Como se\u00f1ala Comer, los nuevos cruceros eligen cada vez m\u00e1s como flamable al metano, o el GNL (Fuel Pure Licuado). La Clarkson College estableci\u00f3 que en la actualidad el 50 por ciento de los nuevos cruceros se han dise\u00f1ado para que funcionen con este flamable.<\/p>\n
Pero, aunque con el gasoline pure se pueden reducir las emisiones directas que contaminan el planeta, los tipos de motores utilizados por los cruceros dejan un margen de metano no quemado que se escapa y llega a la atm\u00f3sfera. Se le llama \u201cdeslizamiento de metano\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s indica que lo que se emite en el ciclo de vida de dichos motores termina siendo m\u00e1s elevado que si se usa gasoil o di\u00e9sel, que contienen bajos niveles de azufre, seg\u00fan las investigaciones del ICCT.<\/p>\n
Mientras tanto, una investigaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Europea de Transporte y Medio Ambiente tambi\u00e9n cube que el gasoline pure licuado como flamable mar\u00edtimo es en specific problem\u00e1tico debido a que se producen p\u00e9rdidas desde los motores.<\/p>\n
\nSeg\u00fan la OMI, se cree que entre un 0,3 y el 3 por ciento del gas\u00f3leo se fuga de este proceso de combusti\u00f3n y lo absorbe directamente la atm\u00f3sfera.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Gran cantidad de cruceros que no tienen gasoline pure licuado usan depuradores que encaminan la contaminaci\u00f3n del aire hacia el agua. La ICCT se\u00f1ala que el agua de descarga de los depuradores se encuentra contaminada con hidrocarburos polic\u00edclicos y variedades de metallic pesado que se relacionan con distintos tipos de c\u00e1ncer y disfunciones en la reproducci\u00f3n de los mam\u00edferos marinos.<\/p>\n
Cruceros el\u00e9ctricos: \u00bfhay posibilidades?<\/h2>\n Elise Georgeff, una experta miembro de The Worldwide Council on Clear Transportation<\/em>, ha explicado que por medio de sus investigaciones pudieron comprobar que el tama\u00f1o del barco y la extensi\u00f3n de la ruta son los elementos que m\u00e1s influencia tienen en la factibilidad de cruceros el\u00e9ctricos.<\/p>\nLa ICCT cube que el impacto clim\u00e1tico de los cruceros es superior al de los aviones.<\/figcaption><\/figure>\nLa investigadora indica que las tecnolog\u00edas de bater\u00edas que se utilizan actualmente ya satisfacen casi todos los ferrys que andan por rutas cortas y que pueden impulsar la adopci\u00f3n de embarcaciones el\u00e9ctricas con bater\u00edas.<\/p>\n
No obstante, la tecnolog\u00eda de estos aparatos es elementary para impulsar la utilizaci\u00f3n de buques el\u00e9ctricos en el sector de los cruceros, ya que son los que m\u00e1s dificultad trae electrificarlos debido a su magnitud y a la distancia que recorren.<\/p>\n
Georgeff indica la factibilidad de la movilidad el\u00e9ctrica exponiendo que los recorridos m\u00e1s cortos equivalen a menor cantidad de energ\u00eda, por lo tanto, se necesitan menos bater\u00edas a bordo, por lo que es mejor para las embarcaciones peque\u00f1as, o ferrys.<\/p>\n
Adem\u00e1s se\u00f1ala que, si bien en la actualidad el concepto es para barcos m\u00e1s peque\u00f1os, los sistemas de electricidad podr\u00edan ser una alternativa viable para el transporte mar\u00edtimo de larga distancia, pero se necesitan nuevas inversiones.<\/p>\n
\nAqu\u00ed hay oportunidades para todas aquellas compa\u00f1\u00edas especialistas en electrificaci\u00f3n que busquen un nicho de mercado para fortalecer su presencia en el mercado.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Por consiguiente, tambi\u00e9n es una oportunidad de inversi\u00f3n para aquellos que busquen nuevos segmentos de negocios para apostar a su crecimiento.<\/p>\n
Recargar energ\u00eda en tierra: una alternativa para los cruceros el\u00e9ctricos<\/h2>\n Los cruceros necesitan anclar en un muelle durante un per\u00edodo de tiempo, lo que quiere decir que hay una posibilidad de que esas embarcaciones no utilicen sus motores y sean conectadas a la purple native para funcionar con electricidad.<\/p>\n
Esto se denomina \u201cenerg\u00eda de tierra\u201d o \u201cplanchado en fr\u00edo\u201d y es muy importante para los barcos que usan grandes cantidades de energ\u00eda mientras se encuentran anclados, como los cruceros.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de eso, el desaf\u00edo se encuentra en alta mar. Seg\u00fan la distancia que tenga la ruta, es muy posible que una embarcaci\u00f3n no pueda funcionar solamente con bater\u00edas. Pero en este punto es cuando hay que pensar en la existencia de tecnolog\u00edas que complementen la producci\u00f3n de energ\u00eda y puedan ayudar a ahorrar flamable, como la asistencia e\u00f3lica, que benefici\u00f3 al transporte mar\u00edtimo durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Para Georgeff, en el futuro habr\u00e1 espacio para muchas tecnolog\u00edas de cero emisiones, como los barcos de bater\u00edas el\u00e9ctricas, pero que esta posibilidad se basar\u00e1 en una serie de factores como la disponibilidad de combustibles alternativos regionales.<\/p>\n
Barcos el\u00e9ctricos peque\u00f1os: un mercado inmediato<\/h2>\n Las embarcaciones que viajan por recorridos cortos y tienen horarios fijos, por ejemplo los transbordadores y los barcos portuarios, se van a poder electrificar de un modo m\u00e1s f\u00e1cil, instalando energ\u00eda en tierra.<\/p>\nLos ferris el\u00e9ctricos que est\u00e1n cambiando la fisonom\u00eda de fiordos de Noruega.<\/figcaption><\/figure>\nLa conversi\u00f3n ser\u00e1 mucho m\u00e1s sencilla que para los buques que tienen rutas largas, utilizan combustibles alternativos que son renovables, ya sea el amon\u00edaco o el hidr\u00f3geno verde, y usan pilas de flamable.<\/p>\n
