{"id":348309,"date":"2022-07-09T19:24:00","date_gmt":"2022-07-09T19:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=348309"},"modified":"2022-07-09T19:24:01","modified_gmt":"2022-07-09T19:24:01","slug":"el-lider-de-la-ingenieria-naval-espanola-esta-en-sevilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/el-lider-de-la-ingenieria-naval-espanola-esta-en-sevilla\/","title":{"rendered":"el L\u00edder de la Ingenier\u00eda Naval Espa\u00f1ola Est\u00e1 en Sevilla"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

Se parecen, pero son distintas. Est\u00e1 la ciudad italiana de G\u00e9nova, con acento esdr\u00fajulo, y luego tenemos a la empresa espa\u00f1ola Ghenova, con acento llano y h<\/em> intercalada, como aclara su consejero delegado. El ingeniero sevillano Francisco Cuervas<\/strong> (1966) recibe en su oficina a EL ESPA\u00d1OL | Porfolio para contar la apasionante historia, poco conocida fuera del sector, de la principal compa\u00f1\u00eda privada en Espa\u00f1a de ingenier\u00eda naval<\/a><\/strong>. Tiene mucha experiencia en cruceros, pero su fuerte ahora son los barcos de guerra. La sede central de Ghenova se encuentra en Sevilla, donde yacen los huesos del genov\u00e9s m\u00e1s famoso: el almirante Crist\u00f3bal Col\u00f3n.<\/p>\n

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La empresa naci\u00f3 para crear centrales nucleares<\/strong> en Espa\u00f1a, en los a\u00f1os 90 cambi\u00f3 de rumbo hacia el mar y hoy es l\u00edder en la ingenier\u00eda de barcos militares y civiles, entre otras l\u00edneas de negocio.<\/p>\n

Francisco Cuervas, m\u00e1s conocido como Paco entre sus amigos y compa\u00f1eros, dirige junto a sus socios Carlos Alejo y Ra\u00fal Ar\u00e9valo a un equipo de 800 personas que es clave para la defensa naval espa\u00f1ola. Y\u00a0lo ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s en el futuro inmediato, puesto que el presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez (PSOE), se ha comprometido a que Espa\u00f1a cumplir\u00e1 la exigencia de la OTAN de elevar el gasto militar hasta el 2% del Producto Inside Bruto (PIB)<\/strong> en el horizonte de 2029. Es seguro, por tanto, que habr\u00e1 m\u00e1s dinero para la empresa p\u00fablica Navantia y su contratista privado de referencia, Ghenova.\u00a0<\/p>\n

Si imaginamos un buque como un cuerpo humano<\/strong>, los ingenieros navales<\/a> de Ghenova son los que dibujan al detalle sus venas, sus intestinos, sus neuronas, sus nervios: desde las conducciones el\u00e9ctricas y las tuber\u00edas de flamable o de aire, hasta su sistema operativo electr\u00f3nico.<\/p>\n

Expansi\u00f3n internacional<\/h3>\n

Trabajan sobre todo para Navantia<\/strong>, la sociedad p\u00fablica espa\u00f1ola constructora de embarcaciones militares y civiles, que es la tractora del sector naval en el pa\u00eds. Pero Ghenova tiene clientes en 25 pa\u00edses. Ha participado en la fabricaci\u00f3n de portaaviones, fragatas, destructores, submarinos, patrulleras, guardacostas o nav\u00edos oceanogr\u00e1ficos para las armadas y otros departamentos oficiales de Espa\u00f1a, Francia, Noruega, Australia, Arabia Saudita, Turqu\u00eda, Colombia, Venezuela, Brasil, Dinamarca, Portugal o Estados Unidos<\/strong>, y su cartera de pedidos en defensa sigue creciendo. Sus mercados predominantes son los pa\u00edses de la OTAN<\/strong> o amigos de la organizaci\u00f3n, Sudam\u00e9rica y Arabia. Si hay nuevas guerras navales, decenas de barcos llevar\u00e1n su sello Made in Sevilla<\/em>.\u00a0<\/p>\n

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\"El<\/p>\n

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\n El portaaeronaves turco ‘TCG Anadolu’.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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\"Corbeta<\/p>\n

