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\u201cAntes era m\u00e1s dif\u00edcil entrar a trabajar a Uber que al banco, porque eran muchos filtros los que ten\u00edamos que pasar\u201d, cuenta Jos\u00e9 B., conductor de Uber desde 2015. \u00c9l narra que cuando solicit\u00f3 ingresar a la plataforma tuvo que pasar cinco filtros; un examen sobre el conocimiento de la ciudad, un examen psicol\u00f3gico, una entrevista presencial con un private de recursos humanos, llevar sus antecedentes no penales y un examen antidoping.<\/p>\n
En entrevista con Cecilia Rom\u00e1n, l\u00edder de comunicaci\u00f3n de seguridad en Uber, menciona que los servicios de movilidad est\u00e1n regulados a nivel native, por lo que los filtros var\u00edan dependiendo de cada estado, pero que en todo el pa\u00eds se aplican tres: validaci\u00f3n de documentos, desde la identificaci\u00f3n oficial hasta las documentos que corresponden al veh\u00edculo; un examen psicom\u00e9trico que se aplica de manera digital, y la empresa se encarga de hacer la revisi\u00f3n de antecedentes penales, puesto que en algunos estados es complicado conseguirla.<\/p>\n
Rom\u00e1n mencion\u00f3 que solo 12% de las personas aplicantes pasan los tres filtros de seguridad.<\/p>\n
De acuerdo con informaci\u00f3n de Didi compartida para Expansi\u00f3n, no cuentan con un examen psicom\u00e9trico y para ser socio conductor solamente solicitan una Identificaci\u00f3n oficial, licencia de conducir, tarjeta de circulaci\u00f3n, p\u00f3liza de seguro del auto, registro Federal de Contribuyentes (RFC) y carta de no antecedentes penales (CNAP). Adicionalmente, todos los conductores pasan por sistemas de verificaci\u00f3n de antecedentes e identidad para asegurarse que la persona conduciendo coincida con la indicada en la app.<\/p>\n
Carlos Casta\u00f1eda, experto en ciberseguridad menciona: \u201cJur\u00eddicamente las constituciones que tienen estas empresas dejan muy a la deriva al factor trabajador y al humano. Y cualquier persona que cumpla los requisitos m\u00ednimos se puede convertir en un operador\u201d.<\/p>\n
\u201cHay mucho asalto… perd\u00ed un carro ah\u00ed en Ecatepec. Me robaron un carro pero fue un usuario. Agarr\u00e9 un viaje de siete minutos y el mismo usuario me rob\u00f3\u201d, cuenta Jos\u00e9 A., conductor en ambas plataformas. Una de las principales quejas de los socios conductores es que no hay el mismo filtro de seguridad para los usuarios que para los choferes.<\/p>\n
Para que un usuario abra una cuenta en ambas plataformas solamente se solicita un correo electr\u00f3nico o un n\u00famero de tel\u00e9fono v\u00e1lido y una cuenta bancaria o identificaci\u00f3n oficial. La fotograf\u00eda no es obligatoria como en el caso de los conductores. \u201cNosotros no podemos ver la foto del usuario. Pueden hacer una cuenta de saldazo de Oxxo, asaltarnos y despu\u00e9s borrarla y no pasa nada\u201d, comenta Julio Torres, conductor de Didi.<\/p>\n
Cecilia Rom\u00e1n menciona que todos los usuarios que quieran ingresar a Uber pasan por un sistema de verificaci\u00f3n de identidad, que se hace por medio de la validaci\u00f3n del pago electr\u00f3nico asociado a un sistema bancario y, en caso de que no se ingrese, la app solicita escanear una identificaci\u00f3n oficial. Adem\u00e1s, cuentan con otros procesos como la solicitud de selfies <\/i>u otro tipo de candados, como el c\u00f3digo por SMS.<\/p>\n
Explica que hay procesos en los que a ciertos usuarios les notifica que es necesario que actualicen su nombre en la app. Si no lo hacen pierden acceso a la cuenta.<\/p>\n
En el caso de Didi, mencionan que \u201cen el \u00faltimo a\u00f1o incrementamos 400% las verificaciones de identidad, logrando que contemos con m\u00e1s de 10 funciones disponibles que ayuden a validar las cuentas de pasajeros\u201d.<\/p>\n
Entre ellas destacan el nombre que, al momento de registro, pasa por una base de datos que verifica que no sea de los que se tienen identificados como falsos; selfies<\/i> que pasan por sistemas de reconocimiento facial; y validaci\u00f3n del perfil a trav\u00e9s de documentaci\u00f3n oficial al registrarse.<\/p>\n
Cuentan con sistemas de inteligencia synthetic que verifican, por ejemplo, los datos hist\u00f3ricos del pasajero e identifican, a trav\u00e9s de sistemas de reconocimiento facial, si un pasajero ha sido suspendido por incumplir los T\u00e9rminos y Condiciones en la app especialmente en temas de seguridad. De ser as\u00ed, se le impide que pueda pedir un viaje a trav\u00e9s de la plataforma<\/p>\n
