El segmento de cruceros de lujo es uno de los mejor posicionados para crecer tras la pandemia, debido a la demanda existente tras vencer al Covid-19, junto a un producto cada vez m\u00e1s refinado, basado en buques cada vez m\u00e1s amplios, con una relaci\u00f3n pasajeros\/espacio inmejorable.<\/strong><\/p>\nAdem\u00e1s, el segmento est\u00e1 sumido en un proceso de consolidaci\u00f3n, con la entrada de las grandes navieras en el mismo, con lo que supone de nuevas posibilidades financieras y de econom\u00eda de escala; adem\u00e1s de nuevos actores asociados a cadenas hoteleras de lujo. El mercado de lujo ha pasado de ofrecer 51 buques en 2019, a 69 este a\u00f1o. En 2027, s\u00f3lo teniendo en cuenta los pedidos actuales, llegar\u00e1 a 89 buques. En 2018 embarcaron 544.900 pasajeros en los 45 buques pertenecientes al segmento de lujo. En 2027, se prev\u00e9 que la cifra supere el mill\u00f3n de pasajeros, lo que supone un incremento del 139%.<\/p>\n
La demanda que absorber\u00e1 la oferta de estos nuevos buques est\u00e1 asegurada por el emisor norteamericano, sobre todo la generaci\u00f3n del \u00abbaby-boom\u00bb, madura, rica y con tiempo libre disponible, combinada con mercados emergentes como en Europa, Asia y Australia. Ya existen productos de lujo destinados a mercados emisores concretos como Alemania (Hapag-Lloyd), o Francia (Ponant). Tambi\u00e9n Viking destin\u00f3 uno de sus buques exclusivamente al emisor chino, pero la pol\u00edtica sobre la pandemia del gobierno chino fren\u00f3 su desarrollo.<\/p>\n
Otra de las caracter\u00edsticas del mercado es que cada vez es m\u00e1s complicado separar el mercado de lujo, del mercado de expedici\u00f3n, ya que este \u00faltimo ha derivado a un modelo combinado lujo\/aventura, por destinos como \u00c1rtico, Amazonas, and so on., que varias navieras ofrecen dentro de la misma marca. Hist\u00f3ricamente fue el modelo de Hapag-Lloyd, que luego fue emulado por Silversea y por Ponant, y a partir de este verano, tambi\u00e9n por Seabourn y por Viking.<\/p>\n
Modelo de negocioLos armadores cargan su margen en el pasaje, dado que suele tratarse de un todo incluido. Este hecho dificulta el descuento, e incluso el \u00abincome administration\u00bb. Los extras son muy escasos: on line casino (al que algunas navieras, como Viking, renuncian), spa, tiendas a bordo, y las excursiones (que algunas navieras incluyen, como Regent Seven Seas Cruises). Hay por lo tanto muy pocas oportunidades de incrementar el margen una vez que el pasajero est\u00e1 a bordo, a diferencia del modelo todo excluido de los mega buques.<\/p>\n
\nLos viajeros adinerados est\u00e1n impulsando el crecimiento del segmento de lujo debido al inter\u00e9s existente en pasar sus vacaciones a bordo de cruceros de lujo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Este modelo de negocio es particularmente atractivo para los fondos de inversi\u00f3n y para grandes grupos hoteleros, que est\u00e1n siguiendo con lupa el despegue de Ritz-Carlton Yacht Assortment este a\u00f1o. A pesar de que acumula varios a\u00f1os de retraso, el miedo a perder negocio por parte de potenciales inversores puede llevar a m\u00e1s cadenas hoteleras e inversionistas al negocio con la esperanza de poder mantener a sus clientes en tierra que quieran navegar manteniendo los est\u00e1ndares de la marca. Es el modelo Membership Med, presente en el mercado de lujo durante casi treinta a\u00f1os, y que ahora parece acelerar de nuevo.\u00a0<\/span><\/p>\nLos nuevos armadores potenciales deben encontrar astilleros con sus gradas libres y que ofrezcan una financiaci\u00f3n atractiva generalmente respaldada por acuerdos marco de financiaci\u00f3n de exportaciones. Los grandes astilleros, que a excepci\u00f3n de Fincantieri no entraban en este segmento de buques de lujo, han cambiado esta estrategia y se han llevado todos los pedidos que han surgido en estos \u00faltimos meses, como Meyer Werft con el Silver Nova y su gemelo, y Chantiers de l\u2019Atlantique con los dos \u00faltimos buques de Ritz-Carlton Yacht Assortment.<\/p>\n
