\u00bfLa movilidad el\u00e9ctrica podr\u00eda conquistar los mares? Esa posibilidad a\u00fan no est\u00e1 definida por completo, pero parece que las posibilidades no son altas, o por lo menos no para todas las embarcaciones y no como un \u00fanico salvavidas de la contaminaci\u00f3n naviera.<\/p>\n
La industria mar\u00edtima genera cada a\u00f1o m\u00e1s de 1.000 millones de toneladas de emisiones de carbono, lo que representa entre el 2,5% y 3% del complete del complete world, seg\u00fan estimaciones de la Agencia Internacional de Energ\u00eda (AIE). Para reducir esas emisiones se necesitan nuevos combustibles y fuentes de energ\u00eda, y es all\u00ed donde, al igual que en tierra firme, la electricidad aparece como una alternativa promisoria.<\/b><\/p>\n
Sobre todo cuando la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), una agencia de Naciones Unidas, se comprometi\u00f3 a garantizar:<\/p>\n
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- De cara a 2030, una reducci\u00f3n m\u00ednima del 40% de las emisiones de carbono de esta industria <\/b>y de un 70% para 2050 con respecto a los niveles de 2008.<\/li>\n
- Y reducir los gases de efecto invernadero (que re\u00fanen las emisiones de di\u00f3xido de carbono, \u00f3xido nitroso, metano, el ozono, entre otros) m\u00e1s en un 50% para 2050,<\/b> siguiendo lo estipulado en el Acuerdo de Par\u00eds.<\/li>\n<\/ul>\n
Si bien ya hay barcos propulsados con motores a electricidad que cubren distancias cortas, como barcos de recreo o ferrys, hay dudas sobre su eficiencia para los grandes cruceros que viajan por largo tiempo y hacen recorridos extensos. La pregunta es si realmente son una opci\u00f3n viable o qu\u00e9 falta para que lo sean.<\/p>\n
Para algunos expertos del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), combatir la contaminaci\u00f3n en los mares, en especial la causada por los cruceros, es clave. Y es que, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, viajar en crucero puede ser peor para el clima que volar.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto contaminan los cruceros?<\/b><\/h2>\n
![\"Las](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Estos-son-los-retos-y-desafios-de-electrificar-los-cruceros.jpg\" "\\"Las")
<\/picture>\n Foto: Transport and Atmosphere<\/span>Las fugas de metano pueden hacer que los barcos a Fuel Pure Licuado m\u00e1s contaminantes que el fueloil<\/span>(<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Viajar en barco puede ser una opci\u00f3n m\u00e1s asequible para los bolsillos de los turistas que quieren visitar m\u00faltiples destinos en un mismo recorrido en comparaci\u00f3n con comprar m\u00faltiples pasajes de avi\u00f3n. Sin embargo, de acuerdo con la ICCT, su impacto clim\u00e1tico es mayor: esto dado que hasta los cruceros m\u00e1s eficientes pueden llegar a emitir m\u00e1s di\u00f3xido de carbono por pasajero-kil\u00f3metro (pax-km) que un avi\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n
Un reciente informe de la organizaci\u00f3n se\u00f1ala que los cruceros m\u00e1s grandes y eficientes emiten unos 250 g CO2 (pax-km), mientras que la media de carbono de aviones trasatl\u00e1nticos oscila entre aproximadamente 10 g CO2 (pax-km) y 130 g CO2 (pax-km). <\/b>La diferencia se ampl\u00eda considerablemente si se tiene en cuenta que los cruceros funcionan como hoteles flotantes, por lo que deben sumarse las emisiones de hospedaje.<\/p>\n
Una investigaci\u00f3n de la Universidad de Cornell indica que una estancia de una noche en un lodge de 4 estrellas en Estados Unidos puede suponer unos 30kg de emisiones de di\u00f3xido de carbono por habitaci\u00f3n por noche. Si hay dos personas por habitaci\u00f3n, la cifra se puede reducir a la mitad.<\/p>\n
Ahora bien, estimaciones del investigador de ICCT Bryan Comer arrojan que una persona que realiza un crucero de l\u00ednea eficiente de 5 noches que recorre 2.000 km, que emite 250 g de CO2 (pax-km), ser\u00eda responsable de 500 kg CO2, o 100kg CO2 por noche.<\/b><\/p>\n
