\n<\/p>\n
Hac\u00eda tiempo que no se ve\u00edan en los puertos espa\u00f1oles tantas ciudades flotantes de vacaciones con capacidad para 7.000 pasajeros y 2.500 tripulantes. Los cruceros vuelven a atracar en sus amarres con la misma intensidad o m\u00e1s que antes de la pandemia. Durante 2020, Espa\u00f1a fue uno de los pa\u00edses que los alej\u00f3 de sus costas por seguridad sanitaria. \u201cPudimos operar en Italia, Grecia y Malta y pusimos en marcha un protocolo sanitario que luego sirvi\u00f3 de base a la industria y que seguimos utilizando hoy\u201d, recuerda Fernando Pacheco, director basic de MSC Cruceros<\/a> en Espa\u00f1a. \u201cHasta que en 2021 el Gobierno permiti\u00f3 los cruceros <\/a>no volvimos a sacar los barcos de los puertos espa\u00f1oles, y si en 2020 nuestra facturaci\u00f3n fue cero, en 2021 estuvo a un tercio sobre la de 2019\u2033, explica.<\/p>\n Pero este verano las cosas van a ser muy diferentes. La demanda es muy fuerte, sobre todo para las salidas desde Espa\u00f1a e Italia, sostiene Pacheco. MSC Cruceros espera saltar de los 60.000 pasajeros que embarcaron en territorio nacional el pasado ejercicio<\/a> a los 150.000 de 2022. Para ello, la naviera internacional ha programado m\u00e1s salidas desde Espa\u00f1a. Ya en invierno lanz\u00f3 dos desde Barcelona en lugar de una y la clientela respondi\u00f3; los barcos de 4.000 y 5.000 plazas se llenaron, aunque su capacidad estaba limitada al 70%, indica. Ahora no hay l\u00edmites, y con una demanda que recobra el pulso previo a la covid la compa\u00f1\u00eda ha puesto m\u00e1s barcos en Espa\u00f1a (ha sacado cuatro de los astilleros y duplicado sus rutas desde Barcelona y Valencia<\/a>) y ha abierto m\u00e1s puertos: M\u00e1laga, Alicante y Santa Cruz de Tenerife.<\/p>\n \u201cLos resultados est\u00e1n siendo muy buenos. Vendemos m\u00e1s que antes de la pandemia\u201d, asegura Pacheco, que habla de una explosi\u00f3n de la demanda tras la Semana Santa. \u201cLos cruceros por el Mediterr\u00e1neo, el Adri\u00e1tico y los fiordos se han recuperado muy bien. Sin embargo, los de las capitales b\u00e1lticas, donde San Pertersburgo es un puerto muy demandado y hemos eliminado del recorrido, se est\u00e1n viendo muy afectados por el conflicto b\u00e9lico. Y al Caribe<\/a> todav\u00eda le cuesta porque a los europeos les sigue dando miedo coger un avi\u00f3n\u201d, prosigue el director basic de MSC, que ha rebajado entre el 10% y el 15% los precios de 2019 (una semana cuesta de media cerca de 1.000 euros por persona en pensi\u00f3n completa) para \u201cdespertar la demanda\u201d.<\/p>\n La quiebra de Pullmantur durante la pandemia y unos precios contenidos, que, al contrario que en casi toda la industria tur\u00edstica, no han subido desde el verano de 2019, seg\u00fan recalcan las navieras, son dos de los ingredientes que est\u00e1n propiciando el buen comportamiento de las firmas de cruceros, multinacionales en su mayor\u00eda, que fueron probablemente las empresas tur\u00edsticas m\u00e1s afectadas por la covid. Y que, a la vista de las dificultades que se est\u00e1n dando en el mar B\u00e1ltico y en Asia, han desplazado sus macrobuques hacia el Mediter\u00e1neo. \u201cLa reactivaci\u00f3n de la industria de cruceros es una realidad y Espa\u00f1a va a desempe\u00f1ar un papel fundamental en ella al ser uno de los destinos m\u00e1s demandados de Europa este a\u00f1o\u201d, se\u00f1ala por correo electr\u00f3nico Luigi Stefanelli, director basic de Costa Cruceros para Espa\u00f1a y Portugal.<\/p>\n El sector facturaba antes de la disaster sanitaria 6.000 millones de euros en Espa\u00f1a, que es el segundo mercado receptor de Europa y el cuarto emisor, seg\u00fan Alfredo Serrano, director de CLIA (Cruise Strains Worldwide Affiliation) en el pa\u00eds. En 2019 se embarcaron en cruceros desde los puertos nacionales 550.000 pasajeros. De acuerdo con las previsiones de Serrano, en 2022 no se recuperar\u00e1n<\/a> esas cifras pese al estupendo verano que se prev\u00e9; habr\u00e1 que esperar a 2023.