El origen del nombre de estos trenes est\u00e1 en el a\u00f1o 1893, que es cuando se puso en marcha el primero de los convoyes de bajo coste con destino a la costa. Part\u00eda desde Madrid y el primer objetivo que se traz\u00f3 Renfe fueron las playas de Alicante<\/strong>, una ciudad que contaba con conexi\u00f3n f\u00e9rrea desde los a\u00f1os de Isabel II. Los precios originales de ese trayecto eran de 30 pesetas en segunda clase y de 20 pesetas en tercera y lo recurring es que los usuarios aprovechasen la inversi\u00f3n para quedarse unos d\u00edas en las pensiones m\u00e1s asequibles de la localidad valenciana, pues el viaje duraba en torno a 20 horas. Hubo personajes ilustres<\/strong>, como el periodista madrile\u00f1o Ramiro Mestre, que se especializaron en la organizaci\u00f3n de viajes preparados, que permit\u00edan a los viajeros coger el tren en Madrid y regresar varios d\u00edas despu\u00e9s de haber disfrutado no s\u00f3lo de las costas y la playa del Postiguet sino tambi\u00e9n de la gastronom\u00eda y las costumbres de la localidad, incluso de las ferias veraniegas. <\/p>\n El nombre de Tren Botijo<\/strong> se lo acu\u00f1aron las clases populares, que al closing eran las que lo disfrutaban y lo padec\u00edan. Como los trayectos eran veraniegos, y el aire acondicionado no se presentaba ni como quimera, el calor<\/strong> apretaba en los vagones y cada familia sol\u00eda llevarse un cl\u00e1sico botijo -ramble\u00f1o en el caso cordob\u00e9s- para mantener el agua fresca durante todo el viaje. La ocurrencia tuvo \u00e9xito r\u00e1pido y se lleg\u00f3 incluso a pintar la silueta de un botijo en la cabecera de estas m\u00e1quinas que ten\u00edan en los meses veraniegos un ambiente de celebraci\u00f3n y de relajo de las formas y las costumbres.<\/p>\n Tampoco es que fuese del todo extra\u00f1a la denominaci\u00f3n, pues todas las conexiones f\u00e9rreas de la \u00e9poca ten\u00edan un nombre comercial o common<\/strong> que las hac\u00eda distinguibles. Desde el expreso que disfrutaban los pudientes por su rapidez, ya que no hac\u00eda paradas en estaciones peque\u00f1as, al \u00abpullman\u00bb de largas distancias o al correo que transportaba cartas y paquetes. <\/p>\n En el caso de C\u00f3rdoba, el Tren Botijo naci\u00f3 como una especie de lanzadera<\/strong> que conectaba la ciudad de C\u00f3rdoba con la de M\u00e1laga en apenas unas horas. El precio period de ocho peseta<\/strong>s ida y vuelta y el trayecto se sol\u00eda hacer en el mismo d\u00eda, de tal modo que las familias y los grupos de amigos pod\u00edan disfrutar de su jornada de playa dominical y volver al closing de la misma para estar en sus puestos de trabajo el lunes.<\/p>\n Las m\u00e1quinas part\u00edan hacia la Costa del Sol en torno a las cuatro de la madrugada<\/strong> y llegaba a la ciudad malague\u00f1a a primeras horas de la ma\u00f1ana. Los turistas dominicales cog\u00edan entonces el tranv\u00eda o se marchaban a pie hasta las playas m\u00e1s cercanas, en especial a la del Carmen. All\u00ed tambi\u00e9n coincid\u00edan, aunque fuese de lejos, con las clases m\u00e1s acomodadas, que en los felices a\u00f1os 20<\/strong> disfrutaban de los ba\u00f1os que all\u00ed se construyeron siguiendo el exitoso modelo a la moda en las ciudades del Norte como Santander o San Sebasti\u00e1n. El regreso se hac\u00eda al closing de la tarde, ya cansados tras un largo d\u00eda de chapuzones y sol y cuando el botijo volv\u00eda a hacerse imprescindible para acompa\u00f1ar un regreso a casa que se adentraba en las horas de la madrugada. Poco que ver un d\u00eda de playa de entonces con las comodidades de hoy.<\/p>\n La singularidad del Tren Botijo, y su car\u00e1cter festivo o vacacional, fue la que estimul\u00f3 a los cronistas y dibujantes para que reflejasen en las principales cabeceras de la prensa madrile\u00f1a los detalles cotidianos de este tipo de viajes. En el semanario \u00abBlanco y Negro\u00bb de ABC<\/strong> fue desde sus mismos inicios un tema period\u00edstico recurrente, que trabajaron pintores cordobeses de primera l\u00ednea ligados a la publicaci\u00f3n como \u00c1ngel D\u00edaz Huertas, Adolfo Lozano Sidro o Tom\u00e1s Mu\u00f1oz Lucena. Tambi\u00e9n los redactores o plumillas se sumaban al asunto, con cr\u00f3nicas en las que plasmaban las vivencias de aquellos viajes.