Sin embargo, ninguna de ambas plataformas cuenta con filtros de verificaci\u00f3n para que los usuarios, en efecto, demuestran que portan cubrebocas antes de abordar el veh\u00edculo. Solamente se solicita una selfie para poder abordar el siguiente viaje si el conductor previamente levant\u00f3 una queja sobre el usuario.<\/p>\n
Sandra es madre de cuatro hijos, conductora de plataformas y jefa de bloque en la zona norte de la ciudad. Esto quiere decir que tiene bajo su cargo una agrupaci\u00f3n de 10 a 12 veh\u00edculos para monitorearlos constantemente. Ella cont\u00f3 que tras la disaster de inseguridad que se vive en el pa\u00eds, los conductores de Uber, Didi y taxistas regulares se unen a agrupaciones de bloques para monitorear y cuidarse ante cualquier ataque o siniestro.<\/p>\n
Aunque ambas plataformas cuentan con herramientas de seguridad, como un bot\u00f3n de asistencia para emergencias y la posibilidad de compartir el viaje con familiares, Didi detalla que solo 2% de los socios conductores lo utilizan. Esto porque los choferes consideran que no son herramientas suficientes o adecuadas al contexto del pa\u00eds, ya que en caso de siniestro la burocratizaci\u00f3n de los procesos impide que sea \u00e1gil la ayuda.<\/p>\n
Por esto, numerosos conductores comienzan a pagar una cuota a las agrupaciones para ser monitoreados durante sus viajes. Sandra menciona: \u201cel servicio de monitoreo se paga por unidad, si somos muchas unidades el servicio es barato. En el caso de mi agrupaci\u00f3n, que solamente somos 10 personas, pagamos 150 pesos por semana\u201d.<\/p>\n
Esto implica que, a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n Zello, que funciona como radio, dos personas ajenas a las tecnol\u00f3gicas est\u00e1n en constante monitoreo de los socios conductores. En caso de cualquier incidente, se emite una alarma y son los mismos choferes del bloque quienes asisten al conductor inmediatamente, sin tener que esperar el auxilio de la aplicaci\u00f3n o de las autoridades locales.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las mencionadas herramientas, estas son algunas que ofrecen las plataformas que buscan mejorar la seguridad de los conductores:<\/p>\n
De acuerdo con conductores de ambas plataformas, una de las herramientas que consideran m\u00e1s efectiva de Didi con la que no cuenta Uber es que la app manda un aviso para dejarle saber que est\u00e1n apunto de entrar o tomar un viaje en una zona de riesgo, o que cierto lugar se ha clasificado como riesgoso. Las zonas est\u00e1n divididas en dos:<\/p>\n
Cecilia Rom\u00e1n cube que otra herramienta con la que cuenta Uber es la funci\u00f3n \u201cEllas\u201d, disponible en Me\u0301xico desde noviembre de 2020. \u00c9sta permite a socias conductoras en el pai\u0301s elegir si quieren recibir viajes u\u0301nicamente de usuarias mujeres. \u201cEs una funcio\u0301n que pueden activar y desactivar directamente desde la aplicacio\u0301n de socia conductora, en cualquier momento del di\u0301a, durante el tiempo y la cantidad de veces que ellas deseen\u201d.<\/p>\n
Uber emiti\u00f3 un comunicado respecto a una nueva herramienta para los conductores, que permite filtrar a los usuarios de acuerdo con su calificaci\u00f3n.<\/p>\n
La funci\u00f3n \u201ccalificaci\u00f3n m\u00ednima de usuario\u201d<\/b> permitir\u00e1 filtrar las solicitudes de viajes a partir de determinada calificaci\u00f3n m\u00ednima que los socios conductores dan al usuario. Este par\u00e1metro puede ser modificado en cualquier momento por el mismo socio conductor, sin impactar la experiencia de viaje para el usuario.<\/p>\n
\u201cEs importante recordar que en cada viaje a trav\u00e9s de la app de Uber, usuarios y socios conductores pueden calificarse mutuamente con el objetivo de mejorar la experiencia de todos. La calificaci\u00f3n de cada usuario es el promedio de los \u00faltimos 500 viajes realizados, por lo que siempre tenemos la oportunidad de mejorar esa calificaci\u00f3n.\u201d expresa Cecilia Rom\u00e1n, Gerente de Comunicaci\u00f3n de Seguridad en Uber.<\/p>\n
La calificaci\u00f3n que se le da a los usuarios no es azarosa. \u201cTe gu\u00edas por la calificaci\u00f3n y te gu\u00edas por el perfil\u2026 Cinco estrellas no es seguro\u201d menciona Sandra. Para ella, un usuario con la m\u00e1xima evaluaci\u00f3n significa que es un usuario nuevo, y \u201cno sabes a lo que te vas a enfrentar. S\u00ed nos gu\u00edamos mucho por las calificaciones\u201d.<\/p>\n
Jes\u00fas A. complementa: \u201cSi el usuario tiene cinco estrellas y menos de cinco viajes no lo acepto. Porque es muy f\u00e1cil ahorita bajar la app y hacer mi perfil, tomar el viaje, lo asalto y borro la cuenta. Por eso mejor agarro calificaciones 4.80 o 4.90\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n