, asegura.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los expertos estiman que la falta de private se mitigar\u00e1 en el pr\u00f3ximo trimestre, debido a la esperada ca\u00edda de la actividad en oto\u00f1o y a las nuevas rondas de contrataci\u00f3n en empresas como Ryanair o easyJet.<\/p>\n
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