Debilidades del segmento. Complejidad de entrada de nuevos armadores<\/strong>Tal como ha demostrado la empresa emergente Ritz-Carlton Yacht Assortment, la confianza de los inversores en el segmento de lujo es notable. Las inversiones de Royal Caribbean y Carnival en este sector son tambi\u00e9n buena prueba de ello. Y otro motivo de optimismo ha sido que las navieras de lujo se encontraron entre las primeras en volver con su flota completa a la actividad tras la pandemia. La demanda acumulada llen\u00f3 los barcos de lujo en un reinicio escalonado que comenz\u00f3 en 2020, continu\u00f3 en 2021 y parece se consolidar\u00e1 con todos los barcos de lujo navegando en alg\u00fan momento este verano.<\/p>\n
Los mayores desaf\u00edos provendr\u00e1n de un mundo lleno de conflictos que reducen las opciones de itinerarios. Los buques de lujo iban a ser los primeros en volver al Mar Negro, y en ofrecer viajes al Extremo Oriente de Rusia, que ahora son inviables por el conflicto de Ucrania. Por otro lado, ciertos pa\u00edses del Extremo Oriente a\u00fan siguen cerrados al turismo, u otros como Nueva Zelanda han abierto sus aguas cuando ya la temporada estaba completamente planificada. Hay menos destinos para desplegar barcos, lo que concentra la oferta, lo que a su vez podr\u00eda afectar los precios. Con suerte, ese deber\u00eda ser un problema temporal a medida que los pa\u00edses vayan venciendo a la pandemia y se abran al turismo.<\/p>\n
El reclutamiento de tripulantes y la b\u00fasqueda de oficiales calificados y competentes seguir\u00e1n siendo otro desaf\u00edo para la industria de cruceros en su conjunto, y para el segmento de lujo en common: el nivel de servicio est\u00e1 relacionado con la cualificaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n: captarlos primero, formarlos m\u00e1s tarde y mantenerlos una vez instruidos constituyen retos cada vez mayores para las navieras de lujo. La edad de los cruceristas de lujo es otra de las debilidades. Los armadores tienen la necesidad de captar nuevo clientes, m\u00e1s j\u00f3venes, mas multigeneracional, con mayor conciencia de sostenibilidad.<\/p>\n
Royal Caribbean Group<\/strong>Silversea es, desde junio de 2018, propiedad de Royal Caribbean. En esa fecha compr\u00f3 el 66,7% de sus acciones por 1.000 millones de d\u00f3lares, y en junio de 2020 compr\u00f3 el tercio restante a Heritage Cruise Holding pagando con 5,2 millones de acciones de RCCL (un 2,5% whole).\u00a0<\/span><\/p>\nSilversea ofrece actualmente una flota de diez buques con capacidad entre 100 y 596 pasajeros, lo que le permite brindar una amplia diversidad geogr\u00e1fica en sus itinerarios, llegando a todos los confines del mundo, incluyendo los dos polos, las Gal\u00e1pagos, Alaska, and so on. Sus buques se han ido ampliando sucesivamente: el nuevo Silver Nova, el primero de la cuarta generaci\u00f3n de buques de lujo, es tres veces m\u00e1s grande que el pionero Silver Cloud (de la primera generaci\u00f3n); y un 34% m\u00e1s grande que la anterior generaci\u00f3n, la tercera, el Silver Muse. Sin embargo, su comparativa en n\u00famero de pasajeros es positiva frente al Silver Cloud, ya que s\u00f3lo transporta 2,5 veces m\u00e1s pasajeros que el primer buque de Silversea; pero no frente a los buques de la serie Muse, ya que hay un incremento del 70% en el n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n
