descarga<\/a>.<\/p>\nAdem\u00e1s, los viajeros deben prestar atenci\u00f3n a las posibles particularidades del pa\u00eds de destino. Seg\u00fan el ACV, por ejemplo, cualquier persona que viaje a Turqu\u00eda necesita una tarjeta de seguro internacional. Adem\u00e1s, es \u00fatil informarse sobre la normativa vigente sobre coronavirus.<\/p>\n
Es importante, adem\u00e1s, revisar el veh\u00edculo antes de iniciar el viaje. Por ello se recomienda realizar la comprobaci\u00f3n de los niveles de aceite y l\u00edquido limpiaparabrisas, del funcionamiento de los limpiaparabrisas y la inspecci\u00f3n visible de los neum\u00e1ticos. La profundidad de la banda de rodadura debe de al menos 3 mil\u00edmetros.<\/p>\n
Cargar de forma correcta el equipaje\u00a0<\/strong><\/p>\nLa regla elementary es colocar las piezas pesadas en la parte inferior. Es mejor poner las maletas pesadas directamente detr\u00e1s de los asientos, en el centro del veh\u00edculo. Seg\u00fan la empresa alemana de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos Dekra, un cofre de techo solo debe utilizarse para equipaje voluminoso pero ligero.<\/p>\n
Si se viaja con una maleta de techo o un portaequipajes trasero, tambi\u00e9n se debe respetar la carga m\u00e1xima permitida. En el caso de las bicicletas, los accesorios como la cesta o la bater\u00eda deben retirarse para reducir la carga en la parte trasera o en el techo.<\/p>\n
Dekra tambi\u00e9n aconseja un estilo de conducci\u00f3n defensivo. Un veh\u00edculo totalmente cargado demanda una mayor distancia para el frenado, es m\u00e1s inestable, especialmente en las curvas, y los adelantamientos tambi\u00e9n tardan m\u00e1s.<\/p>\n
Prepararse para una emergencia<\/strong><\/p>\nAlgunas cosas deben permanecer definitivamente a mano. “El chaleco de seguridad, el tri\u00e1ngulo de advertencia y el botiqu\u00edn de primeros auxilios no deber\u00edan estar en el fondo, debajo de todas las maletas”, recomienda Reichel, del\u00a0ACV. Lo mejor es que cada pasajero tenga su propio chaleco de alta visibilidad, como se exige en muchos pa\u00edses.<\/p>\n
Una vez guardadas todas las cosas en el coche, el siguiente paso tras la carga es comprobar los faros y la presi\u00f3n del aire. Seg\u00fan Jeannine Rust, del Auto Membership Europa (ACE), solo entonces queda claro “si hay que ajustar los faros y la presi\u00f3n del aire y c\u00f3mo hacerlo”.<\/p>\n
Comprobaci\u00f3n conjunta de la ruta<\/strong><\/p>\nUna vez que el coche est\u00e1 listo para arrancar, se recomienda echar un vistazo a la ruta. \u00bfHay peaje en la ruta? \u00bfSe puede obtener una vi\u00f1eta de peaje por adelantado?<\/p>\n
Seg\u00fan Reichel, los clubes de autom\u00f3viles son una buena direcci\u00f3n a quien dirigirse, porque en algunos pa\u00edses la vi\u00f1eta solo se expide en formato digital. Las c\u00e1maras de la autopista escanean entonces la matr\u00edcula para compararla con la compra de la vi\u00f1eta.<\/p>\n
Reichel aconseja, adem\u00e1s,\u00a0no confiar nunca a ciegas en el sistema de navegaci\u00f3n a la hora de planificar una ruta, sino conocer el recorrido y los puntos m\u00e1s importantes incluso sin ayuda electr\u00f3nica.<\/p>\n
Respetar las normas de conducci\u00f3n\u00a0<\/strong><\/p>\n“Fuera de las zonas urbanizadas, es obligatorio conducir por la derecha en las autopistas. El carril exterior izquierdo es solo para adelantar. Quien conduce por la izquierda, aunque todo est\u00e9 libre en la derecha, tambi\u00e9n reduce a la mitad la capacidad de la autopista y favorece as\u00ed el peligro de la formaci\u00f3n de atascos”, resume Rust.<\/p>\n
La experta subraya que el carril central tambi\u00e9n\u00a0solo puede utilizarse si hay veh\u00edculos circulando por la derecha, se corre al medio, se adelanta y luego regresa a la derecha. Tampoco est\u00e1 permitido utilizar el arc\u00e9n (margen lateral o banquina) como atajo hacia la salida. Por otra parte, se\u00f1ala, est\u00e1 prohibido dar marcha atr\u00e1s o incluso girar, a menos que la Polic\u00eda se lo pida.<\/p>\n
Consumo de flamable: a\u00a0plena carga, el coche acelera y reacciona con lentitud, y el consumo de flamable aumenta.<\/p>\n
