\n<\/p>\n
Pero anteriormente para viajar en tren hasta Tucacas, los barquisimetanos deb\u00edan trasladarse en lomo de bestia o en coche – por la carretera engranzonada construida por el basic Jacinto Fabricio Lara, hijo del pr\u00f3cer ep\u00f3nimo del estado-, hasta la estaci\u00f3n de La Luz, peque\u00f1o poblado cabecera del municipio Aroa del distrito Sucre. Desde ah\u00ed se tomaba el tren proveniente de las Minas de Aroa con destino a Tucacas, pero este no estaba preparado para el servicio de pasajeros, sino que period un convoy de trabajo minero.<\/p>\n
Posteriormente, el 18 de enero de 1891 el presidente Raimundo Andueza Palacio, junto a sus ministros y el arzobispo de Caracas y Venezuela, Dr. Cr\u00edspulo Uzc\u00e1tegui, inaugur\u00f3 el ramal del ferrocarril Barquisimeto – El Hacha – Duaca, obra de gran trascendencia que uni\u00f3 comercialmente al occidente con el centro del pa\u00eds.<\/p>\n
El costo del viaje por pasajero, incluyendo boletos de ferrocarril y barco, habitaci\u00f3n de resort y comidas, pod\u00eda ascender a los 100 Bs. ida y vuelta \u00a1Toda una fortuna!, seg\u00fan anota el historiador Rafael Domingo Silva Uzc\u00e1tegui.<\/p>\n
Durante el viaje que part\u00eda desde Barquisimeto, el tren se deten\u00eda en cada estaci\u00f3n: El Cuj\u00ed, Tacarigua, El Eneal, Duaca, Licua, Limoncito, Caraquitas, Agua Fr\u00eda, Cayures, San Jos\u00e9, El Hacha, Boquer\u00f3n, Yumare, Palma Sola, Alambique, Santa B\u00e1rbara y finalmente Tucacas, para recoger pasajeros y carga: Sacos de caf\u00e9 o ma\u00edz, huacales de pl\u00e1tanos, lechosas y mangos, c\u00e1ntaras de leche, gallinas vivas amarradas por las patas, puercos, bloques de queso y toda clase de carga iban en el piso junto a los pasajeros.<\/p>\n
Paseaban por la plaza Bol\u00edvar
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Cuando en febrero de 1913 lleg\u00f3 Edgar Anzola J. Anzola a Barquisimeto trayendo en el ferrocarril los tres primeros Ford T, Ford \u2018Tabita\u2019 como les llamaban desde Puerto Cabello, ya en la ciudad hab\u00eda dos veh\u00edculos, uno de ellos un De Dion Bouton franc\u00e9s, propiedad de don Francisco Ag\u00fcero Rodr\u00edguez, pero no pod\u00eda sino dar vueltas alrededor de la Plaza Bol\u00edvar porque eran las \u00fanicas calles adecuadas para poder rodar, escribe el investigador Alfredo Schael.<\/p>\n
En carro hasta la capital
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\u00abLlegar\u00e9 en cinco d\u00edas, quiz\u00e1\u00bb revelar\u00eda a los presentes, el physician Francisco Alvarado, aludiendo en su discurso a su moderno Ford Modelo T, aquella madrugada de 1916, cuando se registr\u00f3 el primer viaje en autom\u00f3vil de Barquisimeto a Caracas.<\/p>\n
Se\u00f1ala el cronista Carlos Guerra Brandt, que cuando el physician Alvarado, que period ampliamente conocido y admirado en Barquisimeto, iniciaba su larga y arriesgada proeza, se conglomer\u00f3 gran cantidad de personas, entre allegados y p\u00fablico en basic, quienes despidieron al viajero con reiterados y sonoros aplausos.<\/p>\n
Para el hist\u00f3rico momento de la partida, nada se sab\u00eda del recorrido, y quedaba pues, a la imaginaci\u00f3n la suerte que afrontar\u00eda el audaz automovilista, pese a que dispon\u00eda de c\u00e1lculos y estimaciones de su llegada a la capital de Venezuela.<\/p>\n
Sin duda fue una haza\u00f1a sin precedentes por largas y penosas carreteras de tierras, carente de puentes y repleta de todo tipo de obst\u00e1culos. Este barquisimetano completar\u00eda su traves\u00eda en casi seis d\u00edas.<\/p>\n
Otra proeza fue el primer viaje en auto desde M\u00e9rida hasta Barquisimeto, novedad rese\u00f1ada por El Impulso el 22 de mayo de 1924. El viaje en cuesti\u00f3n fue realizado por el presb\u00edtero Buenaventura Vivas, quien demostr\u00f3 que hacer esa traves\u00eda en autom\u00f3vil period m\u00e1s r\u00e1pido, c\u00f3modo y seguro que a lomo de mula o en carruajes tirados por bestias.<\/p>\n
15 d\u00edas en bestia
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Sin duda que antes de la llegada del ferrocarril, la odisea m\u00e1s arriesgada fueron los viajes desde Barquisimeto a Caracas a lomo de bestia, los cuales pod\u00edan demorar hasta 15 d\u00edas, \u00abporque eran tan accidentados que algunas personas hasta dejaban testamento antes de partir\u00bb, escribe el periodista Oscar Castro Leal.<\/p>\n