El grueso de su flota es la clase Silver Muse, dise\u00f1ado como una evoluci\u00f3n del Silver Spirit. Este fue entregado en 2009, y fue luego homologado al est\u00e1ndar de la serie Muse merced a un alargamiento en 2018. El Silver Muse entr\u00f3 en servicio en 2017, y fue el primero de una serie de tres que incluye tambi\u00e9n al Silver Moon y al Silver Daybreak, todos de 40.700 gt y construidos por Fincantieri. Con una capacidad de 596 pasajeros, la clase Silver Muse\/Spirit incluye hasta 26 conceptos gastron\u00f3micos diferentes en restaurantes. Silversea ofrece lujo contempor\u00e1neo y con estilo, m\u00e1s sencillo que opulento, complementado con un servicio impecable. Su est\u00e1ndar en camarotes es muy elevado: todos los pasajeros que navegan en un barco de Silversea disfrutan de una suite con balcon, con un mayordomo que brinda un servicio excelente, incluso en el peque\u00f1o Silver Origin, de 102 pasajeros en las Gal\u00e1pagos. Las sutilezas de las suites incluyen ba\u00f1os de m\u00e1rmol con ba\u00f1era y ducha, y productos de ba\u00f1o Bulgari.<\/p>\n
La experiencia gastron\u00f3mica es muy amplia en los buques de Silversea, especialmente los cuatro de la serie Spirit\/Muse, y en los dos nuevos de la serie Evolution, todos dise\u00f1ados para satisfacer los paladares m\u00e1s exigentes. Sus diez restaurantes brindan cocina italiana, francesa, oriental, and so on. con una interminable lista de vinos incluidos. Un nuevo concepto de educaci\u00f3n gastron\u00f3mica y culinaria, S.A.L.T., brinda la gastronom\u00eda native, de la mano de expertos que comentan el men\u00fa. El programa tambi\u00e9n incluye excursiones culinarias en tierra.<\/p>\n
Silversea posee una flota de cuatro buques de expedici\u00f3n. Son los m\u00e1s peque\u00f1os de la flota. Tres de ellos son buques de lujo de primera generaci\u00f3n convertidos a buques de expedici\u00f3n (Explorer, Cloud y Wind), y est\u00e1n operados para visitar los dos polos. En los viajes a esas latitudes, Silversea entrega por ejemplo un chaquet\u00f3n free of charge a cada pasajero. El cuarto est\u00e1 espec\u00edficamente dise\u00f1ado para las Gal\u00e1pagos.<\/p>\n
La otra naviera de lujo de Royal Caribbean es Hapag-Lloyd. El 7 de febrero de 2020, TUI AG, anunci\u00f3 que Hapag-Lloyd Cruises (valorada en 1.200 millones de euros) pasaba a formar parte de TUI Cruises (la \u00abjoiny-venture\u00bb al 50% entre TUI y Royal Caribbean Group). El contrato fue firmado ese mismo d\u00eda en Hamburgo y Royal Caribbean pag\u00f3 alrededor de 700 millones de euros en plena pandemia a TUI, el 6 de julio de 2020.<\/p>\n
Hapag-Lloyd Cruises comprende dos experiencias claramente diferenciadas: buques de lujo tradicionales (Europa y Europa 2), y buques de exploraci\u00f3n de alta gama. Y lleva vendiendo esta mezcla desde hace treinta a\u00f1os.\u00a0<\/span><\/p>\nAntes de la pandemia, Hapag-Lloyd se desprendi\u00f3 del Hanseatic y del Bremen, sus dos primeros buques de expedici\u00f3n de lujo, construidos en los a\u00f1os noventa, y los sustituyeron por tres buques gemelos de clase Inspiration, entregados en los tres \u00faltimos a\u00f1os, que definen el crucero de expedici\u00f3n moderno: todos los camarotes son exteriores, y la mayor parte tienen balc\u00f3n, ofrecen tres restaurantes al pasaje, and so on.<\/p>\n
\nLos mayores desaf\u00edos provendr\u00e1n de un mundo lleno de conflictos que reducen las opciones de itinerarios.<\/p>\n<\/blockquote>\n