Karsten Graef, del\u00a0organismo certificador alem\u00e1n\u00a0T\u00dcV S\u00dcD, da una regla basic: “100 kilos le costar\u00e1n aproximadamente medio litro por cada 100 kil\u00f3metros en el surtidor. Seg\u00fan su recomendaci\u00f3n, los viajeros deben conducir a una velocidad constante de 120 a 130 km\/h y evitar las aceleraciones frecuentes y los frenazos bruscos.<\/p>\n
La forma correcta de conducir en un atasco<\/strong><\/p>\nSi un carril est\u00e1 bloqueado en la autopista, se debe dejar entrar al carril siguiente seg\u00fan el principio de la cremallera. Seg\u00fan Rust, del\u00a0ACE, los conductores que se encuentren en el carril con la obstrucci\u00f3n deben permanecer en el mismo y solo incorporarse al siguiente carril inmediatamente antes del cierre. De lo contrario, advierte, bloquear\u00e1n el carril.<\/p>\n
Del mismo modo, no se aconseja a los conductores tomar inmediatamente la ruta alternativa sugerida por el sistema de navegaci\u00f3n. Muchos dispositivos proporcionan avisos de atascos en tiempo real.<\/p>\n
Sin embargo, la mayor\u00eda de ellos utilizan la misma informaci\u00f3n, lo que hace que los conductores tomen los mismos desv\u00edos, y que el atasco se desplace. Por lo tanto, se recomienda salir de la carretera solo si hay un cierre total o un atasco de m\u00e1s de diez kil\u00f3metros.<\/p>\n
Se aconseja tambi\u00e9n formar el carril de emergencia con antelaci\u00f3n. Seg\u00fan Markus Egelhaaf, investigador de accidentes de Dekra, muchos conductores reaccionan demasiado tarde, apenas solo cuando los veh\u00edculos de rescate se acercan por detr\u00e1s.<\/p>\n
En su lugar, recomienda mantener el carril libre en cuanto los veh\u00edculos comiencen a frenar o se detengan. De lo contrario, seg\u00fan alerta, se pierde tiempo en las maniobras. El carril m\u00e1s a la izquierda siempre se desv\u00eda hacia la izquierda, los otros a la derecha.<\/p>\n
La calle no es una plaza de juegos.\u00a0“No est\u00e1 permitido (descender del coche y) pisar la calzada en un atasco”, afirma Graef, de T\u00dcV S\u00dcD, quien se\u00f1ala que solo est\u00e1 permitido salir del coche, por ejemplo, para se\u00f1alizar un accidente.<\/p>\n
“La ley no considera que una necesidad biol\u00f3gica humana o el cambio de pa\u00f1al de un ni\u00f1o sea una emergencia”, a\u00f1ade el experto.<\/p>\n
Siempre tener a mano\u00a0juegos, comida y bebida<\/strong><\/p>\nSe deben planificar comidas para evitar interrupciones innecesarias y que no falte nada. La lista de ACV incluye suficiente comida y bebida, toallas de papel, material de lectura, algunos juegos y un cable y adaptador USB (USB-C) para conectar tabletas y tel\u00e9fonos inteligentes.<\/p>\n
Respecto al cuidado de los ni\u00f1os, si una parada es inevitable, los padres no deben dejar a sus hijos desatendidos en el autom\u00f3vil. El T\u00dcV S\u00dcD advierte de casos como en los que el autom\u00f3vil comienza a rodar, la llave est\u00e1 dentro del coche y el ni\u00f1o, encerrado.<\/p>\n
Las familias con ni\u00f1os peque\u00f1os deber\u00edan planificar las horas de viaje para los momentos cuando los peque\u00f1os est\u00e9n dormidos.<\/p>\n
Un efecto secundario positivo de las primeras horas de la ma\u00f1ana y las \u00faltimas horas de la tarde o noche son las temperaturas m\u00e1s bajas y que la mayor\u00eda de las carreteras est\u00e1n m\u00e1s vac\u00edas.<\/p>\n
Los ni\u00f1os de hasta doce a\u00f1os o de menos de 150 cm de altura necesitan un asiento para ni\u00f1os para su seguridad en el coche.<\/p>\n
Los expertos recomiendan asimismo tomar descansos regulares y activos.<\/p>\n
T\u00dcV S\u00dcD aconseja hacer pausas cada dos horas para relajar brazos y piernas o para cerrar los ojos durante diez minutos. Tan solo 20 minutos de descanso pueden ayudar\u00a0a mantenerse concentrado durante el viaje. Si hay ni\u00f1os a bordo, se recomienda buscar un \u00e1rea de descanso con juegos.<\/p>\n
Por otra parte, Rust aconseja mantener la calma si alguien conduce de manera apremiante\u00a0en la autopista y no tratar de frenarlo. La experta asegura que esto es extremadamente peligroso. M\u00e1s bien, recomienda informar a la Polic\u00eda y presentar una denuncia. “Ya el hecho de conducir demasiado cerca de un coche y hacerle se\u00f1al de luces con los faros puede interpretarse como coerci\u00f3n”, alerta.\u00a0<\/p>\n
dpa <\/p>\n<\/div>\n