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A principios de junio tuvo lugar en Buenos Aires la \u201cIV Conferencia Hemisf\u00e9rica sobre Hidrov\u00edas, Puertos Interiores y de Cruceros: Una Puerta Abierta a la Econom\u00eda Global\u201d, organizada por la Administraci\u00f3n Common de Puertos (AGP) de Argentina\u00a0<\/p>\n<\/div>\n
y la Secretar\u00eda de la Comisi\u00f3n Interamericana de Puertos (CIP). \u00c9sta re\u00fane a las Autoridades Portuarias Nacionales de los pa\u00edses miembros de la y de la industria mar\u00edtima-portuaria de nuestra regi\u00f3n. <\/p>\n
Las sesiones fueron empa\u00f1adas por un brote, otra vez, de la ya rancia \u201cguerra de puertos\u201d que hace m\u00e1s de dos siglo intenta librar el centralismo porte\u00f1o contra el puerto de Montevideo. Sin haber conseguido doblegarlo.<\/p>\n
Durante la conferencia una funcionaria del ministerio del Inside argentino, santafecina ella, proclam\u00f3 que \u201chay que fortalecer los puertos argentinos en detrimento de los uruguayos\u201d. Luego, la conferencia del presidente de la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos de nuestro pa\u00eds fue interrumpida por unos intrusos armados de sirenas y pitos. En su presentaci\u00f3n, el jerarca de la ANP afirm\u00f3 que \u201cLa lucha de puertos no existe\u201d. Pues parece que existe un sector de opini\u00f3n en la administraci\u00f3n argentina que no est\u00e1 de acuerdo con \u00e9l. No es necesario recordar episodios anteriores.<\/p>\n
Es justo reconocer que en Argentina tambi\u00e9n existen personas sensatas, con una s\u00f3lida base de conocimientos sobre la teor\u00eda y la pr\u00e1ctica de la actividad mar\u00edtima y portuaria que no comparten esa visi\u00f3n tan rudimentaria. Uno de ellos, Jorge Metz, ex subsecretario de Puertos, V\u00edas Navegables y Marina Mercante de la Naci\u00f3n entre 2015 y 2018, dirigi\u00f3 una carta de disculpas al presidente de la ANP, Juan Curbelo, con copia al Jefe de la Secretaria en la Comisi\u00f3n Interamericana de Puertos, y a la Dra. M\u00f3nica Ageitos, del Centro de Navegaci\u00f3n del Uruguay. Un gesto noble que merece ser destacado.<\/p>\n
El Diccionario de la Actual Academia indica que \u201cdesmedro\u201d significa deteriorar o llevar a menos. En la primera acepci\u00f3n significa \u201chacer que algo o alguien pase a un peor estado o condici\u00f3n\u201d. Por lo tanto, la funcionaria del gobierno del vecino pa\u00eds propuso, con whole candidez, fortalecer los puertos argentinos en perjuicio o deteriorando los puertos uruguayos. Es una visi\u00f3n primitiva del desarrollo econ\u00f3mico que, seguramente, habr\u00eda sido rechazada incluso por los mercantilistas del siglo XVIII. <\/p>\n
Lo m\u00e1s sorprendente es que la funcionaria no dud\u00f3 en lanzar tal afirmaci\u00f3n en una reuni\u00f3n regional cuyo lema period \u201cUna Puerta Abierta a la Econom\u00eda Global\u201d. <\/p>\n
Es una visi\u00f3n equivocada – y, si lo pensamos, quiz\u00e1s m\u00e1s perjudicial para Argentina que para el Uruguay- por varios motivos, algunos generales y otros espec\u00edficos de nuestra regi\u00f3n. <\/p>\n
El issue determinante para el desarrollo de los puertos del R\u00edo de la Plata es la geograf\u00eda. La bah\u00eda y puerto de Montevideo se encuentran m\u00e1s pr\u00f3ximos al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y tienen una mayor profundidad pure que el Canal Principal de navegaci\u00f3n del r\u00edo. Este vincula Buenos Aires y los puertos de aguas arriba, con las aguas m\u00e1s profundas del R\u00edo de la Plata, frente a Montevideo. Este hecho determin\u00f3, desde la d\u00e9cada de 1760, por lo menos, una determinada divisi\u00f3n de funciones entre los puertos de Montevideo y Buenos Aires.<\/p>\n
Los dos puertos son naturalmente complementarios. <\/p>\n
Para el beneficio de ambos.<\/p>\n<\/div>\n
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