En ese mismo escenario, si la misma persona vuela en avi\u00f3n emitir\u00eda 160 kg CO2 en un viaje de l\u00ednea a\u00e9rea media; si se le a\u00f1aden las emisiones del lodge ser\u00edan 30 kg CO2 m\u00e1s por noche, es decir, 150 kg CO2. Por ende, el complete ser\u00edan 310 kg CO2, o 235 kgCO2 si comparte habitaci\u00f3n.<\/b> Bajo este ejemplo, un pasajero de avi\u00f3n emitir\u00eda aproximadamente un 40% menos de CO2 que alguien que vuela y se hospeda en un lodge. Si esta persona comparte habitaci\u00f3n de lodge, la cifra se ubica por encima del 50%.<\/p>\n
\u201cA nivel de embarcaci\u00f3n, los cruceros son probablemente los peores, ya que tienen una enorme demanda de energ\u00eda asociada con sus servicios hoteleros\u201d, dijo John Maggs, presidente de Clear Delivery Coalition, el principal grupo de cooperaci\u00f3n que trabaja en temas de transporte mar\u00edtimo en la OMI, en un comunicado de prensa.<\/p>\n
Seg\u00fan explica Comer, los nuevos cruceros est\u00e1n optando cada vez m\u00e1s por el metano como flamable, en forma del ya conocido Fuel Pure Licuado (GNL).<\/b> De hecho, seg\u00fan la Universidad de Clarksons, actualmente la mitad de los nuevos cruceros est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar con este flamable. Y, aunque si bien, con este flamable se reducen las emisiones directas de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, los tipos de motores que usan los cruceros a GNL dejan escapar metano no quemado a la atm\u00f3sfera, lo que se denomina \u201cdeslizamiento de metano\u201d.<\/p>\n
Comer se\u00f1ala que las emisiones del ciclo de vida de esos motores acaban siendo m\u00e1s elevadas que si se utiliza gas\u00f3leo marino (gasoil o di\u00e9sel) con bajo contenido de azufre, seg\u00fan la investigaci\u00f3n del ICCT.<\/b><\/p>\n
Entretanto, una investigaci\u00f3n de Transport & Atmosphere coincide en que el GNL f\u00f3sil como flamable mar\u00edtimo es \u201cparticularmente problem\u00e1tico porque se producen fugas o deslices de los motores\u201d. Seg\u00fan la OMI, se estima que entre un 0,2% y m\u00e1s del 3% del gas\u00f3leo se escapa del proceso de combusti\u00f3n y se libera directamente a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n
Muchos de los cruceros que no funcionan con GNL utilizan depuradores que desv\u00edan la contaminaci\u00f3n del aire al agua. Seg\u00fan ICCT, el agua de descarga de los depuradores est\u00e1 contaminada con \u201chidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos y metales pesados que se han relacionado con c\u00e1nceres y disfunciones reproductivas en los mam\u00edferos marinos\u201d.<\/p>\n
\u00bfHay cabida para un futuro con barcos el\u00e9ctricos?<\/b><\/h2>\n
![\"Yangtze](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1658920226_843_Estos-son-los-retos-y-desafios-de-electrificar-los-cruceros.jpg\" "\\"Yangtze")
<\/picture>\n Yangtze River Three Gorges 1, el crucero el\u00e9ctrico m\u00e1s grande del mundo.<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Elise Georgeff, investigadora asociada del equipo de Marina de ICCT, explic\u00f3 a Bloomberg L\u00ednea <\/i>que a trav\u00e9s de sus estudios han comprobado que el tama\u00f1o del barco y la longitud de la ruta son los factores que m\u00e1s influyen en la viabilidad de la movilidad el\u00e9ctrica para los cruceros.<\/p>\n
La experta se\u00f1ala que las tecnolog\u00edas de las bater\u00edas existentes ya pueden satisfacer la mayor\u00eda de flotas costeras, es decir, transbordadores peque\u00f1os que recorren rutas cortas y que podr\u00edan ser los impulsores de la adopci\u00f3n de barcos el\u00e9ctricos con bater\u00edas. <\/b>Sin embargo, \u201cla tecnolog\u00eda de las bater\u00edas son fundamentales para impulsar la adopci\u00f3n de buques el\u00e9ctricos en el segmento de los barcos m\u00e1s dif\u00edciles de electrificar, es decir los m\u00e1s grandes desplegados en rutas m\u00e1s largas\u201d.<\/p>\n
Ella resume la viabilidad de la movilidad el\u00e9ctrica de la siguiente manera: \u201cRutas m\u00e1s cortas = menos energ\u00eda = menos bater\u00edas necesarias a bordo = mejor para los barcos m\u00e1s peque\u00f1os\u201d.<\/p>\n
