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Algunas l\u00edneas a\u00e9reas, las m\u00e1s serias, est\u00e1n enviando a sus clientes correos para advertirles de las complicadas condiciones que tiene hoy el transporte a\u00e9reo para esta temporada de verano. Entre otras cosas, explican que una vez que se han levantado las restricciones a la pandemia, el sistema se ha estado recuperando de casi cero a 90% y claramente no est\u00e1 avanzando con la rapidez, la solidez y la puntualidad que est\u00e1n acostumbradas a ofrecer.<\/p>\n
Y esto es s\u00f3lo una parte del panorama que se observa en la aviaci\u00f3n mundial, en specific en Europa y Norteam\u00e9rica, debido a varios factores: por una parte, la falta de private suficiente, puesto que durante la pandemia hubo recortes importantes que no han terminado de subsanarse; el incremento a la turbosina como resultado de la guerra de Rusia con Ucrania y, por la misma raz\u00f3n, el desv\u00edo de vuelos para no sobrevolar el espacio a\u00e9reo de la zona en conflicto; asimismo, las cadenas de suministro que no terminan de re-integrarse y la alta inflaci\u00f3n que todo el mundo est\u00e1 padeciendo.<\/p>\n
En el primer caso, existe un fen\u00f3meno interesante que en Estados Unidos han dado en llamar \u201cla gran renuncia\u201d que en resumen alude a cierta resistencia de diversos empleados de regresar a las labores que estaban desempe\u00f1ando antes de la pandemia. El asunto tiene varias aristas, una de ellas tiene que ver con la exigencia de los sistemas de trabajo h\u00edbridos que les dan mayor flexibilidad a las personas y en otros casos, que la pausa les permiti\u00f3 a muchos trabajadores repensar su profesi\u00f3n.<\/p>\n
Hay casos de tripulaciones que viven este fen\u00f3meno, pero el grueso de la ausencia se concentra en despachadores de vuelo, private de rampa, maleteros, servicios de seguridad y dem\u00e1s, tanto en aerol\u00edneas como en aeropuertos y servicios auxiliares; y aunque hay un esfuerzo espec\u00edfico por traer nuevo private, lo cierto es que las propias aerol\u00edneas consideran que la situaci\u00f3n no estar\u00e1 resuelta hasta el pr\u00f3ximo invierno.<\/p>\n
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El fen\u00f3meno de restricci\u00f3n del espacio a\u00e9reo ruso, aunque pareciera insustancial, s\u00ed est\u00e1 afectando al cielo europeo, donde se est\u00e1n formando cuellos de botella masivos que abonan a los retrasos.<\/p>\n
El otro tema tiene que ver con las flotas, debido a que una parte importante de los aviones que volaban antes de la pandemia quedaron en tierra y la reincorporaci\u00f3n de esos aviones o la adquisici\u00f3n de nuevos, no ha sido tan r\u00e1pida como se esperaba. De ah\u00ed que las aerol\u00edneas han tenido que consolidar frecuencias, con el consiguiente desajuste en los itinerarios comprometidos y el desconcierto y frustraci\u00f3n de los pasajeros.<\/p>\n
Pero lo m\u00e1s preocupante, sin duda, es el asunto del precio del flamable y del alza inflacionaria, ya que esto repercute directamente en el costo de los boletos y de todos los servicios asociados al turismo. Con el barril de crudo rondando los 110 d\u00f3lares, los costos de las aerol\u00edneas se elevan sustancialmente y la inflaci\u00f3n tampoco ayuda en un entorno donde los europeos no tienen hoy muchas opciones de viaje, porque los destinos de Asia o est\u00e1n cerrados o hay restricciones todav\u00eda.<\/p>\n
Viviremos, pues, una temporada de verano con muchos tropiezos, aunque es una manera de regresar a la normalidad. Por lo pronto tome con paciencia las saturaciones y las demoras.<\/p>\n