Es un hecho que las ayudas a la conducci\u00f3n fueron ganando cada vez m\u00e1s terreno en el mundo de las dos ruedas, y tambi\u00e9n es cierto que poco a poco continuar\u00e1n haci\u00e9ndolo ya sea en motos Honda como en cualquier marca de la industria. ABS, management de tracci\u00f3n, aceleradores electr\u00f3nicos, entre otros, son caracter\u00edsticas ya muy comunes de escuchar o leer en una moto, pero parece que habr\u00e1 que sumar una nueva: asistencia de mantenimiento de carril.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo lo est\u00e1 desarrollando Honda? \u00bfDe qu\u00e9 manera se va a implementar en motos un sistema de seguridad com\u00fan en algunos autos? \u00bfFuncionar\u00e1 con seguridad? Son algunas de las preguntas que nos surgen y que, alerta spoiler, falta mucho tiempo para que encuentren una respuesta. La \u00fanica certeza hasta hoy es que reci\u00e9n estamos en fase de desarrollo, por lo que ninguna moto lo equipa.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo funciona?<\/strong><\/p>\n Al igual que otros sistemas de seguridad para motocicletas que Honda tiene en desarrollo, el concepto LKAS se basa en una combinaci\u00f3n de una c\u00e1mara frontal y un sensor de radar para monitorear su entorno, en explicit vigilando las marcas viales y otros veh\u00edculos adelante.<\/p>\n Comparable a un amortiguador de direcci\u00f3n, el sistema se instalar\u00e1 en la abrazadera triple de la moto, con un actuador en lugar de una varilla amortiguadora. El sistema es lo suficientemente compacto y parece que podr\u00eda adaptarse a un mont\u00f3n de unidades de la familia Honda. Pr\u00e1cticamente cualquier moto con abrazadera triple puede obtener esta funci\u00f3n dado que hay suficiente espacio para colocar una c\u00e1mara y un radar seg\u00fan los requisitos del sistema.<\/p>\n El actuador de direcci\u00f3n en s\u00ed no es s\u00f3lo un motor, sino que utiliza un sensor para medir la entrada en las barras. Esto permite que el motor reconozca si la entrada de direcci\u00f3n se debe a baches en la carretera o al conductor, tanto intencional como no intencional. En caso de ser la segunda opci\u00f3n, corrige la trayectoria hasta que la moto quede centrada en el carril y luego se desactiva.<\/p>\n Se realizar\u00e1n correcciones a la trayectoria seg\u00fan algunos criterios establecidos. Primero, la c\u00e1mara debe notar que se est\u00e1 desviando del carril. Despu\u00e9s de eso, el sistema desviar\u00e1 la moto de regreso a su lugar. Si bien eso puede sonar intenso, el sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para pasar desapercibido y se desactivar\u00e1 una vez que haya cumplido con su funci\u00f3n. Este radar de direcci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 vinculado a la unidad de medici\u00f3n inercial (IMU) que se puede encontrar en muchas motos de alta gama de Honda y otras marcas.<\/p>\n \u00bfPuede catalogarse como conducci\u00f3n aut\u00f3noma?<\/strong><\/p>\n Para nada. En todo momento, el management de la moto ser\u00e1 del piloto y este sistema jam\u00e1s tomar\u00e1 decisiones por s\u00ed solo. Est\u00e1 pensado para corregir, no para conducir, por lo que el viaje ser\u00e1 tal y c\u00f3mo lo decida quien est\u00e9 tras el manillar. El sensor tampoco modificar\u00e1 la velocidad acelerando o disminuyendo, ni evitar\u00e1 otros veh\u00edculos o peatones.<\/p>\n Sin embargo, no se descarta que en un futuro lejano el LKAS de Honda se una con el management de velocidad crucero y el acelerador electr\u00f3nico para comenzar a formar una especie de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, y pueda gestionar la velocidad, aceleraci\u00f3n y direcci\u00f3n para ir por la ruta esquivando veh\u00edculos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n