La anterior nueva construcci\u00f3n de Hapag-Lloyd fue el Europa 2, entregado en mayo de 2013. Es el paradigma del buque moderno de lujo, fue el primero de la tercera generaci\u00f3n de buques, y es el que se han inspirado otros armadores como Silversea o Seabourn. El proyecto estaba dirigido al mercado de lujo, pero con \u00e9nfasis en los pasajeros m\u00e1s j\u00f3venes, m\u00e1s activos y menos formales, incluidas las familias (algo inusual en el mercado de lujo). El Europa 2 es el buque m\u00e1s contempor\u00e1neo y elegante de la marca, que ofrece un ocio sofisticado que va desde un membership de jazz hasta un estudio de cocina. Tiene siete restaurantes a bordo y todos sus camarotes tiene balc\u00f3n. Es el barco biling\u00fce de la compa\u00f1\u00eda, accesible a cliente internacionales.<\/p>\n
Y el Europa, el buque m\u00e1s antiguo de Hapag-Lloyd, destinado en exclusiva al mercado alem\u00e1n, ha recibido en repetidas ocasiones el t\u00edtulo de mejor buque de cruceros del mundo de la gu\u00eda Berlitz, lo que le convierte en el referente del mercado. Es el referente en el lujo cl\u00e1sico y tambi\u00e9n fue el pionero de la segunda generaci\u00f3n de buques de lujo. Son famosas las delicias connoisseur que se sirven en sus cinco restaurantes. Entre sus 204 camarotes, 152 cabinas tienen balc\u00f3n, incluyendo Penthouse Grand Suites, de 85 m2 incluyendo el balc\u00f3n. Las m\u00e1s peque\u00f1as ofrecen 27 m2. Todas ofrecen zonas de estar y dormitorio separadas, vestidores, and so on. adem\u00e1s de aseos de m\u00e1rmol, con ba\u00f1era completa y ducha, and so on. Los itinerarios, tanto del Europa como del Europa 2, son de ensue\u00f1o. Los veranos los pasan en el norte de Europa, y el resto del a\u00f1o est\u00e1n navegando por los los Siete Mares, con destinos como Australia, Sudam\u00e9rica, Pac\u00edfico, and so on.<\/p>\n
Carnival Corp. \u2013 Seabourn entra en el segmento de expedici\u00f3n<\/strong>Tras ser fundada a finales de los ochenta por accionistas noruegos que construyeron dos buques en Alemania, en 1991 Carnival Company compro un 25% de Seabourn. En 1996, Carnival subi\u00f3 su participaci\u00f3n al 50%, con objeto de poder comprar el Queen Odyssey y convertirlo de aquella en el tercer buque de la flota como Seabourn Legend. En 1998, Carnival compro el 50% restante, y fusion\u00f3 Seabourn con Cunard, incrementando su flota a seis buques, aunque la operaci\u00f3n no fue muy exitosa y en 2002, Seabourn volvi\u00f3 a armar s\u00f3lo sus tres buques originales. Los tres buques originales fueron vendidos a Windstar y abandonaron la flota entre 2014 y 2015. La flota precise est\u00e1 formada por tres buques de segunda generaci\u00f3n (Seabourn Odyssey, Sojourn y Quest), de alrededor de 30.000 gt, y 450 pasajeros de capacidad atendidos por 330 tripulantes; y dos de tercera generaci\u00f3n, los Seabourn Encore y Ovation, de 40.000 gt y 600 pasajeros.<\/p>\n
El Seabourn Odyssey fue el primer buque construido en veinte a\u00f1os cuando fue entregado en 2009. Con 32.000 gt, el Seabourn Odyssey y sus dos gemelos segu\u00edan la senda que el Europa y el Silver Whisper hab\u00edan trazado diez a\u00f1os antes como segunda generaci\u00f3n de buques de lujo. Hoy son los m\u00e1s peque\u00f1os de la flota, pero ofrecen uno de los ratios gt\/pasajeros m\u00e1s elevado de la industria.<\/p>\n
Tras la venta del trio unique de buques, llegaron los dos de la clase Encore, de tercera generaci\u00f3n y comparables a la clase Muse de Silversea. Comparados con la clase Odyssey, los nuevos buques eran un 25% m\u00e1s grandes en tama\u00f1o (40.350 gt), transportaban un 25% m\u00e1s de pasajeros, ten\u00edan una cubierta adicional, locales redise\u00f1ados, amplios espacios p\u00fablicos, el spa m\u00e1s grande de un buque de lujo, y una nueva programaci\u00f3n a bordo. Continuando con el est\u00e1ndar de la clase Odyssey, todos los camarotes del Seabourn Encore y de su gemelo ten\u00edan balc\u00f3n.<\/p>\n
