{"id":359778,"date":"2022-07-26T01:31:20","date_gmt":"2022-07-26T01:31:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=359778"},"modified":"2022-07-26T01:31:20","modified_gmt":"2022-07-26T01:31:20","slug":"los-cruceros-se-descarbonizan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/los-cruceros-se-descarbonizan\/","title":{"rendered":"Los cruceros se descarbonizan"},"content":{"rendered":"


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El principal dique seco de Chantiers de l\u2019Atlantique, hist\u00f3rico constructor de barcos de Saint Nazaire, est\u00e1 ocupado estas semanas por el MSC World Europa, vig\u00e9simo buque de MSC Cruceros, la naviera acquainted de los Aponte-Vago. Estos reparten sus encargos para la construcci\u00f3n de nuevos barcos entre astilleros de Italia y Francia.<\/p>\n

Esta nueva unidad, de 206.000 toneladas y que ha costado cerca de 1.000 millones de euros, impresiona fuera del agua: tiene 333 metros de eslora, 20 puentes y 2.626 cabinas y suites, que a plena ocupaci\u00f3n le permitir\u00edan llevar hasta 6.762 pasajeros.<\/p>\n

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Lee tambi\u00e9n<\/span><\/span><\/p>\n

Piergiorgio M. Sandri<\/span><\/span><\/p>\n

\"Attendees<\/source><\/picture><\/figure>\n

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Impresiona tambi\u00e9n su dise\u00f1o exterior con una singular proa invertida, aunque esta no es su principal novedad. Esta es t\u00e9cnica: ser\u00e1 el primer buque de la compa\u00f1\u00eda impulsado por GNL o gasoline pure licuado. \u201cEl a\u00f1o pasado anunciamos un importante compromiso con el que lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para el 2050, liderando la industria de los cruceros en el proceso de descarbonizaci\u00f3n. Este buque y el MSC Euribia, que tambi\u00e9n est\u00e1 en construcci\u00f3n en Sant Nazaire, jugar\u00e1n un papel fundamental en este viaje\u201d, coment\u00f3 Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de la divisi\u00f3n de cruceros de un holding cuya matriz es MSC Cargo, uno de los l\u00edderes mundiales en el transporte mar\u00edtimo de contenedores. MSC tambi\u00e9n es propietaria de terminales de carga y pasaje en puertos de todo el mundo, de dos compa\u00f1\u00edas de ferries: GNV y SNAV y de otra compa\u00f1\u00eda de cruceros de lujo, la Explora Journeys, naviera que arrancar\u00e1 en el 2023.<\/p>\n

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El \u00faltimo buque del grupo naviero italiano MSC, el World Europa<\/p>\n

Archivo<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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\u201cEl GNL es actualmente el combustible marino m\u00e1s limpio del que se puede disponer a gran escala. Reduce significativamente las emisiones y es compatible con futuras soluciones de combustible alternativo para las que estamos invirtiendo activamente en investigaci\u00f3n y desarrollo. De hecho, trabajamos en un proyecto piloto de una celda de combustible de \u00f3xido s\u00f3lido alimentada con GNL a bordo de MSC World Europa. Si el GNL bio o sint\u00e9tico estuviera disponible a gran escala hoy, nuestros dos nuevos barcos podr\u00edan operar con cero emisiones netas desde el primer d\u00eda\u201d, indica Vago.<\/p>\n

Toda esta I+D, as\u00ed como las inversiones en nuevas tecnolog\u00edas y construcci\u00f3n de nuevos buques es posible gracias al m\u00fasculo financiero de un holding acquainted que ha podido soportar las recientes tormentas: Mediterranean Delivery Firm (de ah\u00ed vienen las siglas MSC), fundada en 1971 por Gianluigi Aponte y que en medio siglo ha pasado de tener un mercante a operar 600 portacontenedores.<\/p>\n

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Cifras<\/h2>\n

11.000 millones de euros es el precio del vig\u00e9simo buque de MSC Cruceros, el MSC World Europa<\/h3>\n

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Aponte, capit\u00e1n de la marina mercante nacido cerca de Sorrento, N\u00e1poles, ser\u00eda hoy lo m\u00e1s parecido al legendario Arist\u00f3teles Onassis, aunque con salvedades: la fijaci\u00f3n del italiano por mantener un perfil p\u00fablico bajo no tiene nada que ver con la vida social del armador griego, s\u00edmbolo de la jet set <\/i>del siglo XX, como tampoco tiene que ver el mucho tiempo que pasan Aponte y familia a bordo de sus buques, ya sea durante la construcci\u00f3n o en la navegaci\u00f3n, para supervisar personalmente hasta el detalle m\u00e1s peque\u00f1o de su funcionamiento o decoraci\u00f3n.<\/p>\n

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En lo que probablemente coincida la biograf\u00eda de ambos armadores es en entrar de lleno en el sector de la aviaci\u00f3n comercial. Y es que, a finales de los a\u00f1os cincuenta, el gobierno de Atenas pidi\u00f3 a Onassis que comprase la aerol\u00ednea publica griega TAE. Lo hizo y la rebautiz\u00f3 como Olympic Airways, convirti\u00e9ndola en una de las operadoras m\u00e1s prestigiosas del mundo.<\/p>\n

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Futuro<\/h2>\n

La naviera podr\u00eda entrar en la aviaci\u00f3n al hacerse con la propiedad de la aerol\u00ednea ITA<\/h3>\n

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La historia puede repetirse en el 2022 en Italia. En las pr\u00f3ximas semanas y de la mano de Lufthansa como socio industrial, Aponte y el grupo MSC podr\u00edan hacerse con la propiedad de ITA, la antigua Alitalia, aerol\u00ednea p\u00fablica italiana, por un precio de entre 900 y 1.000 millones de euros, una cantidad equivalente a lo que ha costado el vig\u00e9simo buque de MSC Cruceros, que entrar\u00e1 en servicio en noviembre con una serie de viajes en Qatar y Emiratos \u00c1rabes, para estrenarse a continuaci\u00f3n en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

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En venta despu\u00e9s de un a\u00f1o y medio<\/h3>\n

Ita Airways, la nueva aerol\u00ednea estatal italiana nacida de las cenizas de la difunta Alitalia, comenz\u00f3 sus andanzas con una inversi\u00f3n del Gobierno de Roma de 1.350 millones y 52 aparatos en noviembre del 2020. Pero el objetivo, una vez reflotada por el Estado, period que la firma volviera en manos del sector privado. MSC no tiene problema de liquidez: tiene ingresos estimados de 22.000 millones.<\/p>\n

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