Asegura tambi\u00e9n que aunque actualmente el concepto aplica para las embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as, los sistemas el\u00e9ctricos s\u00ed pueden ser una opci\u00f3n viable para el transporte mar\u00edtimo de larga distancia, aunque se necesitan nuevas y m\u00e1s grandes inversiones para este fin.<\/b> \u201cSi una embarcaci\u00f3n requiere anclar en un muelle o terminal durante un periodo de tiempo significa que existe una oportunidad de que ese barco no utilice sus motores, sino que se conecte a la red local y funcione con electricidad. Esto se llama energ\u00eda en tierra o planchado en fr\u00edo y es especialmente importante para los tipos de barcos que utilizan mucha energ\u00eda mientras est\u00e1n anclados (especialmente los cruceros)\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
Pero aclara que en alta mar es donde est\u00e1 el verdadero desaf\u00edo. \u201cDependiendo de la longitud de la ruta, lo m\u00e1s probable es que no sea posible que un barco funcione solo con bater\u00edas.<\/b> Aunque aqu\u00ed es cuando hay que tener en cuenta que existen tecnolog\u00edas complementarias que producen energ\u00eda y pueden contribuir al ahorro de combustible, como la asistencia e\u00f3lica\u201d, una tecnolog\u00eda que ha beneficiado al transporte mar\u00edtimo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Para Georgeff, en el futuro habr\u00e1 espacio para muchas tecnolog\u00edas de cero emisiones, como los barcos de bater\u00edas el\u00e9ctricas, pero que esta posibilidad se basar\u00e1 en una serie de factores como la disponibilidad de combustibles alternativos regionales.<\/p>\n
\u201cLos tipos de barcos que tienen rutas y horarios cortos y fijos, como los transbordadores y las embarcaciones portuarias (pensemos en los remolcadores),<\/b> podr\u00e1n electrificarse m\u00e1s f\u00e1cilmente, sobre todo si se instala energ\u00eda en tierra. <\/b>Sin embargo, los buques oce\u00e1nicos de largo recorrido, los vemos utilizando combustibles alternativos de origen renovable, <\/b>como el hidr\u00f3geno verde o el amon\u00edaco, que se utilizan dentro de las pilas de combustible para alimentar los buques\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
Tambi\u00e9n agrega que desde ICCT han realizado m\u00faltiples estudios que demuestran que este futuro ser\u00e1 factible. \u201cUno de ellos revel\u00f3 que el 43% de todos los buques portacontenedores del Pac\u00edfico podr\u00edan completar sus rutas utilizando \u00fanicamente hidr\u00f3geno l\u00edquido y pilas de combustible, y que esta cifra se eleva al 99% si se a\u00f1ade una parada adicional para repostar. As\u00ed que los barcos el\u00e9ctricos de bater\u00eda no son la \u00fanica opci\u00f3n, los grandes barcos tambi\u00e9n pueden llegar a cero emisiones con combustibles alternativos\u201d, cube.<\/b><\/p>\n
Lo cierto es que ya hay barcos propulsados con motores a electricidad que cubren distancias cortas y demuestran su efectividad en recorridos fijos. Ahora bien, en t\u00e9rminos de cruceros est\u00e1 Yangtze River Three Gorges 1, que refuerza la thought de Georgeff.<\/b> Y es que este, que es el crucero el\u00e9ctrico m\u00e1s grande del mundo y con la mayor capacidad de bater\u00eda, cuenta con estaciones de carga en el mar para poder cargar sus bater\u00edas y seguir su trayectoria, un requisito para que pueda cumplir su ruta.<\/p>\n
Y es que suministrar energ\u00eda en altamar es el pr\u00f3ximo desaf\u00edo a resolver para que los cruceros que navegan largas distancias, de forma el\u00e9ctrica, sean viables a largo plazo. El gigante mar\u00edtimo Maersk, en ese sentido, present\u00f3 un desarrollo que implica que partiendo de la base de un parque e\u00f3lico,<\/b> como los que ya hay en muchos mares del mundo, se pueda generar un sistema de recarga el\u00e9ctrica para sus buques en pleno oc\u00e9ano. Este modelo podr\u00eda ser replicado para los cruceros.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo reducir las emisiones de los barcos?<\/b><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1658920226_309_Estos-son-los-retos-y-desafios-de-electrificar-los-cruceros.jpg\" "\\"El")
<\/picture>\n - Y reducir los gases de efecto invernadero (que re\u00fanen las emisiones de di\u00f3xido de carbono, \u00f3xido nitroso, metano, el ozono, entre otros) m\u00e1s en un 50% para 2050,<\/b> siguiendo lo estipulado en el Acuerdo de Par\u00eds.<\/li>\n<\/ul>\n