Seabourn, a diferencia de Silversea, no ha incorporado el concepto de cruceros de expedici\u00f3n de lujo hasta este pr\u00f3ximo verano 2022, con la incorporaci\u00f3n del Seabourn Enterprise. Este buque dispone de clase polar para el \u00c1rtico y la Ant\u00e1rtida, y est\u00e1 equipado con un minisubmarino de \u00faltima generaci\u00f3n para excursiones submarinas. Ofrece un equipo de expedici\u00f3n de 26 personas, que maneja las 20 Zodiacs que acercaran al pasaje a glaciares e icebergs. Su gemelo Seabourn Pursuit se unir\u00e1 a la flota el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Ambos gemelos ofrecen las Grand Wintergarden Suites, un d\u00faplex de 90 m2, con amplios miradores, un gran balc\u00f3n, un sal\u00f3n, vestidor y un ba\u00f1o completo.<\/p>\n
Sin embargo, Seabourn no dispone de ning\u00fan buque de lujo de cuarta generaci\u00f3n, como sus archirrivales Silversea y Regent Seven Seas, ni Carnival Corp parece dispuesto a afrontar ese gasto. Eso explica los rumores de su venta al fondo soberano del Reino de Arabia Saud\u00ed, que quiz\u00e1s traiga como consecuencia, si se materializa, la ampliaci\u00f3n de su flota.<\/p>\n
Viking<\/strong>\nCLIA calculaba superar el mill\u00f3n de pasajeros de lujo en 2023.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Todos los barcos de Viking Ocean ofrecen magn\u00edficos itinerarios a destinos s\u00f3lo accesibles a buques de tama\u00f1o relativamente menor. Las escalas son en puertos generalmente sin aglomeraciones, donde no pueden acceder los mega buques. En comparaci\u00f3n con buques similares operados por otras compa\u00f1\u00edas, los itinerarios de Viking Ocean presentan menos d\u00edas de navegaci\u00f3n, escalas m\u00e1s prolongadas en puerto y muchos puertos de escala con pernoctaci\u00f3n. Algunas excursiones facultativas son gratuitas.<\/p>\n
A bordo, la experiencia est\u00e1 basada en la variedad de opciones gastron\u00f3micas, con todos los restaurantes de especialidad incluidos en el pasaje (Manfredi\u2019s, The Chef\u2019s Desk); y las bebidas tambi\u00e9n est\u00e1n incluidas; en las conferencias sobre temas relacionados con las escalas; el spa es gratuito, y dispone de una \u00abinfinity pool\u00bb a popa, que fue la primera de este tipo instalada a bordo de un buque, as\u00ed como una piscina cubierta en el centro del buque. Todos los camarotes tienen balc\u00f3n. Y el Wifi es gratuito.<\/p>\n
Viking Ocean Cruises decidi\u00f3 en abril de 2018 entrar en los cruceros de exploraci\u00f3n de lujo encargando a Fincantieri los dos buques m\u00e1s grandes de ese segmento. El Viking Octantis fue entregado este a\u00f1o, y el Viking Polares lo ser\u00e1 en 2023, al precio de m\u00e1s de 300 millones de d\u00f3lares cada uno. Ambos buques son el doble de grandes que el Hansesatic Inspiratiuon, o que el Silver Cloud. Este verano ofrecen itinerarios novedosos por los Grandes Lagos norteamericanos.<\/p>\n
Ponant<\/strong>En diciembre de 2017, Ponant contrat\u00f3 con VARD el primer rompehielos de crucero, bautizado Le Commandant Charcot, con un coste de 324 millones de d\u00f3lares. Un producto \u00fanico en el segmento de expedici\u00f3n de lujo que fue entregado el a\u00f1o pasado. Es el primer buque de lujo propulsado con fuel pure licuado y ofrece s\u00f3lo 135 cabinas, incluyendo 68 suites con balc\u00f3n. Es uno de los bues de lujo m\u00e1s espaciosos del mundo, con m\u00e1s de 115 gt\/pasajero.<\/p>\n
