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Las principales compa\u00f1\u00edas navieras se esfuerzan por encontrar un equilibrio entre el respeto al medio ambiente y lo que es econ\u00f3micamente viable. Una serie de nuevos transatl\u00e1nticos anunciados con orgullo prometen proteger el mar, el aire y el clima. \u00bfEs posible hacer realidad el sue\u00f1o de disfrutar de unas vacaciones en crucero sin cargo de conciencia por el medio ambiente?<\/p>\n
Las nuevas generaciones de buques reducen al menos sus emisiones nocivas, por ejemplo, mediante una combinaci\u00f3n energ\u00e9tica eficiente de combustibles f\u00f3siles con un sistema de bater\u00edas o pilas de flamable. Muchos detalles en el dise\u00f1o del barco y el funcionamiento a bordo mejoran el equilibrio clim\u00e1tico. S\u00f6nke Diesener, de la Uni\u00f3n Alemana para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza y la Biodiversidad (NABU), habla de “soluciones prometedoras”.<\/p>\n
Algunas compa\u00f1\u00edas navieras han optimizado sus flotas. “Pero las vacaciones en crucero siguen sin ser respetuosas con el medio ambiente”, afirma el responsable de pol\u00edtica medioambiental y transporte de NABU. El fuel\u00f3leo pesado, altamente contaminante, sigue dominando los oc\u00e9anos del mundo.<\/p>\n
Los motores impulsados por fuel\u00f3leo pesado da\u00f1an el medio ambiente con emisiones de \u00f3xido de azufre, \u00f3xido de nitr\u00f3geno, part\u00edculas y holl\u00edn, y contribuyen a la disaster clim\u00e1tica con emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2). Los combustibles con menos emisiones, como los gas\u00f3leos marinos, son m\u00e1s caros y emiten una cantidad apenas inferior de CO2.<\/p>\n
Incluso el menos contaminante GNL o fuel pure licuado, que se considera una soluci\u00f3n de transici\u00f3n para los cruceros que aspiran a reducir el impacto ambiental, solo consigue una reducci\u00f3n de CO2 de alrededor del 20 por ciento. Y tambi\u00e9n tiene desventajas, como explica Katharina Koppe, de la Agencia Alemana de Medio Ambiente: “Durante la producci\u00f3n, el transporte y el funcionamiento se escapa a la atm\u00f3sfera metano, que es perjudicial para el clima, lo que reduce la ventaja del CO2 y hace que el balance clim\u00e1tico sea, en algunos casos, incluso peor que el de los barcos con di\u00e9sel marino”.<\/p>\n
Algunas compa\u00f1\u00edas navieras cumplen la normativa de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), organismo de las Naciones Unidas responsable del transporte mar\u00edtimo, equipando sus barcos con sistemas de lavado\u00a0de gases o “scrubbers”, que, sin embargo, aumentan el consumo de energ\u00eda. Adem\u00e1s, las aguas de lavado contaminadas suelen eliminarse en el mar.<\/p>\n
El operador alem\u00e1n de cruceros Tui Cruises afirma que, gracias a los “scrubbers”, los convertidores catal\u00edticos de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y los filtros de part\u00edculas de holl\u00edn, seis barcos de su flota emiten hasta un 99 por ciento menos de azufre, un 75 menos menos de \u00f3xido de nitr\u00f3geno y un 60 por ciento menos de part\u00edculas nocivas. La compa\u00f1\u00eda asegura tambi\u00e9n que los residuos son eliminados adecuadamente en tierra.<\/p>\n
Los objetivos de TUI son ambiciosos. En 2030, los primeros barcos de su flota ser\u00e1n completamente neutros desde el punto de vista clim\u00e1tico, seg\u00fan declar\u00f3 recientemente el m\u00e1ximo ejecutivo de Tui Cruises, Wybcke Meier, al diario alem\u00e1n “Tagesspiegel”. Seg\u00fan Meier, sin embargo, hay una gran inc\u00f3gnita: la disponibilidad suficiente de biocombustibles.<\/p>\n
La l\u00ednea alemana de cruceros Aida Cruises apuesta principalmente por el GNL f\u00f3sil, que alg\u00fan d\u00eda podr\u00eda ser sustituido por flamable sint\u00e9tico o biog\u00e9nico. Otras compa\u00f1\u00edas alemanas, como Hapag Lloyd o Plantours, navegan con gas\u00f3leo marino.\u00a0<\/p>\n