<\/p>\n De los 335 buques cruceros que navegan anualmente por el mundo, m\u00e1s de la mitad lo hacen por aguas mediterr\u00e1neas y pasan por Espa\u00f1a; de hecho, Barcelona es el primer puerto europeo para el sector, con entre 700 y 800 escalas.<\/a> Y es la base de Royal Caribbean Internacional, donde la multinacional estadounidense \u201ccoloca sus mejores barcos, los m\u00e1s grandes y nuevos\u201d, asegura Sergio Ar\u00e9valo, su responsable de ventas en Espa\u00f1a. \u201cLo que responde a la apuesta de la compa\u00f1\u00eda por el mercado espa\u00f1ol, que est\u00e1 ganando encanto\u201d, a\u00f1ade. De hecho, si hasta ahora las nacionalidades preponderantes de sus pasajeros eran estadounidense, brit\u00e1nica y espa\u00f1ola, este a\u00f1o se han cambiado las tornas y son espa\u00f1ola, francesa e italiana. Igual que ocurre en Costa Cruceros.<\/p>\n Royal Caribbean tambi\u00e9n ha incrementado sus escalas en puertos nacionales, a Barcelona y Palma de Mallorca, y ha sumado M\u00e1laga e Ibiza. \u201cEl a\u00f1o 2022 est\u00e1 siendo especial para las navieras en Europa. El 55% de los viajeros elige el Mediterr\u00e1neo occidental\u201d, afirma Ar\u00e9valo, que espera que el n\u00famero de pasajeros en Espa\u00f1a pase de los 40.000 de 2019 a los 60.000 de este a\u00f1o. La naviera ha mantenido sus precios previos a la pandemia en unos 140 euros diarios \u201cpara ayudar al sector a retomar la actividad\u201d. Y ni siquiera el encarecimiento del flamable se lo est\u00e1 impidiendo por ahora, ya que sus contratos a largo plazo (de 6 a 48 meses) a\u00fan no se ven afectados por la escalada. Algo que repite Stefanelli: \u201cEl incremento de los precios del petr\u00f3leo est\u00e1 afectando especialmente a las aerol\u00edneas y los cruceros. Pero, por el momento, hemos conseguido mantener unas tarifas muy competitivas\u201d. Costa Cruceros recibir\u00e1 148 escalas en Barcelona este verano, frente a las 38 de 2021. Y Valencia pasar\u00e1 de 6 a 58 escalas.<\/p>\n Mientras no hab\u00eda turistas, ha estado latente la turismofobia<\/em>. Y ahora ha despertado, sostiene el director de CLIA, Alfredo Serrano. A su juicio, achacar a los cruceros el problema de la masificaci\u00f3n es un error. \u201cEn Barcelona, solo el 8% de los visitantes son cruceristas y aportan m\u00e1s del 20% del gasto. Hay que medir la calidad frente a la masificaci\u00f3n y actuar en consecuencia\u201d, cube [en referencia a las cr\u00edticas de la alcaldesa de Barcelona<\/a>]. En Baleares, la industria ha acordado con el Gobierno limitar a tres cruceros diarios las escalas en Palma, explica.\u00a0 ” Fuentes elpais.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hac\u00eda tiempo que no se ve\u00edan en los puertos espa\u00f1oles tantas ciudades flotantes de vacaciones con capacidad para 7.000 pasajeros y 2.500 tripulantes. Los cruceros vuelven a atracar en sus amarres con la misma intensidad o m\u00e1s que antes de la pandemia. 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Odio a las ciudades flotantes<\/h3>\n
El sector, no obstante, est\u00e1 avanzando en eficiencia para reducir la dependencia de los combustibles f\u00f3siles, \u201ccon cada barco de nueva generaci\u00f3n se gana un 25% de eficiencia\u201d, cube Serrano. Actualmente las navieras, que pretenden llegar a 2050 con emisiones netas cero de carbono, construyen 78 buques en Europa con una inversi\u00f3n de 40 millones de euros con vistas a 2027, cuando el 66% de la flota estar\u00e1 equipada para conectarse a la purple el\u00e9ctrica. M\u00e1s de la mitad ser\u00e1n propulsados por gasoline pure licuado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n