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\n Corbeta construida para Arabia Saudita en los astilleros de Navantia en la bah\u00eda de C\u00e1diz.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Tambi\u00e9n dise\u00f1a las tripas, los \u00f3rganos y la fisonom\u00eda de barcos civiles de todo tipo: cruceros gigantescos<\/strong>, nav\u00edos tur\u00edsticos rompehielos (para el ascendente nicho de los viajes polares), megayates<\/strong> de lujo, ferries de pasajeros y veh\u00edculos, cargueros mar\u00edtimos o lanchas fluviales de mercanc\u00edas, como las que surcan las “hidrov\u00edas” del Amazonas<\/strong> y otros r\u00edos suramericanos.<\/p>\n

Adem\u00e1s del sector naval en sus vertientes civil y de defensa, Ghenova se ha diversificado y desarrolla proyectos internacionales en otros tres frentes, energ\u00eda-industria, infraestructuras y transformaci\u00f3n digital, que la han llevado, por ejemplo, a dise\u00f1ar ahora una refiner\u00eda en Angola o la mayor planta fotovoltaica de Colombia<\/strong>, una de 500 megavatios en La Guajira.<\/span><\/p>\n

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\"El<\/p>\n

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\n El crucero polar ‘World Explorer’, en cuya ingenier\u00eda ha participado Ghenova desde su sede en Sevilla.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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\"Un<\/p>\n

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\n Un crucero de Royal Caribbean, creado en parte por los ingenieros navales de Ghenova.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Suma ya 800 trabajadores, de los que alrededor del 80% son ingenieros. Parte de la plantilla trabaja en su discreta oficina central de la capital andaluza<\/strong>, en la segunda planta de la avenida San Francisco Javier 20.\u00a0<\/span>En Espa\u00f1a, Ghenova tiene una importante delegaci\u00f3n en Ferrol para estar cerca del astillero gallego de Navantia, y oficinas en Madrid, Vigo y El Puerto de Santa Mar\u00eda (cerca de los astilleros de Navantia en la Bah\u00eda de C\u00e1diz).<\/p>\n

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Suma 800 profesionales en Espa\u00f1a, Brasil, Colombia o Australia, y se est\u00e1 introduciendo en Estados Unidos<\/p>\n<\/blockquote>\n

Explica el consejero delegado o CEO (del ingl\u00e9s chairman govt officer<\/em>) de Ghenova que la empresa ha vuelto a Cartagena (Murcia) y que est\u00e1 abriendo otras oficinas en C\u00f3rdoba (nueva sede de la Base Log\u00edstica del Ej\u00e9rcito de Tierra<\/strong> y donde hay facultades de Inform\u00e1tica e Ingenier\u00eda), en Granada y en M\u00e1laga (ciudades que son emergentes polos en inteligencia synthetic e industria digital).<\/p>\n

En el extranjero, cuentan con delegaciones en Brasil (la de R\u00edo de Janeiro abri\u00f3 hace 14 a\u00f1os), Colombia (su oficina de Cartagena de Indias es la mayor fuera de Espa\u00f1a, con 150 empleados<\/strong>), Bolivia (en Santa Cruz, para carreteras) y Australia (en Melbourne y Adelaida, aunque planean mudarse a S\u00eddney).<\/p>\n

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\"Trabajadores<\/p>\n

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\n Trabajadores de Ghenova en su sede central de Sevilla.
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Eduardo del Campo<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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\"Un<\/p>\n

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\n Un ingeniero de Ghenova trabaja en los planos digitales de un barco en la oficina de Sevilla.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Anuncia Cuervas que acaban de abrir una oficina en Filadelfia, para crecer en el mercado estadounidense<\/strong>, y de constituir una sede social en Reino Unido. El objetivo de este movimiento estrat\u00e9gico es posicionarse para conseguir contratos en los proyectos navales que surjan de la nueva alianza militar industrial de Australia, Reino Unido y Estados Unidos<\/strong> (el pacto Aukus, acr\u00f3nimo de sus nombres en ingl\u00e9s). La primera consecuencia de este pacto, anunciado en septiembre de 2021, fue que Australia cancel\u00f3 el encargo a Francia de los submarinos de propulsi\u00f3n nuclear<\/strong> que ahora fabricar\u00e1 con tecnolog\u00eda estadounidense.<\/p>\n

