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Definitivamente, este verano ha sido el del regreso del turismo de masas a Catalunya y a Barcelona. Los datos constatan que el baj\u00f3n de visitantes provocado por las restricciones pand\u00e9micas ya ha quedado atr\u00e1s. Seg\u00fan el Instituto Nacional de Estad\u00edstica<\/a> (INE), durante julio Catalunya recibi\u00f3 2,47 millones de turistas, un dato superior al mismo mes de 2019<\/b>. La recuperaci\u00f3n de los visitantes ha llegado a todos los sectores, tambi\u00e9n al de los cruceros, uno de los m\u00e1s cuestionados en Barcelona por su impacto ambiental y los perjuicios que genera sobre todo a los vecinos de Ciutat Vella. En concreto, el pasado mes pasaron por la ciudad 347.969 cruceristas<\/a>,\u00a0casi los mismos que los registrados en el mismo mes de los a\u00f1os 2019 (358.760) y 2018 (351.600), los dos \u00fanicos en los que el c\u00f3mputo anual super\u00f3 la cifra de los tres millones.<\/p>\n La recuperaci\u00f3n de los cruceristas se ha producido con mucha fuerza durante el verano \u2014los datos de mayo y junio todav\u00eda eran notablemente inferiores a los del 2019\u2014 y llega en uno de los momentos en los que el sector est\u00e1 m\u00e1s bajo con los focos de la ciudad, con propuestas de regulaci\u00f3n para limitarlo por parte del Ayuntamiento<\/b> y una mesa de trabajo entre administraciones para abordar la cuesti\u00f3n. Sin embargo, de momento sin acuerdos significativos.<\/p>\n Paralelamente, pese a la promesa de haber adoptado medidas para adaptarse a la emergencia clim\u00e1tica, la realidad es que los grandes barcos de pasajeros que pasan por la capital catalana siguen siendo muy contaminantes, como ha vuelto a demostrar un estudio presentado esta misma semana por la asociaci\u00f3n medioambiental alemana Nabu<\/a>.<\/p>\n El informe, que analiza a 19 compa\u00f1\u00edas navieras, concluye que \u00e9stas hacen promesas y anuncios de compromisos clim\u00e1ticos, pero a la hora de la verdad hacen muy poco para mejorar la situaci\u00f3n: “Los resultados muestran una vez m\u00e1s que la protecci\u00f3n del medio ambiente y el clima siguen siendo objetivos lejanos para las compa\u00f1\u00edas de cruceros<\/b>. El fuel pesado todav\u00eda es el combustible elegido por la gran mayor\u00eda de la flota existente”.<\/p>\n Tres de las compa\u00f1\u00edas que obtienen peor puntuaci\u00f3n medioambiental \u2014una clasificaci\u00f3n que se obtiene a partir de las medidas que han implementado\u2014 son MSC, Costa Cruceros y Royal Caribbean, que justamente son de las que m\u00e1s peso tienen en el Puerto de Barcelona. Sin embargo, seg\u00fan subraya la organizaci\u00f3n ecologista, pr\u00e1cticamente no han dado pasos para reducir sus emisiones<\/b>, algo que contribuye a mantener la elevad\u00edsima contaminaci\u00f3n de la infraestructura catalana, que seg\u00fan un estudio del 2019 period el puerto m\u00e1s contaminante de Europa.<\/p>\n A ra\u00edz de la publicaci\u00f3n del estudio, el teniente de alcald\u00eda de Cultura, Educaci\u00f3, Ci\u00e8ncia i Comunitat del Ajuntament de Barcelona, Jordi Mart\u00ed<\/b>, reconoci\u00f3 que “tenemos un problema con los cruceros”. “M\u00e1s all\u00e1 del modelo tur\u00edstico que promueven, sigue siendo una actividad enormemente contaminante<\/b>. Las compa\u00f1\u00edas que operan en Barcelona, entre las peores”, sostiene. De momento, la actividad no tiene pinta de detenerse en la ciudad y, de hecho, el a\u00f1o pasado el Puerto dio una nueva concesi\u00f3n a MSC para construir una nueva terminal de cruceros, que empezar\u00e1 en operar en 2024, mientras que Royal Caribbean tambi\u00e9n podr\u00e1 construir una nueva terminal para su actividad.<\/p>\n Tambi\u00e9n ha reaccionado Ecologistes en Acci\u00f3<\/b>, en su caso con propuestas concretas para que realmente exista una reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n generada por el sector. A trav\u00e9s de un comunicado de esta semana<\/a>, la ONG ha reclamado “la prohibici\u00f3n inmediata del uso de combustibles pesados, que se detenga la construcci\u00f3n de nuevas terminales de cruceros y un plan ambicioso de decrecimiento del sector”. Sin embargo, el objetivo closing ser\u00eda avanzar hacia la “eliminaci\u00f3n a corto plazo de esta industria por ser incompatible con los objetivos clim\u00e1ticos, la protecci\u00f3n prioritaria de la salud de la poblaci\u00f3n, la necesaria reducci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y la transici\u00f3n urgente a un turismo sostenible y socialmente justo”.