La energ\u00eda de la crimson el\u00e9ctrica procedente de fuentes renovables se considera actualmente un rayo de esperanza. La posibilidad de conectar los barcos a la crimson el\u00e9ctrica del puerto contribuir\u00e1 a disminuir las emisiones y scale back el ruido y las vibraciones.<\/p>\n
“La energ\u00eda de la red el\u00e9ctrica producida ecol\u00f3gicamente ser\u00e1 muy importante en la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica ecol\u00f3gica de los viajes en crucero”, opina el catedr\u00e1tico alem\u00e1n Harald Zeiss, especializado en sostenibilidad y turismo.<\/p>\n
Sin embargo, mientras que casi la mitad de los buques podr\u00e1n disponer pronto de energ\u00eda en tierra o podr\u00e1n adaptarse r\u00e1pidamente a ella, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CLIA), hasta ahora solo hay 14 puertos en todo el mundo con las correspondientes conexiones. Entre ellos se encuentran los alemanes de Hamburgo, Kiel y Rostock-Warnem\u00fcnde, adem\u00e1s de Bergen y Trondheim en Noruega y Southampton en Inglaterra.<\/p>\n
Cambios de ruta y una conducci\u00f3n eficiente asistida por un sofisticado software program, adem\u00e1s de revestimientos exteriores para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, pueden contribuir a disminuir el consumo de flamable. Adem\u00e1s, hay nuevas t\u00e9cnicas inocuas para evitar las incrustaciones de vegetaci\u00f3n y fauna marinas en el sistema de refrigeraci\u00f3n. En la gesti\u00f3n de los hoteles, que consumen hasta el 50 por ciento de la energ\u00eda del barco, tambi\u00e9n se est\u00e1n introduciendo cambios.<\/p>\n
“Algunos gigantes oce\u00e1nicos disponen de mejores sistemas de eliminaci\u00f3n de residuos y tratamiento de aguas residuales que un peque\u00f1o municipio”, afirma Diesener, consultor de NABU. Detalles como los productos de limpieza y cuidado biodegradables, la optimizaci\u00f3n de los sistemas de aire acondicionado o la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado de los ascensores y las excursiones en tierra ecol\u00f3gicas y justas son otros pasos hacia una mayor protecci\u00f3n del medio ambiente y la sostenibilidad.<\/p>\n
Noruega est\u00e1 considerado actualmente como un pa\u00eds pionero en el camino hacia un transporte mar\u00edtimo respetuoso con el clima. Los barcos de la l\u00ednea r\u00e1pida de transporte diario Hurtigruten funcionan con gas\u00f3leo marino, que se mezcla con hasta un 20 por ciento de biodi\u00e9sel procedente de residuos alimentarios.\u00a0<\/p>\n
Para 2030, la naviera quiere poder ofrecer cruceros sin emisiones. El nuevo competidor en la as\u00ed llamada “ruta r\u00e1pida”, Havila Kystruten, apuesta por la gesti\u00f3n de energ\u00eda controlada por ordenador de su sistema combinado de GNL y bater\u00edas. Los barcos pueden funcionar en modo puramente el\u00e9ctrico hasta cuatro horas.<\/p>\n
En aguas internacionales, los buques est\u00e1n autorizados a navegar con fuel\u00f3leo pesado. En las zonas costeras y en las zonas especiales designadas por la OMI como Zonas de Management de Emisiones (ZCE) se aplican normas m\u00e1s estrictas en cuanto a la emisi\u00f3n de \u00f3xidos de azufre y nitr\u00f3geno. Entre ellas se encuentran el mar B\u00e1ltico y el mar del Norte, las costas de Estados Unidos y Canad\u00e1, incluidas las aguas que rodean Hawai y el Caribe estadounidense, algunas zonas de China y, en normal, todos los puertos de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
En el Ant\u00e1rtico y, en el futuro, en el \u00c1rtico, los barcos no pueden llevar gas pesado a bordo como medida de precauci\u00f3n.<\/p>\n
El periodista alem\u00e1n especializado en cruceros Franz Neumeier sugiere “cruceros cortos en las cercan\u00edas y con llegada en tren” como opci\u00f3n ecol\u00f3gica para turistas. De hecho, los vuelos largos empeoran considerablemente la huella de CO2 de las vacaciones.<\/p>\n
Los cruceristas pueden compensar voluntariamente el CO2 con una suma de dinero adicional y as\u00ed equilibrar al menos los gases de efecto invernadero emitidos por cabeza durante el viaje.<\/p>\n
dpa <\/p>\n<\/div>\n