Francisco Cuervas detalla la trayectoria de la empresa durante una escala en su sede principal de Sevilla. Se pasa el a\u00f1o viajando. Hace unas semanas vol\u00f3 36 horas a Australia para pasar tres d\u00edas en un encuentro internacional y luego ha ido a Arabia Saud\u00ed con una misi\u00f3n oficial de empresas espa\u00f1olas encabezada por la ministra de Industria, Reyes Maroto<\/strong>.<\/p>\n

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El ingeniero y empresario sevillano preside la agrupaci\u00f3n hispano-saud\u00ed de empresas navales<\/p>\n<\/blockquote>\n

El ingeniero y empresario sevillano preside el Maritime Hub Hispano-Saud\u00ed<\/strong>, una nueva agrupaci\u00f3n de una veintena de empresas mar\u00edtimas espa\u00f1olas con proyectos en Arabia, pa\u00eds que ha dispuesto miles de millones para inversiones de todo tipo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os dentro de su plan Vision 2030. Ghenova participa en parte del dise\u00f1o de detalle de las cinco corbetas que Navantia construye para Arabia Saud\u00ed en los astilleros gaditanos<\/strong>, de los que ya ha entregado la primera, pero este programa es solo uno de los muchos contratos que pueden venir en diferentes sectores, de la defensa a las energ\u00edas renovables.<\/p>\n

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\"Francisco<\/p>\n

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\n Francisco Cuervas, consejero delegado de Ghenova y presidente del Maritime Hub Hispano-Saud\u00ed, en una reuni\u00f3n con representantes de Arabia.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Los or\u00edgenes<\/h3>\n

Francisco, Paco entre los suyos, creci\u00f3 de ni\u00f1o y de chaval rodeado de barcos de juguete porque su familia era due\u00f1a de la renombrada empresa de venta y distribuci\u00f3n de juguetes Cuervas<\/strong>. En lugar de seguir con el negocio de casa, del que aprendi\u00f3 la dimensi\u00f3n comercial, hizo carrera como ingeniero mec\u00e1nico. Tras egresar de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Sevilla entr\u00f3 como becario en la oficina hispalense de Ghesa Ingenier\u00eda y Tecnolog\u00eda S.A.<\/strong>, a las \u00f3rdenes del ingeniero Carlos Alejo<\/strong>.<\/p>\n

Las iniciales de Ghesa, cuenta Cuervas, se correspond\u00edan con Gibbs y Hill Espa\u00f1ola SA. Gibbs and Hill era la firma de tecn\u00f3logos de Nueva York a los que las empresas estatales que controlaban el mercado el\u00e9ctrico espa\u00f1ol en los a\u00f1os 70 recurrieron como socios expertos para el dise\u00f1o de las primeras centrales nucleares que se construyeron en Espa\u00f1a. Cuando las diez plantas at\u00f3micas<\/strong> empezaron a funcionar en los 80 y se acab\u00f3 el trabajo de ingenier\u00eda, Ghesa busc\u00f3 actividad en otros sectores y envi\u00f3 al ingeniero Carlos Alejo a Andaluc\u00eda para que explorara oportunidades en el sur.<\/p>\n

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La empresa matriz naci\u00f3 con socios de Nueva York para dise\u00f1ar las primeras centrales nucleares de Espa\u00f1a<\/p>\n<\/blockquote>\n

Las encontr\u00f3 en los astilleros de Sevilla, Huelva y la bah\u00eda de C\u00e1diz<\/strong>, donde hac\u00eda falta subcontratar trabajos de dise\u00f1o de detalle naval. Con la ayuda de un socio italiano, Giorgio Montagner<\/strong>, la delegaci\u00f3n andaluza de Ghesa creci\u00f3 en el sector mar\u00edtimo. El becario Cuervas y otros j\u00f3venes se fueron a la oficina de dise\u00f1o del italiano junto a los astilleros de Mestre, en el \u00e1rea de Venecia<\/strong>, y all\u00ed aprendieron el oficio y, sobre todo, destaca el ejecutivo sevillano, a “tener la mente abierta y ser internacionales” cuando en Espa\u00f1a la mayor\u00eda de los trabajadores navales no hab\u00eda salido nunca del pa\u00eds y “no se conceb\u00eda otras maneras de construir barcos”.<\/p>\n

