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En la actualidad, uno de los principales problemas que aquejan a los mexicanos es el de movilidad eficiente, segura, de calidad y a costos razonables, a fin de satisfacer la demanda de los 88.5 millones de personas que viven en las principales ciudades, urbes y zonas metropolitanas de la rep\u00fablica mexicana, en una naci\u00f3n con pr\u00e1cticamente 130 millones de personas.<\/p>\n
De acuerdo con la Comisi\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n Ambiental (CCA), en un estudio publicado en el a\u00f1o 2013, en M\u00e9xico m\u00e1s de 100 millones de viajes al d\u00eda se generan en solo 93 ciudades con m\u00e1s de 100 mil habitantes\u2026 en un pa\u00eds con 2,471 municipios.<\/p>\n
En pocas palabras, la gran mayor\u00eda de los nacidos en el pa\u00eds azteca viven en una ciudad donde el sistema de transporte urbano es la principal v\u00eda de movilidad (el 60% usa el transporte p\u00fablico), pero \u00bfpor qu\u00e9 las pol\u00edticas p\u00fablicas de los gobiernos no se enfocan en distribuir los \u00edndices de natalidad en otras regiones menos pobladas, y as\u00ed, desahogar y eficientar este servicio?<\/p>\n
Si bien usuarios de ciudades como Guadalajara, Ciudad de M\u00e9xico, Tijuana, Acapulco, La Paz, Monterrey, Canc\u00fan, Pachuca, Oaxaca, Le\u00f3n, entre otras, tienen necesidades totalmente distintas al ser algunas ciudades industriales, otras tur\u00edsticas, otras de frontera y otras capitales, la realidad es que en todas existe el mismo com\u00fan denominador: el servicio de transporte urbano est\u00e1 sobre utilizado.<\/p>\n
Seg\u00fan el mismo estudio de la CCA, las ciudades conforman el motor de la econom\u00eda de las naciones como M\u00e9xico, mientras que de su funcionamiento y organizaci\u00f3n dependen: la productividad y competitividad de los pa\u00edses, la competitividad de la econom\u00eda nacional, y por ende, la calidad de vida de una porci\u00f3n cada vez mayor de la poblaci\u00f3n que resolve utilizar el transporte urbano como forma de movilidad.<\/p>\n
De igual forma, existen otras causas que propician un servicio de transporte urbano de mala calidad, como el hecho de que en los \u00faltimos 30 a\u00f1os la poblaci\u00f3n de M\u00e9xico se duplic\u00f3 por causas diversas como deficientes programas de natalidad planeada, embarazos no deseados, entre otros, dando como resultado mayor necesidad de movilizaci\u00f3n urbana en zonas con acelerado crecimiento habitacional.<\/p>\n
Ante ello, se concluye que, entre mayor crecimiento de la econom\u00eda de una ciudad se da mayor atracci\u00f3n de mano de obra (habitantes), por lo tanto, se tendr\u00e1 mayor uso de los sistemas de transporte para movilizarse con unidades saturadas y de mala calidad por la sobre explotaci\u00f3n de estas, sin una intervenci\u00f3n adecuada de las autoridades de los tres niveles de gobierno.<\/p>\n
Por otro lado, la operaci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico urbano en M\u00e9xico se caracteriza por el modelo denominado \u201chombre-cami\u00f3n\u201d, lo que da como resultado manejo descentralizado de las funciones, limitada formaci\u00f3n empresarial, el mantenimiento de las unidades es correctivo y no preventivo, dando como resultado, un servicio deficiente, riesgoso, de baja calidad y con diversas \u00e1reas de oportunidad.<\/p>\n