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El gobierno municipal de Barcelona<\/strong> apuesta por tomar “medidas concretas y urgentes para limitar” la llegada de cruceros<\/strong> a la ciudad, ya que considera que el crecimiento previsto es “insostenible”<\/strong> desde el punto de vista ambiental y tur\u00edstico. Bas\u00e1ndose en un informe de externalidades, la teniente de alcald\u00eda Janet Sanz<\/strong> ha explicado que igual que se ha regulado el n\u00famero de hoteles o apartamentos tur\u00edsticos, tambi\u00e9n se tiene que poder hacer con los cruceristas, que en el 2019 superaron los 3 millones. En este sentido, ha puesto como referente el Gobierno Balear, que ha limitado los cruceros a Palma. El informe alerta que los cruceristas contaminan, por t\u00e9rmino medio, el doble<\/strong> que los ciudadanos de Barcelona y el puerto emite tanta poluci\u00f3n como el resto de la ciudad entera. El consistorio ha elaborado un primer Informe de Externalidades del tr\u00e1fico de barcos en el Port de Barcelona, que ya ha hecho llegar al resto de administraciones, pero todav\u00eda no concreta las propuestas. El informe eval\u00faa las externalidades de la actividad crucerista<\/strong> a escala econ\u00f3mica, social, cultural y ambiental. Sanz ha dicho que “el actual ritmo de crecimiento es insostenible” y hay que poner fin a la barra libre de los cruceros porque suponen un “turismo extractivista que expulsa a los vecinos de los barrios y vulnera el derecho a la vivienda”.<\/p>\n El de Barcelona es el primer puerto de cruceros del Mediterr\u00e1neo y dispone de 91 l\u00edneas regulares<\/strong> que conectan de manera directa la ciudad de Barcelona con 198 puertos de todo el mundo. La actividad de cruceros en el Port de Barcelona sigue un patr\u00f3n de crecimiento continuado en el n\u00famero de pasajeros, iniciado en 1992, estabilizado del 2010 en el 2017 y creciente hasta el 2019. Desde el 2015, el n\u00famero de pasajeros ha ido aumentando al ritmo de un 7% anual por t\u00e9rmino medio, hasta que en el 2019 se lleg\u00f3 a un m\u00e1ximo hist\u00f3rico de 3,1 millones de cruceristas<\/strong>. La actividad de cruceros se concentra b\u00e1sicamente de abril a octubre, unos meses donde se pueden llegar a concentrar unos 400.000 cruceristas mensuales. En la considerada temporada alta, de abril a octubre, se concentran el 80% de los pasajeros. El n\u00famero de cruceros es comparable los \u00faltimos a\u00f1os, pero el n\u00famero de cruceristas crece porque cada vez los barcos son mayores. Adem\u00e1s, a partir de la disaster sanitaria, la modalidad de tr\u00e1fico, es decir, cruceros que hacen una estancia de pocas horas en la ciudad, es la predominante, con un 62,8% del whole en el 2021. En el 2019 los pasajeros en tr\u00e1fico eran el 44%.<\/p>\n Sin una regulaci\u00f3n y limitaci\u00f3n, los datos de evoluci\u00f3n indican un crecimiento estimado para\u00a0los pr\u00f3ximos a\u00f1os que podr\u00eda llegar a 3,5 millones de pasajeros<\/strong> y casi 900 cruceros anuales hacia el a\u00f1o 2030. Hay que tener presente que ya actualmente, m\u00e1s de 50 veces\u00a0el a\u00f1o, pueden llegar en un solo d\u00eda m\u00e1s de 15.000 cruceristas, una cifra que el propio puerto marca como “d\u00eda rojo”, con picos que pueden llegar adem\u00e1s de 25.000 pasajeros en un solo d\u00eda<\/strong>. El 40% de los d\u00edas se superaron los 10.000 pasajeros. La pandemia par\u00f3 del todo el tr\u00e1fico de cruceros, pero ni el Brexit, ni la guerra de Ucrania ni el encarecimiento de los carburantes frenar\u00e1n la recuperaci\u00f3n de cruceristas, seg\u00fan las previsiones.