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\"Francisco<\/p>\n

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\n Francisco Cuervas posa en su sede de Sevilla con una maqueta y una foto del trasatl\u00e1ntico ‘Queen Mary 2’, uno de los barcos en los que ha trabajado su empresa, Ghenova.
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Eduardo del Campo<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Tras los primeros encargos navales en Espa\u00f1a en 1994<\/strong>, Ghesa se expandi\u00f3 con proyectos internacionales, de Francia a Finlandia. Al principio, se dedicaban solo a buques civiles. En una sala de reuniones, Cuervas ense\u00f1a la maqueta y una foto de uno de los hitos de la empresa, el Queen Mary 2<\/em>, un crucero tur\u00edstico, pero con l\u00ednea alargada como los antiguos barcos regulares trasatl\u00e1nticos, los ocean liners<\/em>, al que aportaron parte del dise\u00f1o de sus piezas y conducciones.\u00a0<\/p>\n

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Adem\u00e1s de barcos militares, dise\u00f1an las entra\u00f1as de cruceros y megayates. Uno de sus hitos es el ‘Queen Mary 2’<\/p>\n<\/blockquote>\n

Adquirieron mucha experiencia en el mercado de los grandes cruceros. De la mano de su socio italiano, trabajaron para Fincantieri, la gran constructora p\u00fablica naval italiana<\/strong> (la equivalente de Navantia), “que es la l\u00edder mundial en construcci\u00f3n de cruceros, un producto netamente europeo”, se\u00f1ala Cuervas. Los ingenieros navales de Ghesa (luego Ghenova) han dise\u00f1ado las entra\u00f1as de cruceros para las navieras l\u00edderes del sector como Royal Caribbean, Costa Cruceros, Holland American Line e incluso Disney<\/strong>. “Factur\u00e1bamos en pesetas y \u00e9ramos baratos. Nuestra relaci\u00f3n calidad\/precio era muy competitiva”, recuerda sobre los or\u00edgenes.\u00a0<\/p>\n

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\"El<\/p>\n

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\n El megayate para cruceros de lujo ‘The Ritz-Carlton Yacht Collection’, otro de los proyectos internacionales de ingenier\u00eda naval de la espa\u00f1ola Ghenova.
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Explica que la construcci\u00f3n de cruceros, los barcos m\u00e1s colosales del mundo para turistas, se concentra en Europa en unos pocos astilleros, y que en todos ellos ha desarrollado proyectos su empresa: “Saint-Nazaire, en Francia; Turku y Helsinki, en Finlandia; en el \u00e1rea de Rotterdam, en Holanda, para megayates; Papenburgo, en Alemania…”<\/strong>. Tambi\u00e9n trabajaron en la construcci\u00f3n de ferries de pasajeros en los astilleros de Sevilla.<\/p>\n

[El Primer Crucero El\u00e9ctrico por la Ant\u00e1rtida a Trav\u00e9s de 15 Metros de Hielo]<\/a><\/em>\u00a0<\/p>\n

Algunos de esos j\u00f3venes que entraron de aprendices a la vez que Francisco Cuervas, formados en buena parte en la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda de Sevilla<\/strong> y en la Escuela Polit\u00e9cnica Superior de la misma ciudad, contin\u00faan tres d\u00e9cadas despu\u00e9s en la misma empresa, trabajando como jefes t\u00e9cnicos.<\/p>\n

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El becario Paco ascendi\u00f3 a directivo y, en 2006, llev\u00f3 a la empresa a otro nivel al comprarla con su antiguo jefe<\/p>\n<\/blockquote>\n