Y, adem\u00e1s, el 8 de agosto de ese mismo a\u00f1o compr\u00f3 otro operador de lujo, Paul Gauguin Cruises, especializado en crucero de alta gama en Polinesia con su buque Paul Gauguin, que sigui\u00f3 operando con independencia.<\/p>\n
Todos estos buques ofrecen todas las comodidades, un servicio excelente por parte de una tripulaci\u00f3n experta, un \u201ctoque franc\u00e9s\u201d evidente en cada rinc\u00f3n a bordo de sus buques, creando una atm\u00f3sfera related a la de un resort boutique en Par\u00eds. Y unos itinerarios muy elaborados no s\u00f3lo por la Ant\u00e1rtida o por el \u00c1rtico, sino tambi\u00e9n por el Caribe, B\u00e1ltico, Mediterr\u00e1neo, Asia, o Australia. Adem\u00e1s, Ponant trabaja junto a otros operadores de lujo como Abercrombie&Kent o Tauck. Una diferencia entre Ponant y otros armadores de buques de lujo es su concepto de todo incluido: hay que pagar por ciertas bebidas, excursiones facultativas, lavander\u00eda, propinas, and so on, mientras que el Spa y el wifi est\u00e1n incluidos. A nivel gastron\u00f3mico, los pasajeros pueden escoger entre dos restaurantes, el \u00abGastronomic Restaurant\u00bb o el \u00abGrill Restaurant\u00bb.<\/p>\n
Los espacios p\u00fablicos presentan una gran variedad de salones, teniendo en cuenta el tama\u00f1o de los buques de Ponant, configurando un entorno splendid. Entre ellas destaca el \u00abBlue Eye Lounge\u00bb, un sal\u00f3n situado 2-3 metros bajo la l\u00ednea de flotaci\u00f3n, integrado en el casco del buque, que cuenta con c\u00f3modos asientos capaces de vibrar con los ritmos del oc\u00e9ano, vistas de la vida bajo el mar a trav\u00e9s de unos ojos de buey enormes (1,6 x 3,4 metros), y un video wall digital que donde se proyecta el entorno marino cercano.<\/p>\n
En agosto de 2018, Ponant se asoci\u00f3 por cuatro a\u00f1os con Nationwide Geographic para tener a bordo a fot\u00f3grafos y expertos realizando presentaciones y programas terrestres en itinerarios de expedici\u00f3n seleccionados.<\/p>\n
\nLos mayores desaf\u00edos provendr\u00e1n de un mundo lleno de conflictos que reducen las opciones de itinerarios.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Estos peque\u00f1os buques disponen de entre 16 y 135 camarotes, un 95% de los cuales disponen de balc\u00f3n, aunque en la clase Explorer este porcentaje llega el 100%. No destacan por su opulencia (ofrecen entre 19 m2 y 45 m2 de la suite del armador), pero ofrecen decoraci\u00f3n y ambiente de dise\u00f1o franc\u00e9s, m\u00e1s c\u00f3modos que lujosos. Se ofrece servicio de camarotes gratuito las 24 horas, mientras que las suites m\u00e1s caras disponen de mayordomo.<\/p>\n
Grupo NCL. Regent Seven Seas Cruises centrada en el superlujo<\/strong>El 26 de mayo de 1992, su primer buque, el catamar\u00e1n Radisson Diamond fue bautizado en Londres. Su siguiente hito fue la fusi\u00f3n, en enero de 1995, entre Radisson Diamond y Seven Seas Cruise Line, que cre\u00f3 Radisson Seven Seas Cruises. En marzo de 2006, Carlson Hospitality anuncia que Radisson Seven Seas se convierte en Regent Seven Seas Cruises. Un ano m\u00e1s tarde, el 5 de noviembre de 2007, el fondo de inversi\u00f3n Apollo compra por 1.000 millones de d\u00f3lares Regent Seven Seas Cruises, que un mes despu\u00e9s cre\u00f3 Status Cruise Holdings Inc, como holding para gestionar Oceania y RSSC. En septiembre de 2014, NCL compr\u00f3 Status Cruise por 3.025 millones de d\u00f3lares, y Regent Seven Seas se integr\u00f3 en el tercer grupo naviero m\u00e1s importante, en el que permanece hasta la fecha.<\/p>\n