<\/p>\n Un informe de la UB del 2016 dec\u00eda que la actividad de los cruceros generaba 790 millones de euros anuales de impacto. Los gastos de los pasajeros en tr\u00e1fico es de unos 50 euros diarios, mientras los que inician o acaban el crucero en la capital catalana gastan unos 230 euros diarios por t\u00e9rmino medio. Con datos del 2014, el 18,5% de los pasajeros no visitaban Barcelona, el 24% dorm\u00edan en la ciudad antes o despu\u00e9s de embarcar y cerca del 58% solo la visitaban. Generan unos 9.000 puestos de trabajo, de los cuales 6.800 en Barcelona. Estos cruceristas de visita son los que Sanz ha calificado de “parque tem\u00e1tico”, que generan “efectos problem\u00e1ticos, aportan poco valor a\u00f1adido y destruyen el comercio local”. Aun as\u00ed, asegura que “el problema es de cantidad, no de calidad”, y que la barra libre se tiene que acabar.<\/p>\n El impacto ambiental est\u00e1 basado en un estudio del 2017, pero el Ayuntamiento reclama en el puerto un ejercicio de transparencia y que comparta los datos ambientales. As\u00ed, se tiene que calcular m\u00e1s esmeradamente la producci\u00f3n de aguas negras, grises y aceitosas, los residuos s\u00f3lidos y peligrosos, los gases de efecto invernadero, los contaminantes atmosf\u00e9ricos y los impactos derivados de la ampliaci\u00f3n o saturaci\u00f3n de las infraestructuras portuarias y los generados por accidentes. Seg\u00fan datos de las mismas compa\u00f1\u00edas, los cruceros consumen entre 200 y 300 litros de agua por persona y d\u00eda<\/strong>. Se generan 340 litros de aguas grises por persona y d\u00eda y unos 30 litros de aguas negras, el doble que la media de los vecinos de la ciudad. Los pasajeros generan unos 2,4 kilos de residuos por persona y d\u00eda, tambi\u00e9n cerca del doble que los barceloneses. Con respecto a las emisiones de CO\u2082<\/strong> o equivalentes, los cruceros son responsables de la emisi\u00f3n de 1,4 millones de toneladas anuales, el 28% de todo el puerto, que contamina tanto como el resto de la ciudad. Los barrios m\u00e1s pr\u00f3ximos al puerto son los que reciben m\u00e1s emisiones, como la Zona Franca y Montju\u00efc, el Poble-Sec, Sant Antoni, el Raval, el G\u00f3tico y la Barceloneta.<\/p>\n Sanz ha dicho que “no hay cruceros verdes posibles” y que electrificar la estancia de los barcos en el puerto no resuelve el problema de la masificaci\u00f3n tur\u00edstica. Adem\u00e1s, el concejal de Emergencia Clim\u00e1tica, Eloi Badia, ha dicho que la soluci\u00f3n tiene que ser m\u00e1s r\u00e1pida que esta, pensada a medio plazo. El impacto sociocultural se evidencia con la masificaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y los lugares\u00a0m\u00e1s simb\u00f3licos con un volumen muy alto de turistas con poco tiempo para visitar la ciudad, la homogeneizaci\u00f3n de los espacios comerciales, la poca vinculaci\u00f3n con la cultura native y el sufrimiento de la poblaci\u00f3n native por\u00a0las aglomeraciones excesivas, la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, el aumento de precios en las zonas tur\u00edsticas y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.<\/p>\n Recientemente, el Ayuntamiento y el Puerto han pactado varias medidas para integrar mejor la actividad portuaria en la ciudad<\/strong>. Se limitan las terminales internacionales de cruceros a un m\u00e1ximo de siete y se agrupar\u00e1n todas en el Muelle Adosado. Eso permitir\u00e1 liberar espacios de las tenazas de Drassanes y Barcelona para uso p\u00fablico. El plan urban\u00edstico de la nueva Bocana crear\u00e1 14.000 metros cuadrados de nuevos espacios<\/strong> para uso p\u00fablico y potenciar\u00e1 usos docentes y tecnol\u00f3gicos vinculados a la n\u00e1utica. Adem\u00e1s, el Puerto elaborar\u00e1 un programa para reducir las externalidades ambientales del tr\u00e1fico de cruceros y un plan\u00a0de gesti\u00f3n sostenible de la movilidad terrestre de los cruceristas.<\/p>\n