El becario Paco ascendi\u00f3 a directivo y, en 2006, llev\u00f3 a la empresa a otro nivel cuando, junto con su antiguo jefe el ingeniero Carlos Alejo, compr\u00f3 la secci\u00f3n naval andaluza de Ghesa a la compa\u00f1\u00eda matriz (que, por cierto, apunta, hoy pertenece a inversores chinos). Un tipo de adquisici\u00f3n que en el mercado se denomina t\u00e9cnicamente, en ingl\u00e9s,\u00a0Administration Purchase Out (MBO), y que significa, sencillamente, que los ejecutivos pasan de ser empleados, a empresarios propietarios<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Naci\u00f3 as\u00ed, con su nuevo nombre, Ghenova, y la internacionalizaci\u00f3n en esta fase se dispar\u00f3. Los “primeros escarceos” con la ingenier\u00eda naval militar hab\u00edan comenzado en 2003 y 2004 con dos encargos de dise\u00f1o de detalle de algunas secciones de dos buques de guerra: el\u00a0Mistral<\/em>, un portaeronaves tipo LHD de la armada francesa<\/strong> de casi 200 metros de eslora construido en el astillero Chantiers de l’Atlantique, en Saint-Nazaire, y la\u00a0Fridjof Nansen<\/em>, fragata noruega de 134 metros que hizo Navantia en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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\"Los<\/p>\n

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\n Los tres socios de Ghenova: de izquierda a derecha, Francisco Cuervas (consejero delegado), Carlos Alejo (presidente) y Ra\u00fal Ar\u00e9valo (director general corporativo).
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Pero el mayor despliegue de Ghenova en defensa se produjo desde 2006 a partir de la nueva etapa de la empresa bajo la propiedad de sus directivos Carlos Alejo (presidente) y Francisco Cuervas (consejero delegado o CEO). Despu\u00e9s se incorpor\u00f3 al accionariado como tercer socio Ra\u00fal Ar\u00e9valo, que entr\u00f3 como becario de Francisco Cuervas y hoy es director general corporativo<\/strong>, tras hacer m\u00e9ritos abriendo la delegaci\u00f3n de Ferrol, con 150 personas. El tr\u00edo representa, pues, a tres generaciones encadenadas de ingenieros, a las que se van incorporando otras<\/strong>. En la oficina de Sevilla predominan los profesionales (hombres y mujeres) treinta\u00f1eros, y en Cartagena de Indias, en Colombia, son a\u00fan m\u00e1s j\u00f3venes.\u00a0<\/p>\n

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\"Trabajadores<\/p>\n

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\n Trabajadores en la oficina de ingenier\u00eda naval de Ghenova en su sede central de Sevilla.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Las armadas\u00a0<\/h3>\n

Ghenova, desde 2006, ha empleado millones de horas de ingenier\u00eda y consultor\u00eda naval militar en barcos como el mayor de la historia de la armada espa\u00f1ola, el Juan Carlos I<\/em><\/strong>, de 230,80 metros de longitud. El buque insignia de la flota, construido por Navantia, es una embarcaci\u00f3n polivalente para ataque por tierra, mar y aire porque es a la vez portaaeronaves (aviones y helic\u00f3pteros) y buque de asalto anfibio, gracias a su dique seco interno que permite desembarcar lanchas anfibias y tropas a trav\u00e9s de su portal\u00f3n de popa.<\/p>\n

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\"Autoridades<\/p>\n

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\n Autoridades civiles y militares sobre la pista de despegue del ‘Juan Carlos I’, en una visita a Motril en 2018.
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Europa Press<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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\"El<\/p>\n

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\n El buque anfibio y portaaronaves ‘Juan Carlos I’, con su portal\u00f3n de popa abierto.
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Europa Press<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Con Navantia como contratista-constructora en sus astilleros de Ferrol y la bah\u00eda de C\u00e1diz, Ghenova ha intervenido tambi\u00e9n en hitos como el destructor Hobart<\/em> y el portaaeronaves y buque de asalto anfibio Canberra<\/em>, para la armada de Australia<\/strong>; las mencionadas cinco corbetas de la clase\u00a0Al Jubail<\/em> para Arabia Saud\u00ed; la fragata Crist\u00f3bal Col\u00f3n<\/em> y el buque de apoyo log\u00edstico Cantabria<\/em> para Espa\u00f1a, o el portaaeronaves (otro del tipo LHD) Anadolu<\/em> para Turqu\u00eda<\/strong>, este \u00faltimo construido no en Espa\u00f1a sino en astillero turco Sedef.\u00a0<\/p>\n