Actualmente su flota incluye cinco buques de entre 504 y 738 camas de capacidad. Los tres m\u00e1s antiguos son prototipos con m\u00e1s de veinte a\u00f1os de antig\u00fcedad. Pero la apuesta de NCL en Regent Seven Seas se materializ\u00f3 en el proyecto Seven Seas Explorer, de que se han entregado dos buques, Seven Seas Explorer y Seven Seas Splendor, con un tercero que se entregar\u00e1 en 2023. Con 55.000 gt, fueron los primeros buques de lujo de cuarta generaci\u00f3n, que s\u00f3lo brindan suites espaciosas con un balc\u00f3n extragrande y ba\u00f1o de m\u00e1rmol. Con un coste de 450 millones de d\u00f3lares, son tambi\u00e9n los buques de lujo m\u00e1s caros jam\u00e1s construidos.<\/p>\n
Las suites Regent m\u00e1s lujosas son realmente mansiones a flote y cuentan con solarium, spas privados con saunas y ba\u00f1os de vapor, y pianos Steinway en sus salas de estar. No hay que olvidar que, en marzo de 2001, este armador fue el primero en ofrecer el primer buque 100% suites con balc\u00f3n del mercado, el Seven Seas Mariner. La Regent Suite del Explorer tiene una superficie de 1.181 m2, con el balc\u00f3n. Esta suite no es s\u00f3lo la m\u00e1s grande a flote; adem\u00e1s es la m\u00e1s cara, alrededor de 5.000 euros por d\u00eda y pasajero.<\/p>\n
Su oferta gastron\u00f3mica est\u00e1 basada en los restaurantes \u00abCompass Rose\u00bb y \u00abLa Veranda\u00bb, de turno abierto y cocina connoisseur. Entre los restaurantes alternativos, incluidos en el pasaje, destacan \u00abSignatures\u00bb, operado por Le Cordon Bleu de Paris, y \u00abPrime\u00bb.<\/p>\n
Regent no brinda cruceros de exploraci\u00f3n, y se concentra en el lujo. Su objetivo es ofrecer un boato que deja sin aliento al pasajero. Su etiqueta es m\u00e1s rigurosa que en Seabourn, mas alineada con Silversea. El pavimento de sus buques brinda muchos metros cuadrados de m\u00e1rmol de Carrara bajo sus pies y sus techos est\u00e1n llenos de candelabros de cristal checo. Las colecciones de obras de arte de sus buques incluyen obras de Picasso.<\/p>\n
Navieras de lujo de toda la vida<\/strong>SeaDream Yacht Membership es una naviera fundada en 2001 por Atle Brynestad, que ya hab\u00eda fundado Seabourn Cruise Line en 1987, de la que fue presidente y CEO durante sus primeros a\u00f1os. Tambi\u00e9n fue presidente de Cunard Line Ltd. SeaDream Yacht Membership ofrece viajes en dos buques gemelos, SeaDream I y SeaDream II, ambos construidos hace m\u00e1s de treinta a\u00f1os, y que son promocionados como yates. SeaDream: proporciona una experiencia casual, que supera las expectativas de los pasajeros mientras exploran destinos escasamente ofrecidos por el resto de los operadores.<\/p>\n
Crystal, la cr\u00f3nica de una quiebra anunciada<\/strong>Genting Hong Kong compr\u00f3 Crystal Cruises en 2015 por 550 millones de d\u00f3lares al armador japon\u00e9s Nippon Yusen Kaisha, para complementar su oferta existente de aquella con Star Cruises y Dream Cruises. Entonces su presidente period Edie Rodriguez, que fue confirmada en su cargo y lanz\u00f3 un ambicioso proyecto de expansi\u00f3n. En diez a\u00f1os pretend\u00eda aumentar su flota a siete buques y comenzar a cotizar en la Bolsa de Nueva York. Tambi\u00e9n se cre\u00f3 una filial para cruceros a\u00e9reos (Crystal Air), una dedicada a cruceros de expedici\u00f3n de lujo (Crystal Yachts), y otra a cruceros fluviales (Crystal River Cruises). Tambi\u00e9n acometi\u00f3 iniciativas sorprendentes, como la posibilidad de reactivar el United States, o como el crucero por el Northwest Passage en el Crystal Serenity en 2016. Esa pol\u00edtica diluy\u00f3 el producto Crystal y fue el comienzo de una espiral negativa.<\/p>\n