Y ya entrado el siglo XX, period frecuente leer en la prensa barquisimetana noticias como la siguiente: \u00abCastillo Amengual, de profesi\u00f3n abogado, en un rucio mosqueado, y el Dr. Seijas, tambi\u00e9n abogado, en un guacharaco o zaino oscuro, fueron hoy a Cabudare en asuntos profesionales. Eco Industrial, 24 de abril de 1907.\u00bb<\/p>\n
Por otra parte, el diario El Tiempo<\/i> de Caracas, en su edici\u00f3n del 19 de mayo de 1911, rese\u00f1a que en Barquisimeto los vecinos contaban con coches para viajar de seis pasajeros y eran halados por tres caballos. \u00abLos de la ciudad, solamente dos y los de uso specific, especialmente muy usados por los m\u00e9dicos, un caballo.\u00bb<\/p>\n
Los primeros propietarios de empresas de servicio de coches de alquiler en Barquisimeto fueron: el espa\u00f1ol Antonio San Miguel Pag\u00e9s, el isle\u00f1o Lucas Rodr\u00edguez, Ram\u00f3n Parra Almenar, Jacob Calanche, Gregorio Y\u00e1nes, Francisco Anzola y el famoso cochero Graciano Saso, quien fue el que traslad\u00f3 de Barquisimeto a El Tocuyo al Dr. Jos\u00e9 Gil Fortoul, luego de graduarse de abogado en la Universidad Central de Venezuela.<\/p>\n
En 1880, nadie viajaba si no period por obligaci\u00f3n o por una necesidad extrema, escenario muy parecido a la actualidad en Venezuela. Para esas dos \u00faltimas d\u00e9cadas y las subsiguientes tres del nuevo siglo, un viaje en coche halado por tres caballos costaba, desde Barquisimeto a Cabudare y haciendas cercanas, 5 pesos. A Santa Rosa, 3 pesos. A El Tocuyo, 30 pesos. A Duaca, 20 pesos. A Aroa, 40 pesos. A San Felipe, 40 pesos. A Guanare, 150 pesos.<\/p>\n
El Occidental del 15 de mayo de 1883, public\u00f3 el siguiente aviso: \u00abCentenario de Bol\u00edvar. Ocasi\u00f3n Feliz y barata. 40 pesos. La empresa de coches del Sr. Parra Almenar despachar\u00e1 dos para Caracas en los primeros d\u00edas de julio y cobrar\u00e1 por asiento 40 pesos.\u00bb<\/p>\n
V\u00eda a\u00e9rea
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El 17 de diciembre de 1943, en un reluciente Ford Trimotor AT-5C, matr\u00edcula YV-AVA, apodados en los Estados Unidos como los \u2018gansos de lata\u2019 tiene lugar el segundo vuelo de Aerov\u00edas Venezolanas S.A., mejor conocida como AVENSA, para llevar a Barquisimeto desde Maiquet\u00eda un cargamento de repuestos para autos, solicitados por la sucursal de El autom\u00f3vil Common en la capital larense, apuntan los investigadores Alfredo Schael y Fabi\u00e1n Capecchi.<\/p>\n
El avi\u00f3n iba al mando del capit\u00e1n Kenneth Newton Poe ex piloto de Pan American, el copiloto Carlos Gonz\u00e1lez Mac\u00edas y el mec\u00e1nico Robert Woodburn, estadounidense tambi\u00e9n como el capit\u00e1n de la aeronave. Avensa fue la primera l\u00ednea a\u00e9rea privada de Venezuela fundada por John y Henry Boulton, y con participaci\u00f3n accionaria de Pan American Airways.<\/p>\n
Fuentes: Rafael Domingo Silva Uzc\u00e1tegui. \u201cBarquisimeto. Historia Privada\u201d. Caracas 1959
Omar Garmendia. \u201cMemoria ajena. Barquisimeto, cotidianidad y cr\u00f3nica\u201d. La Utop\u00eda Concretable, Editores. Barquisimeto 2018.
Carlos Guerra Brandt. \u201cEn 1916 se registr\u00f3 el primer viaje en autom\u00f3vil desde Barquisimeto a Caracas\u201d. www.CorreodeLara.com. Septiembre 2018.
Alfredo Schael. \u201cVenezuela: 100 a\u00f1os en autom\u00f3vil\u201d. Fundaci\u00f3n Museo del Transporte. Caracas. 2004.
Alfredo Schael y Fabi\u00e1n Capecchi. \u201cSobrevuelo 1785 -2021\u201d. P\u00e1g. 137-138. Rivero Blanco Editores. Caracas, 2021.<\/i><\/p>\n
Periodista y cronista
luisalbertoperozopadua@gmail.com
IG\/TW: @LuisPerozoPadua<\/p>\n<\/div>\n\n
” Fuentes www.eluniversal.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los lunes y los jueves, alrededor de las 7 de la ma\u00f1ana sal\u00eda un tren de pasajeros de Barquisimeto para Tucacas, haciendo una parada en El Hacha, donde almorzaban los viajeros. El periplo se completaba en la estaci\u00f3n del ferrocarril de Tucacas a las 5 de la tarde, en donde pernoctaban y al d\u00eda siguiente, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":343440,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-343439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/343439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=343439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/343439\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/343440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=343439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=343439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=343439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}