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\"Cronolog\u00eda<\/p>\n

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\n Cronolog\u00eda de los proyectos de ingenier\u00eda naval militar en los que ha trabajado y que tiene en cartera Ghenova.
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Francisco Cuervas resalta que, con los a\u00f1os y la experiencia, Ghenova ha ampliado su implicaci\u00f3n en los proyectos, para asumir no solo la ingenier\u00eda de detalle (la base m\u00e1s simple<\/em> de los trabajos) sino tambi\u00e9n la ingenier\u00eda funcional e incluso la ingenier\u00eda conceptual<\/strong> de los barcos, que son las fases de m\u00e1s responsabilidad y complejidad, en las que se definen sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Por ejemplo, ha dise\u00f1ado el concepto de una patrullera oce\u00e1nica para la Guardia Civil<\/strong> espa\u00f1ola, y planificado el programa Ploteos para los futuros submarinos de la armada de Colombia<\/strong>. Para estos trabajos de an\u00e1lisis que requieren estudiar las necesidades de una embarcaci\u00f3n militar con muchos a\u00f1os de adelanto, han contratado a varios oficiales militares espa\u00f1oles y colombianos en la reserva<\/strong>.<\/p>\n

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\"Infograf\u00eda<\/p>\n

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\n Infograf\u00eda del rompehielos de la Guardia Costera de Estados Unidos en el que trabaj\u00f3 la firma sevillana.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

En Estados Unidos han entrado con un encargo entre 2020 y 2021 para un rompehielos de la Guardia Costera<\/strong>. Para la armada de Brasil, los ingenieros de la firma multinacional espa\u00f1ola han dise\u00f1ado en parte un buque oceanogr\u00e1fico ant\u00e1rtico<\/strong>, y para Colombia, otro barco oceanogr\u00e1fico estatal.<\/p>\n

En 2021, la empresa con base en Sevilla contribuy\u00f3 con una parte peque\u00f1a pero significativa a sistemas del submarino de Navantia Isaac Peral S-81<\/em><\/strong>, de 80,80 metros de eslora, el m\u00e1s avanzado de las fuerzas armadas espa\u00f1olas. El sumergible ha iniciado las pruebas en Cartagena en mayo de 2022 y es el primero de los cuatro previstos para la Armada de la serie S-80, cuyo dise\u00f1o hubo que remodelar por fallos estructurales.<\/p>\n

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\"El<\/p>\n

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\n El nuevo submarino espa\u00f1ol ‘Isaac Peral S-81’ realiza su primera salida al mar, el 27 de mayo de 2022 en Cartagena.
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Navantia<\/span><\/p>\n

Europa Press<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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“Espa\u00f1a es de los diez pa\u00edses capaces de construir submarinos. El ‘Isaac Peral’ es un gran salto cualitativo”<\/p>\n<\/blockquote>\n

Francisco Cuervas defiende este proyecto de submarinos y dice que no ha sido en absoluto un fracaso sino al rev\u00e9s, todo un \u00e9xito. Pide que se analice en perspectiva. “Despu\u00e9s de una nave espacial, lo m\u00e1s dif\u00edcil de dise\u00f1ar y construir es un submarino. Espa\u00f1a aprendi\u00f3 de Francia, se independiz\u00f3 y ha conseguido ser uno de los \u00fanicos diez pa\u00edses del mundo capaces de construir submarinos y venderlos<\/strong>. Es un gran salto cualitativo”.<\/p>\n

Los ingenieros de Ghenova est\u00e1n embarcados ahora en el proyecto para Navantia de la nueva serie de fragatas espa\u00f1olas F-110<\/strong>, el buque de apoyo submarino BAM-IS, tambi\u00e9n para la armada espa\u00f1ola, y otro barco militar para un nuevo cliente internacional.<\/p>\n

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\"Infograf\u00eda<\/p>\n

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\n Infograf\u00eda de una fragata F-110 de la Armada espa\u00f1ola, en la que trabaja Ghenova para Navantia.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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\"Infograf\u00eda<\/p>\n

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\n Infograf\u00eda del buque de apoyo submarino BAM-IS, que Ghenova dise\u00f1a para Navantia y la Armada espa\u00f1ola.
\n <\/span><\/p>\n

Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

M\u00e1s gasto militar<\/h3>\n

Apunta Cuervas que la industria naval militar va a crecer a\u00fan m\u00e1s, debido al aumento del gasto en defensa de los pa\u00edses de la OTAN<\/strong>, y no solo en el contexto de la guerra de Ucrania con Rusia. El reforzamiento de la Alianza Atl\u00e1ntica que los miembros han acordado y exhibido en su cumbre de Madrid de finales de junio implicar\u00e1 previsiblemente, dice el ejecutivo, que nazcan grandes proyectos navales de construcci\u00f3n conjunta europea<\/strong> como el que, en el sector aeron\u00e1utico, represent\u00f3 antes el programa de Airbus A400M. Este avi\u00f3n militar de carga se ensambla y entrega en Sevilla, la ciudad donde Ghenova tiene su cuartel general. Otra gran v\u00eda de actividad naval que se prev\u00e9 es la modernizaci\u00f3n de la flota existente. “Vamos a ver muchas modernizaciones. El sector de defensa est\u00e1 a tope”<\/strong>.<\/p>\n

[El Gran ‘Pelotazo’ del A400M, el Avi\u00f3n Militar Sevillano como Medio Campo de F\u00fatbol]<\/a><\/em><\/p>\n

El ingeniero y empresario avisa de que si Espa\u00f1a quiere participar en condiciones de igualdad con Alemania y Francia <\/strong>en la construcci\u00f3n de esos posibles barcos o submarinos conjuntos europeos, hace falta desarrollar m\u00e1s la industria naval privada que trabaja para Navantia. Ghenova es la oficina t\u00e9cnica l\u00edder, pero sus 800 trabajadores son a\u00fan pocos, cube, comparados con los miles que tiene su equivalente franc\u00e9s. “Las empresas privadas espa\u00f1olas de defensa tenemos que ganar tama\u00f1o y m\u00fasculo para la convergencia europea”, sostiene.<\/p>\n

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“Las empresas privadas espa\u00f1olas de defensa tenemos que ganar tama\u00f1o y m\u00fasculo para la convergencia europea”<\/p>\n<\/blockquote>\n

Por eso, en su empresa est\u00e1 apostando por adquirir peque\u00f1as empresas punteras, sobre todo en software program y sistemas digitales y electr\u00f3nicos, a fin de ganar capacidad tecnol\u00f3gica m\u00e1s r\u00e1pidamente<\/strong>. Para ello planean ampliaciones de capital destinado a nuevas compras. En esta l\u00ednea, en 2021 Ghenova compr\u00f3\u00a0Perama<\/strong>, empresa espa\u00f1ola especializada en software program de apoyo log\u00edstico y mantenimiento avanzado.<\/span><\/p>\n

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\"Un<\/p>\n

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\n Un barco recreado en su gemelo digital, para supervisar su rendimiento.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

El ‘gemelo digital’ y las plantas de energ\u00eda<\/h3>\n

Adem\u00e1s de dise\u00f1ar los barcos, Ghenova ofrece encargarse del apoyo a su ciclo de vida mediante lo que llama el “gemelo digital”. Esta r\u00e9plica registra a trav\u00e9s de sensores instalados en un barco (o en cualquier otro objeto o industria) toda su actividad, hasta el m\u00ednimo detalle, de forma que los datos permitan detectar y visualizar en su gemelo digital en la pantalla (a bordo o en otro sitio) los posibles problemas e intervenir preventivamente antes de que ocurra un fallo. El trabajo de mantenimiento entra as\u00ed en una nueva dimensi\u00f3n con la ayuda del huge knowledge<\/em> y las herramientas de digitalizaci\u00f3n y visualizaci\u00f3n<\/strong>. <\/span><\/p>\n

Destaca Francisco Cuervas que Ghenova ya ha instalado el gemelo digital en m\u00e1s de cien barcos, incluidos los de Salvamento Mar\u00edtimo<\/strong> en Espa\u00f1a, para el seguimiento en tiempo actual de su funcionamiento. El mismo sistema se puede aplicar en cualquier instalaci\u00f3n, desde una plataforma marina de aerogeneradores flotantes a una f\u00e1brica convencional. “Queremos llevar el concepto del gemelo digital a los barcos civiles”, apunta el socio de Ghenova.<\/span><\/p>\n

