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American Airways comprar\u00e1 hasta 20 aviones supers\u00f3nicos <\/strong>al fabricante de aviones Increase Supersonic<\/strong>, seg\u00fan anunciaron las dos compa\u00f1\u00edas, lo que supone la segunda vez en dos a\u00f1os que una gran compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea estadounidense se determine a comprar estos aviones ultrarr\u00e1pidos.<\/p>\n Los 20 encargados por American Airways son cinco aviones m\u00e1s que los 15 aviones de Overture que United Airways pidi\u00f3 el a\u00f1o pasado, con una opci\u00f3n de compra de 35 m\u00e1s. La cartera de pedidos de Overture, que incluye compras y opciones de Japan Airways, Virgin Atlantic, las Fuerzas A\u00e9reas de Estados Unidos <\/strong>y otros clientes, asciende a 130 aviones, inform\u00f3 Forbes<\/a>.<\/p>\n Casi 20 a\u00f1os despu\u00e9s de que el Concorde supers\u00f3nico se comercializara por \u00faltima vez<\/strong>, los fabricantes de aviones y los gobiernos de todo el mundo est\u00e1n desarrollando de nuevo este tipo de aviones, que pueden reducir a la mitad el tiempo de vuelo entre Londres y Nueva York<\/strong>.<\/p>\n La portavoz de la compa\u00f1\u00eda, Aubrey Scanlan, no quiso revelar el valor del acuerdo<\/strong>, que tambi\u00e9n da a la aerol\u00ednea la opci\u00f3n de comprar otros 40 aviones Overture, un modelo con la pregonada capacidad de volar hasta 1,7 veces la velocidad del sonido <\/strong>(aproximadamente 2.092\u00a0kil\u00f3metros por hora<\/strong>) que se est\u00e1 preparando para su comercializaci\u00f3n en 2029.<\/p>\n El fundador y director ejecutivo de Increase, Blake Scholl, afirm\u00f3 que cada Overture se vender\u00e1 por 200 millones de d\u00f3lares<\/strong>, aunque no es raro que las aerol\u00edneas paguen por debajo del precio de cat\u00e1logo si compran varios aviones<\/strong>.<\/p>\n No est\u00e1 mal para un chorro que a\u00fan no se ha hecho realidad<\/strong>, destac\u00f3 The Washinton Post<\/a>. Increase espera lanzar el primer modelo de Overture en 2025 <\/strong>en su nueva planta de Carolina del Norte, y el avi\u00f3n entrar\u00e1 en servicio comercial a finales de esta d\u00e9cada.<\/p>\n Si todo va seg\u00fan lo previsto, los primeros pasajeros romper\u00e1n la barrera del sonido unos 26 a\u00f1os despu\u00e9s del \u00faltimo vuelo del Concorde <\/strong>desde el aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York al aeropuerto londinense de Heathrow en octubre de 2003.<\/p>\n El Overture fue dise\u00f1ado para transportar entre 65 y 80 pasajeros <\/strong>a Mach 1,7 sobre el agua, es decir, el doble de la velocidad de los aviones comerciales m\u00e1s r\u00e1pidos de la actualidad<\/strong>, con una autonom\u00eda de 4.250 millas n\u00e1uticas<\/strong>\u00a0(7.871 kil\u00f3metros).<\/p>\n La altitud de crucero de 60.000 pies (18.000 metros) ser\u00e1 superior a la de la mayor\u00eda del tr\u00e1fico a\u00e9reo comercial <\/strong>y, al igual que el Concorde, el avi\u00f3n s\u00f3lo romper\u00e1 la barrera del sonido sobre los oc\u00e9anos<\/strong>. El estampido s\u00f3nico -el enorme sonido parecido a un trueno que se produce cuando un avi\u00f3n supers\u00f3nico rompe la barrera del sonido- puede ser extremadamente fuerte y sorprendente, lo que llev\u00f3 a prohibir los vuelos supers\u00f3nicos rutinarios por tierra<\/strong>.