La p\u00e9rdida de un proyecto claro de futuro se vi\u00f3 claramente en el proyecto Unique. En 2016, firm\u00f3 una carta de intenciones para construir un buque de lujo de la clase Unique, de 117.000 gt y capacidad para mil pasajeros, con entrega en 2019. Luego se retras\u00f3 a 2021, Con la llegada de Tom Wolber, su tama\u00f1o de redujo a 60.000 gt, y finalmente no se construy\u00f3.\u00a0<\/span><\/p>\nA finales de junio se hac\u00eda p\u00fablico que A&Ok Journey Group Ltd. (Abercrombie&Kent), donde Manfredi Lefevbre, ex propietario de Silversea Cruises tiene una importante participaci\u00f3n, se hac\u00eda con la marca Crystal Cruises y los barcos Crystal Serenity y Crystal Symphony en p\u00fablica subasta.<\/p>\n
Nuevas compa\u00f1\u00edas de cruceros de lujo<\/strong>El 22 de junio de 2017 se anunci\u00f3 el encargo por parte de Ritz-Carlton de un buque de crucero, con opci\u00f3n a otros dos, al astillero vigu\u00e9s Barreras.\u00a0<\/span><\/p>\n\nEl mercado de lujo ha pasado de ofrecer 51 buques en 2019, a 69 este a\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En marzo de 2022, The Ritz-Carlton Yacht Assortment contrat\u00f3 con Chantiers de l\u2019Atlantique dos buques de lujo, con entrega en 2024 y 2025, bautizados Ilma y Luminara. Son buques de 46.750 gt, muy por encima de los 24.000 gt del Evrima, y dispondr\u00e1n de 456 camas, por encima de los 298 del Evrima. La disposici\u00f3n de espacios p\u00fablicos es related a la del Evrima, aunque son m\u00e1s espaciosos y m\u00e1s con m\u00e1s opciones de ocio. Todos los camarotes ofrecen balc\u00f3n, e incluyen dos de m\u00e1s de 100 m2. Pocos detalles se sabe de ellos, pero ofrecer\u00e1n una sobresaliente ratio gt\/pasajero de 102,5, comparado con los 85,5 del Evrima, mientras que el servicio est\u00e1 asegurado con un ratio pasajero\/tripulaci\u00f3n cercano a 1. Como el Evrima, cada uno de estos dos buques ofrecer\u00e1 cinco restaurantes, seis bares, una bodega de vinos y el Ritz-Carlton Spa. A diferencias de otros armadores, Ritz ofrece un programa para ni\u00f1os. En el aspecto t\u00e9cnico, siguiendo la senda del Silver Nova, dispondr\u00e1 de un equipo propulsor que utilizar\u00e1 GNL como flamable.<\/p>\n
A caballo entre el segmento higher premium y el lujo est\u00e1 Explora Journeys, la nueva marca de MSC Cruceros. En mayo 2023, Explora Journeys saldr\u00e1 al mercado con su primer buque, el Explora I, un buque de 63.900 gt, que ofrece 461 camarotes y suites. Le seguir\u00e1n sus gemelos Explora II, Explora III y Explora IV, con entregas hasta 2026. El contrato inclu\u00eda dos opciones de construcci\u00f3n adicionales.<\/p>\n
Cada buque de Explora Journeys transportar\u00e1 900 pasajeros como m\u00e1ximo. Quiz\u00e1s el punto focal de su dise\u00f1o es el agua. Ofrecen m\u00e1s de 2.500 m2 de cubierta exterior, con 64 caba\u00f1as privadas y cuatro piscinas, una de ellas de techo retr\u00e1ctil, otra marca de identidad de los buques de MSC.<\/p>\n
Dispone de un amplio abanico de camarotes, incluyendo la Proprietor\u2019s Residence de 280 m2, y 22 Ocean Residences, 67 Ocean Penthouses y 371 Ocean Suites. Se pueden comunicar 82 suites para crear camarotes especiales para familias.\u00a0<\/span><\/p>\nEn el \u00e1mbito culinario, hay 9 experiencias diferentes, desde la asi\u00e1tica a la Mediterr\u00e1nea, y un asador. El mejor servicio est\u00e1 asegurado con una ratio pasajero\/tripulaci\u00f3n de 1,25. Parece que Explora Journeys ha optado por un modelo casi todo incluido, de tal manera que los pasajeros no tendr\u00e1n que abonar las propinas, bebidas, spa, restaurantes, WiFi, and so on S\u00f3lo se excluyen excursiones facultativas, vuelos y estancias pre y submit cruceros.<\/p>\n
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