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\"Gemelo<\/p>\n

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\n Gemelo digital de una planta de aerogeneradores.
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Ghenova<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Adem\u00e1s de barcos, en su l\u00ednea de negocio de energ\u00eda \u2212en explicit, las renovables\u2212 dise\u00f1an plantas e\u00f3licas en tierra y flotantes en el mar, fotovoltaicas, de biog\u00e1s, de hidr\u00f3geno o de combusti\u00f3n de basura<\/strong> (waste to vitality<\/em>), como una que han hecho en Perth, Australia. Sostiene que cuando lleg\u00f3 la disaster de 2008-2015, ellos aguantaron y siguieron creciendo gracias a que ya eran internacionales desde su origen y se hab\u00edan diversificado.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

En Sevilla mand\u00f3 construir Alfonso X las reales atarazanas, los astilleros medievales del siglo XIII<\/strong>; su puerto fue la puerta de Am\u00e9rica y de la carrera de Indias durante siglos, y de sus muelles en el r\u00edo Guadalquivir parti\u00f3 la expedici\u00f3n de Magallanes y Elcano que hace ahora quinientos a\u00f1os complet\u00f3 a su regreso en 1522 la primera vuelta al mundo<\/strong>. La tumba de Col\u00f3n<\/strong> est\u00e1 en la Catedral sevillana.<\/p>\n

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\"R\u00e9plica<\/p>\n

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\n R\u00e9plica de la nao ‘Victoria’ atracada en la d\u00e1rsena del r\u00edo Guadalquivir en Sevilla, el puerto de la primera vuelta al mundo.
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Eduardo del Campo<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Que la empresa privada l\u00edder de ingenier\u00eda naval, y adem\u00e1s con vocaci\u00f3n iberoamericana, tenga su origen y coraz\u00f3n en Sevilla entronca de forma natural con esa tradici\u00f3n hist\u00f3rica<\/strong>. Aunque para Francisco Cuervas es solo una feliz casualidad. “Cuando me preguntan que por qu\u00e9 estamos en Sevilla, respondo: \u00bfY por qu\u00e9 no?”, dice el consejero delegado, el antiguo becario que compr\u00f3 la empresa y con un equipo de profesionales de mente abierta la ha convertido en una referencia mundial.<\/p>\n

Si alg\u00fan d\u00eda se embarcan en el buque de guerra\u00a0Juan Carlos I <\/em>o en un\u00a0crucero de amor en el\u00a0Queen Mary 2<\/em>, ya saben que sus entra\u00f1as las han dise\u00f1ado aqu\u00ed, estos ingenieros, en estos ordenadores. En la Ghenova de Sevilla<\/strong>, con h<\/em> intercalada y con acento llano.<\/p>\n

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\"Un<\/p>\n

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\n Un ingeniero de Ghenova trabaja en el dise\u00f1o de detalle de un barco, en la oficina central de Sevilla.
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Eduardo del Campo<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

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\"Vista<\/p>\n

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\n Vista de la d\u00e1rsena del r\u00edo Guadalquivir en Sevilla, que fue la puerta de Am\u00e9rica durante siglos. De la orilla derecha parti\u00f3 la expedici\u00f3n de Magallanes-Elcano. En la orilla izquierda emerge, en amarillo, el palacio de San Telmo, que fue escuela de navegantes y hoy es sede del gobierno andaluz.
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Eduardo del Campo<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n

Sigue los temas que te interesan<\/h3>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.elespanol.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se parecen, pero son distintas. Est\u00e1 la ciudad italiana de G\u00e9nova, con acento esdr\u00fajulo, y luego tenemos a la empresa espa\u00f1ola Ghenova, con acento llano y h intercalada, como aclara su consejero delegado. El ingeniero sevillano Francisco Cuervas (1966) recibe en su oficina a EL ESPA\u00d1OL | Porfolio para contar la apasionante historia, poco conocida […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":348310,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[707,40665,22252,1277,543,1159,25422,4487,49150,12556],"class_list":["post-348309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruceros","tag-actualidad","tag-armada-espanola","tag-astilleros","tag-barcos","tag-cruceros","tag-defensa","tag-industria-naval","tag-navantia","tag-portaaviones","tag-yates"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/348309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=348309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/348309\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/348310"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=348309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=348309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=348309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}