<\/p>\n Overture funciona\u00a0con flamable de aviaci\u00f3n 100% sostenible <\/strong>(SAF). En mayo, Increase anunci\u00f3 un acuerdo de 10 a\u00f1os con Climeworks, l\u00edder en la eliminaci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono <\/strong>mediante la captura directa del aire (DAC). En el marco de este acuerdo, Climeworks retirar\u00e1 de la atm\u00f3sfera una parte de las emisiones residuales de CO2 de Increase y las almacenar\u00e1 permanentemente bajo tierra, lo que ayudar\u00e1 a Increase a conseguir una emisi\u00f3n neta de carbono cero en 2025, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n La gran ventaja del avi\u00f3n supers\u00f3nico, por supuesto, es la velocidad<\/strong>. “Overture est\u00e1 siendo dise\u00f1ado para volar m\u00e1s de 600 rutas alrededor del mundo en tan solo la mitad de tiempo<\/strong>“, seg\u00fan un comunicado de Increase. “Volar de Miami a Londres en poco menos de cinco horas y de Los \u00c1ngeles a Honolulu en tres horas son algunas de las muchas posibilidades”.<\/p>\n El Concorde<\/strong>, que ten\u00eda una velocidad m\u00e1xima de poco m\u00e1s de Mach 2, realiz\u00f3 su \u00faltimo vuelo comercial en 2003<\/strong>. Fue operado principalmente por British Airways y Air France y ten\u00eda capacidad para volar de Londres a Nueva York en unas tres horas<\/strong>. El avi\u00f3n period un s\u00edmbolo de lujo, ya que daba acceso a una sala VIP s\u00faper exclusiva<\/strong> y ofrec\u00eda vino de alta gama con carne de Angus y langosta durante los vuelos<\/strong>. La princesa Margarita de Gran Breta\u00f1a y el ex secretario de Estado de EEUU, Henry Kissinger<\/strong>, fueron algunos de sus pasajeros m\u00e1s famosos.<\/p>\n La empresa, sin embargo, se vio obligada\u00a0a abandonar el negocio tras a\u00f1os de costos de flamable insostenibles<\/strong>, junto con las repetidas quejas de los habitantes de los aeropuertos por el ruido generado por los aviones supers\u00f3nicos<\/strong>.<\/p>\n Adem\u00e1s, un accidente ocurrido en julio de 2000 de un vuelo del Concorde de Air France que se dirig\u00eda a Nueva York desde Par\u00eds dej\u00f3 113 muertos y da\u00f1\u00f3 la imagen de los aviones supers\u00f3nicos como opci\u00f3n de viaje segura<\/strong>.<\/p>\n A\u00fan quedan dudas sobre si es posible construir aviones ultrarr\u00e1pidos, seguros, comparativamente silenciosos y respetuosos con el medio ambiente.<\/p>\n Seg\u00fan el Put up,\u00a0mantener el ruido bajo podr\u00eda seguir siendo un reto <\/strong>porque los aviones supers\u00f3nicos requieren motores aerodin\u00e1micos estrechos, que pueden ser relativamente ruidosos. El Concorde estaba restringido en gran medida a volar sobre el agua debido a su ruido, lo que limitaba el n\u00famero de rutas que pod\u00eda ofrecer<\/strong>.<\/p>\n “Creo que no se pueden ignorar los obst\u00e1culos que habr\u00e1 en el camino para conseguirlo”, dijo el periodista de aviaci\u00f3n Jon Ostrower en CBS News<\/a> el mes pasado. Sugiri\u00f3 que Increase necesitar\u00eda invertir al menos 15.000 millones de d\u00f3lares para desarrollar un avi\u00f3n supers\u00f3nico<\/strong>. En ese momento, Increase respondi\u00f3 que podr\u00eda construir el Overture por aproximadamente la mitad del precio que hab\u00eda indicado Ostrower.<\/p>\n<\/div>\nC\u00f3mo es el avi\u00f3n supers\u00f3nico Overture<\/h2>\n
La historia del Concorde<\/h2>\n