Las piezas nuevas relucen en el inside de la tuneladora de la l\u00ednea 9 de metro de Barcelona. Son elementos fundamentales para su funcionamiento, llegados desde la f\u00e1brica de Alemania, que han servido para poner a punto la m\u00e1quina que se ha pasado once a\u00f1os parada bajo tierra<\/a> esperando su momento. \u201cHa quedado como nueva\u201d, celebra una de las ingenieras que han estado durante todo este tiempo cuidando de Hospi <\/i>, que es como se llama la tuneladora tambi\u00e9n conocida con el anodino nombre de S-442.<\/p>\n La vuelta al trabajo de la m\u00e1quina que debe finalizar la perforaci\u00f3n del t\u00fanel del tramo central de la L9 ha sido en\u00e9rgica. Trabaja las 24 horas del d\u00eda, los siete d\u00edas de la semana. Desde su puesta en marcha a principios de junio ya ha excavado 283 metros, a un ritmo de unos siete cada d\u00eda, aunque eso depende de numerosas variables que impiden hacer de esta delicada misi\u00f3n una ciencia exacta.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Preservada de la visita de curiosos hasta ahora, La Vanguardia <\/i>ha podido verla en acci\u00f3n cuando se encuentra a unos 50 metros de la futura estaci\u00f3n de Manuel Girona, bajo el paseo que lleva ese nombre. El inside de la tuneladora es un hervidero de profesionales de la empresa p\u00fablica Infraestructures.cat y las compa\u00f1\u00edas subcontratadas que controlan en todo momento el buen funcionamiento de la m\u00e1quina. Se cuentan hasta 250 personas en el equipo recurring.<\/p>\n Entre ellas impera la satisfacci\u00f3n por lo bien que est\u00e1 saliendo todo y la velocidad de crucero que ha tomado desde su reactivaci\u00f3n. Mientras lo explican, unas dovelas \u2013los anillos de hormig\u00f3n armado con los que se construye el t\u00fanel\u2013 se internan bajo tierra en un trayecto en tren desde el photo voltaic cercano al Camp Nou ocupado desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada hasta la tuneladora. En sentido inverso circulan los trozos de tierra excavados por la m\u00e1quina, que salen por una cinta hasta la superficie.<\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n El principal reto que se encontrar\u00e1n los responsables de la obra dentro de unos d\u00edas es el cambio de materials que deber\u00e1n excavar los dientes de la m\u00e1quina con sus 12 metros de di\u00e1metro. El granito que actualmente predomina en esta zona del subsuelo dar\u00e1 paso a la pizarra, lo que obligar\u00e1 a hacer una peque\u00f1a parada t\u00e9cnica previa para ajustar la m\u00e1quina a las necesidades del nuevo materials.\u00a0<\/i><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Hospi <\/i>est\u00e1 preparada para ello, \u201cdispone de un sistema mixto que permite excavar ambos materiales simplemente con peque\u00f1os cambios\u201d, explica David Prat, director basic de Infraestructuras de la Generalitat. Unas compuertas que ahora se mantienen abiertas se cerrar\u00e1n, con una c\u00e1mara hiperb\u00e1rica incluida, para adaptarse a las nuevas exigencias de presi\u00f3n.<\/p>\n El materials excavado por la tuneladora es evacuado a trav\u00e9s de un enorme conducto hacia el exterior<\/p>\n Man\u00e9 Espinosa<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n Desde una sala de mando llena de botones, pantallas y c\u00e1maras se controlan tanto la presi\u00f3n como el resto de valores a tener en cuenta para decidir los movimientos al mil\u00edmetro de esta especie de submarino que navega bajo tierra firme. Pese al fuerte componente tecnol\u00f3gico que rodea todo este mundo, los trabajadores reconocen que no hay mayor satisfacci\u00f3n que pintar con un rotulador azul cada sector que se va completando en un enorme plano de papel desplegado en la pared de la caseta de la direcci\u00f3n de obra.<\/p>\n Si la tuneladora mantiene el ritmo, se cumplir\u00e1 la previsi\u00f3n de llegar a la futura estaci\u00f3n de Mandri en el verano del a\u00f1o que viene. All\u00ed se realizar\u00e1 una operaci\u00f3n de revisi\u00f3n a fondo y si nada se tuerce, continuar\u00e1 su recorrido para finalizar la excavaci\u00f3n \u2013y su vida \u00fatil\u2013 en diciembre del 2024 en Lesseps. Hasta alcanzar la meta le quedan todav\u00eda cuatro largos kil\u00f3metros por delante.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/p>\n Llegado ese momento, el t\u00fanel estar\u00e1 excavado por completo. Faltar\u00e1n entonces la losa intermedia, las v\u00edas y todas las instalaciones, as\u00ed como las as soon as estaciones pendientes, algo que se espera para finales de esta d\u00e9cada, con una factura final que sube oficialmente a los 5.942 millones de euros<\/a>, aunque con gastos asociados y concesiones roza los 16.000.<\/p>\n <\/p>\n Lee tambi\u00e9n<\/span><\/span><\/p>\n David Guerrero, \u00d3scar Mu\u00f1oz<\/span><\/span><\/p>\n <\/span>Unos 250 profesionales acompa\u00f1an a diario a la m\u00e1quina con la misi\u00f3n de llegar a Mandri el verano que viene<\/h3>\n
El granito del subsuelo excavado en las \u00faltimas semanas dar\u00e1 paso a la pizarra en cuesti\u00f3n de d\u00edas<\/h3>\n
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