Hyundai da un nuevo paso en la ampliaci\u00f3n de su familia de coches el\u00e9ctricos con una alta dotaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Por fin conocemos todos los detalles del nuevo Hyundai Ioniq 6<\/strong>. Como ya vimos en un primer adelanto<\/a>, la berlina el\u00e9ctrica apuesta por la eficiencia y contar con un sello claramente distintivo. Pero es mucho m\u00e1s que eso. <\/p>\n La llegada del Hyundai Ioniq 6 ingresa un nuevo miembro en la familia m\u00e1s avanzada tecnol\u00f3gica y t\u00e9cnica de la marca. Es el veh\u00edculo de los coreanos con mayor autonom\u00eda disponible y, adem\u00e1s, ofrece una alternativa a quien prime el consumo por encima de la tan de moda est\u00e9tica SUV. As\u00ed es el nuevo Hyundai Ioniq 6. <\/p>\n <\/p>\n Hyundai Ioniq 6<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n Tipo de carrocer\u00eda.<\/p>\n<\/td>\n Berlina de cinco plazas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Medidas y peso.<\/p>\n<\/td>\n 4.855 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.495 mm de alto. Distancia entre ejes de 2.950 mm. Peso por confirmar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Maletero.<\/p>\n<\/td>\n Por confirmar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potencia m\u00e1xima.<\/p>\n<\/td>\n 239 kW (320 CV) y 605 Nm de par motor.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo WLTP.<\/p>\n<\/td>\n Menos de 14 kWh\/100 km esperados seg\u00fan ciclo WLTP. Cifras m\u00e1s completas, por confirmar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Distintivo ambiental.<\/p>\n<\/td>\n Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS).<\/p>\n<\/td>\n Management de crucero adaptativo con automatizaci\u00f3n de nivel 2 y frenada de emergencia, reconocimiento de se\u00f1ales, sensor de \u00e1ngulo muerto, mantenimiento en el carril, alerta de tr\u00e1fico cruzado, aparcamiento automatizado y frenada de emergencia en las maniobras con detector de peatones y objetos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Otros.<\/p>\n<\/td>\n Appropriate con Android Auto y Apple CarPlay v\u00eda Bluetooth, dos pantallas de 12 pulgadas y conexi\u00f3n para dos tel\u00e9fonos. Cuatro entradas USB tipo C y una tipo A, actualizaciones OTA, software program con mapas propios que indican la autonom\u00eda disponible, luces din\u00e1micas para el inside.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/td>\n No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n H\u00edbrido enchufable.<\/p>\n<\/td>\n No<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n El\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/td>\n S\u00ed, dos versiones con motor de 111 kW (148 CV) y bater\u00eda de 53 kWh o motor de 239 kW (320 CV) y bater\u00eda de 77,4 kWh.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Precio y lanzamiento.<\/p>\n<\/td>\n Principios de 2023, precio por confirmar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n Hasta hace muy poco, la lucha por tomar parte en el mercado del coche el\u00e9ctrico<\/strong> se basaba en ofrecer el SUV m\u00e1s espectacular o el veh\u00edculo m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente. El Audi e-tron<\/a>, el Mercedes EQS<\/a>, BMW iX<\/a> han sido buenos ejemplos de ello. El Hyundai Ioniq 5<\/a> lleg\u00f3 con la estrategia m\u00e1s conservadora (y l\u00f3gica) vender una especie de SUV, la carrocer\u00eda de moda<\/a> y la que para muchos es necesaria para gastarse un buen dinero en un veh\u00edculo nuevo. <\/p>\n <\/p>\n Con el tiempo, los fabricantes van descubriendo que parte del \u00e9xito de la popularizaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico no est\u00e1 ah\u00ed. La eficiencia es clave en un veh\u00edculo que nos demora en las cargas y sacarle el m\u00e1ximo partido a la bater\u00eda (con una carrocer\u00eda que acompa\u00f1e) puede ser el aliciente que rescate a las berlinas<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n
\n<\/p>\nFicha t\u00e9cnica del Hyundai Ioniq 6<\/h2>\n
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\n <\/th>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Hyundai Ioniq 6, el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s eficiente de los coreanos<\/h2>\n
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