<\/p>\n El pasado 18 de julio se celebr\u00f3 la primera reuni\u00f3n de la mesa de estudio sobre la regulaci\u00f3n de los cruceros en Barcelona<\/a>, en la que participan el Consistorio, la Generalitat, el Gobierno y el Puerto. El organismo, creado fundamentalmente a petici\u00f3n del Ayuntamiento, est\u00e1 ahora mismo muy lejos de llegar a acuerdos significativos y las posiciones son bastante divergentes, especialmente entre Barcelona en Com\u00fa \u2014que apuesta por el decrecimiento del n\u00famero de barcos y visitantes\u2014 y Junts, que preside el Puerto a trav\u00e9s de Dami\u00e0 Calvet.<\/p>\n En este primer encuentro, la alcaldesa, Ada Colau, propuso rebajar a la mitad a los cruceristas que visitan Barcelona en temporada alta, que se alarga en los seis meses comprendidos entre mayo y octubre, cuando los turistas en barco oscilan entre los 355.000 y los 400.000 mensuales \u2014seg\u00fan los datos del Puerto de 2019<\/a>\u2014. Paralelamente, Colau tambi\u00e9n defiende que la media diaria de cruceristas no supere los 10.000 \u2014una cifra que se sobrepasa la mayor parte de las jornadas de la temporada alta\u2014 y que como m\u00e1ximo pueda haber en la ciudad tres cruceros al d\u00eda<\/b>, una medida que ya se ha implementado en Palma.<\/p>\n Para la tambi\u00e9n l\u00edder de Barcelona en Com\u00fa la primera prioridad ser\u00eda reducir los cruceros de tr\u00e1nsito \u2014los que no tienen la ciudad como punto de salida o llegada y solo est\u00e1n en ella unas pocas horas\u2014 ya que generan “poco retorno econ\u00f3mico” y, en cambio, contribuyen a la congesti\u00f3n de Ciutat Vella. La intenci\u00f3n de Colau es que la mesa tenga propuestas concretas sobre concretas para empezar a implementarlas en mayo del pr\u00f3ximo a\u00f1o, justo cuando arranque la pr\u00f3xima temporada alta de los cruceros.<\/p>\n Sin embargo, el Puerto de Barcelona no comparte las posiciones de los Comuns<\/b>. Su presidente, Dami\u00e0 Calvet, defiende que los cruceros dan un “beneficio indiscutible” a Barcelona y que la l\u00ednea de trabajo del ente pasa por limitar el n\u00famero de terminales de este tipo de barcos y por ubicarlas m\u00e1s lejos del centro de la ciudad, en la l\u00ednea de un acuerdo de 2018 entre las cuatro administraciones ahora presentes en la mesa. De hecho, habr\u00e1 siete, cuando hace pocos a\u00f1os la intenci\u00f3n es que se llegara a las 13 terminales.<\/p>\n Calvet tambi\u00e9n habla de una apuesta por la electrificaci\u00f3n y la reducci\u00f3n de emisiones, algo que estudios como el presentado esta semana por la ONG Nabu ponen en duda que realmente se est\u00e9 produciendo. Por su parte, el Govern trabaja en un impuesto progresivo para common las emisiones de los cruceros<\/b>, una medida valorada por el Ayuntamiento aunque complementaria con la regulaci\u00f3n.<\/p>\n Mucho antes de que Barcelona en Com\u00fa empezara a reclamar y a presionar para avanzar hacia una limitaci\u00f3n de los cruceros, movimientos sociales y ecologistas de la ciudad ya denunciaban este tipo de turismo por sus impactos negativos. La Assemblea de Barris pel Decreixement Tur\u00edstic<\/b> (ABDT) aboga directamente por la desaparici\u00f3n progresiva de los cruceros. Seg\u00fan destacaba a este diario Daniel Pardo<\/b><\/a>, uno de sus portavoces, el principal problema que generan es el ecol\u00f3gico, por la contaminaci\u00f3n del aire y de las aguas que provoca el tr\u00e1fico de este tipo de barcos.<\/p>\n Sin embargo, la ABDT subraya que su impacto negativo va mucho m\u00e1s all\u00e1 y se traduce en una masificaci\u00f3n del espacio urbano, especialmente en el entorno del puerto y en el distrito de Ciutat Vella, en problemas de movilidad y tambi\u00e9n en la reconversi\u00f3n de los negocios en esta \u00e1rea, donde se pierde el comercio de proximidad para dar paso a establecimientos orientados s\u00f3lo al turismo. “Es un problema de todo el a\u00f1o, aunque en verano se vuelve m\u00e1s intenso”<\/b>, afirma Pardo, quien tambi\u00e9n destaca las “condiciones laborales lamentables” de los trabajadores del sector, ya que no se rige por una legislaci\u00f3n laboral espec\u00edfica. “La regulaci\u00f3n es m\u00e1s laxa, son como zonas francas”, se\u00f1ala.<\/p>\n De momento, la \u00fanica realidad es que la actividad ya funciona como antes de la pandemia, sin que se hayan implementado todav\u00eda medidas que limiten los diversos impactos que la han puesto en el foco de denuncia de movimientos sociales, ecologistas y de algunas administraciones.<\/p>\n<\/div>\nMSC, Costa Cruceros y Royal Caribbean, con mucha presencia en Barcelona, \u200b\u200bson las tres compa\u00f1\u00edas m\u00e1s contaminantes<\/quote><\/p>\n
Colau apuesta por un decrecimiento<\/h2>\n
Ecologistes en Acci\u00f3 piden que se pare la construcci\u00f3n de nuevas terminales de cruceros<\/quote><\/p>\n
Colau quiere rebajar a la mitad a los cruceristas durante la temporada alta y fijar un l\u00edmite de tres cruceros al d\u00eda<\/quote><\/p>\n
“Problema todo el a\u00f1o”<\/h2>\n