Las pruebas de la ICCT concluyen que la conversi\u00f3n es complicada, pero m\u00faltiples investigaciones muestran que este futuro es viable.<\/p>\n
Uno de esos an\u00e1lisis ha revelado que el 42 por ciento de todos las embarcaciones portacontenedores del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico pueden terminar sus recorridos usando s\u00f3lo hidr\u00f3geno l\u00edquido y pilas de flamable, y que este n\u00famero se eleva a casi el 100 por ciento si se agrega una parada para reponer provisiones.<\/p>\n
De este modo los barcos el\u00e9ctricos de bater\u00eda no representan la \u00fanica alternativa, los grandes buques son otros que pueden alcanzar las cero emisiones utilizando combustibles alternativos.<\/p>\n
Cargadores de bater\u00edas en medio del oc\u00e9ano<\/h2>\n Lo que se sabe es que ya existen barcos que los propulsan con motores el\u00e9ctricos. Estos recorren rutas cortas y muestran su eficiencia en recorridos fijos.<\/p>\n
En relaci\u00f3n a los cruceros, el Yangtze River Three Gorges 1 refuerza el argumento de Georgeff: es el crucero propulsado con electricidad m\u00e1s grande a nivel mundial y contiene la mayor capacidad de bater\u00eda del mercado, y hasta tiene estaciones de carga en el r\u00edo para poder recargar y continuar su ruta.<\/p>\n
El suministro de energ\u00eda en el mar es el siguiente desaf\u00edo que deben resolver para que los cruceros que tienen largos tramos, de modo el\u00e9ctrico, sean factibles a largo plazo. Moller-Maersk, el conglomerado de negocios internacionales m\u00e1s grande en el \u00e1rea del transporte y la energ\u00eda mar\u00edtima, ha presentado un proyecto de que con la base en un parque e\u00f3lico, como los ya existentes en varias zonas mar\u00edtimas del mundo, pueda generarse un sistema de recarga a electricidad para sus barcos en altamar.<\/p>\n
Esto podr\u00eda replicarse para los cruceros.<\/p>\nEl chino Yangtze River Three Gorges 1, el crucero el\u00e9ctrico m\u00e1s grande del mundo.<\/figcaption><\/figure>\nC\u00f3mo bajar la emisi\u00f3n de gases de los barcos<\/h2>\n Seg\u00fan Georgeff, los cruceros tendr\u00edan que conectarse a la purple el\u00e9ctrica de tierra en el momento que se encuentre disponible (y que \u00e9sta pueda soportar la demanda de electricidad de una embarcaci\u00f3n tan grande).<\/p>\n
Adem\u00e1s, se necesitar\u00eda que estos barcos comiencen a usar combustibles alternativos sin emisiones, pero se\u00f1ala que no es algo factible en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, asegura que es muy importante disminuir en gran medida la contaminaci\u00f3n del agua de los cruceros y garantizar la igualdad en todas las zonas por las que pasan estas embarcaciones y desde la totalidad de las fuentes de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n
Esto lo explica con un ejemplo: los cruceros que viajan desde Seattle hasta Alaska van por aguas canadienses, pero las normas de vertido de Canad\u00e1<\/a> son diferentes que las de EE.UU, entonces pueden verter diversas cantidades de contaminaci\u00f3n seg\u00fan las distintas zonas de su recorrido.<\/p>\nOtro modo de minimizar el impacto de los cruceros es cumplir la normativa del medio ambiente. La experta se\u00f1ala que en el caso de Alaska, ten\u00eda un proyecto denominado Ocean Rangers, que trataba que los ingenieros navales que garantizaban que se cumpliera la norma medioambiental desde los cruceros que ten\u00edan paso por su territorio y eran entidades ajenas al gobierno que informaban de la contaminaci\u00f3n que produc\u00edan los cruceros.<\/p>\n
Si bien esta pol\u00edtica ya no existe, Georgeff piensa que puede tratarse de una alternativa\u00a0 viable para poder transicionar hacia energ\u00edas renovables.<\/p>\n
Mientras tanto, la Federaci\u00f3n Europea de Transporte y Medio Ambiente cube que este paso adem\u00e1s necesita legislaciones que puedan incentivar la inversi\u00f3n en infraestructura, para permitir que los combustibles renovables tengan competitividad en los precios y en factibilidad, debido a que los costos en la actualidad son muy altos en relaci\u00f3n con los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<\/div>\n\n
” Fuentes elpaisfinanciero.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria de los cruceros est\u00e1 obligada a disminuir el impacto negativo que produce en el medioambiente y para lograrlo deber\u00eda invertir miles de millones de d\u00f3lares. Las empresas vinculadas al segmento de negocio de la descarbonizaci\u00f3n deber\u00e1n prepararse para tener grandes oportunidades. Los inversores deben estar atentos para saber cu\u00e1ndo entrar antes de que […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":366637,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-366636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruceros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/366636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=366636"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/366636\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/366637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=366636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=366636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=366636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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