<\/p>\n Los botijos y su ir y venir ocupaban siempre un papel central, al igual que los conflictos entre viajeros<\/strong>, la algarab\u00eda y la m\u00fasica de acordeonistas o guitarristas y la mezcla de olor de las meriendas que viajaban en las cestas con el sudor de los viajeros y la carbonilla que iba desprendiendo el propio tren y que period un condimento m\u00e1s de la jornada canicular. Llegar a la costa se planteaba por ello una aventura y, como se ve en las im\u00e1genes de la \u00e9poca, no eran pocas las personas ociosas y los ni\u00f1os que se acercaban a las estaciones para curiosear y recibir a los alegres viajeros<\/strong> del Tren Botijo. Los andenes se convert\u00edan en una revoluci\u00f3n de turistas y curiosos junto a los maleteros de los hoteles y pensiones y el private ferroviario.<\/p>\n El closing<\/strong> de este h\u00e1bito veraniego tan espa\u00f1ol del primer tercio del siglo XX lleg\u00f3 en 1936, cuando el estallido de la guerra civil<\/strong> en pleno est\u00edo dinamit\u00f3 en apenas unas horas aquellos viejos veranos felices. Los trenes Botijo se suspendieron durante el conflicto, como no pod\u00eda ser de otro modo, y ya no volver\u00edan nunca m\u00e1s<\/strong>. La larga postguerra con sus necesidades tampoco permiti\u00f3 la recuperaci\u00f3n de este tipo de costumbres y el turismo common no regresar\u00eda con fuerza hasta mucho tiempo despu\u00e9s, hasta los 50 y especialmente los a\u00f1os 60 y 70, con el desarrollismo y la llegada del turismo extranjero y las c\u00e9lebres suecas del landismo. Ser\u00eda entonces cuando las familias de clase media volver\u00edan a regresar a la playa, pero ya con otra m\u00edtica canicular de coches particulares<\/strong> sin aire acondicionado y sillones pegajosos y resudados de escay, que tendr\u00eda su siguiente evoluci\u00f3n, ya democr\u00e1tica pero tambi\u00e9n costumbrista, en el periodo que cuenta la legendaria serie de los a\u00f1os 80 ‘Verano azul’. <\/p>\n El Tren Botijo, pese a caer en desuso, qued\u00f3 anclado en la memoria common con numerosas an\u00e9cdotas<\/strong> familiares que se contaban cada verano y tambi\u00e9n en las hemerotecas gracias al trabajo de los cronistas, ilustradores y fot\u00f3grafos de la \u00e9poca. <\/p>\n Quiz\u00e1 la l\u00e1stima es que no existiese por entonces en la literatura espa\u00f1ola, m\u00e1s dada en esa \u00e9poca a modernismos l\u00edricos y filosof\u00edas reflexivas y graves, un novelista polic\u00edaco que ambientase en uno de estos convoy una serie de cr\u00edmenes tal como Agatha Christhie lo hizo en el Orient Categorical<\/strong>. Tal vez as\u00ed se hubiese mantenido m\u00e1s fija a\u00fan la memoria de unos viajes veraniegos que, m\u00e1s all\u00e1 del calor y las circunstancias y sabiendo lo que vino con la guerra y la dictadura, se dibujan hoy y pasado el tiempo como trayectos repletos de vida y de estival felicidad. Como un reflejo m\u00e1s de aquellos felices a\u00f1os 20 a los que Espa\u00f1a no fue ajena y que acabar\u00edan sepultados poco despu\u00e9s por las consecuencias del crack del 29 y por el fragor sangriento de la guerra espa\u00f1ola y de la II Guerra Mundial.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes sevilla.abc.es ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las \u00faltimas d\u00e9cadas han acercado tanto a C\u00f3rdoba y M\u00e1laga gracias a la autov\u00eda A-45 y al AVE que las historias de lo que fue el m\u00edtico Tren Botijo suenan hoy a relato rom\u00e1ntico de siglos lejanos. 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\nMujeres en los Ba\u00f1os del Carmen de M\u00e1laga, en una imagen sin datar
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\nImagen que ilustraba las diferencias de clase y comodidades entre el tren Expreso y el Botijo
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