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El fin de las restricciones y la recuperaci\u00f3n de la vida postcovid ha conducido al regreso tambi\u00e9n del turismo masivo. En abril, Catalunya ya alcanzaba el 90% de pernoctaciones hoteleras de 2019. M\u00e1s de 1,6 millones de turistas visitaron el pa\u00eds<\/b> ese mes, tan s\u00f3lo un 10% menos que antes de la pandemia, dato que quintuplica el n\u00famero que hab\u00eda justo un a\u00f1o antes.<\/p>\n
Al inicio del confinamiento se pusieron sobre la mesa todo tipo de lemas y buenos deseos de cara a cambiar un modelo que ya concentraba mucho malestar y que se preve\u00eda insostenible<\/b>. Calles vac\u00edas por la falta de vecinos o incontables carteles de “se alquila” en las semanas posteriores al desconfinamiento constataban las consecuencias sobre unos barrios abocados al turismo.<\/p>\n
Lejos de una reconversi\u00f3n, despu\u00e9s de la pandemia el turismo masivo ha vuelto con fuerza y repitiendo los mismos esquemas de crecimiento sostenido que en 2019. “Tanto para instituciones como para actores privados (este discurso) ha sido una manera de distraer la atenci\u00f3n, reconfigurarse, reforzarse y salir con mayor fuerza, como estamos viendo ahora”, afirma Daniel Pardo, portavoz de la Asamblea de Barrios por el Decrecimiento Tur\u00edstico (ABDT).<\/p>\n Este malestar se palpa en la ciudadan\u00eda y este domingo, la ABDT lo visibiliz\u00f3 con una protesta en las Drassanes donde, como medida simb\u00f3lica, los manifestantes bloquearon durante media hora un bus tur\u00edstico a la altura del monumento a Col\u00f3n.<\/p>\n Uno de los principales focos para common esta actividad econ\u00f3mica est\u00e1 puesto sobre los cruceros. El Ayuntamiento sostiene que es necesario limitarlos y poner un m\u00e1ximo diario para evitar la saturaci\u00f3n de los barrios, especialmente en Ciutat Vella. “Tenemos que decrecer en cruceros”, afirma Janet Sanz<\/b>, teniente de alcald\u00eda de Ecolog\u00eda, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad.<\/p>\n Los cruceros presentan distintos problemas, pero el principal, seg\u00fan Pardo, es ecol\u00f3gico, por la contaminaci\u00f3n del aire y de las aguas<\/b> que provoca el tr\u00e1fico de este tipo de barcos. Sin embargo, su impacto negativo va mucho m\u00e1s all\u00e1 y se traduce en una masificaci\u00f3n del espacio urbano<\/b>, especialmente en el entorno del puerto y en el distrito de Ciutat Vella, en problemas de movilidad y tambi\u00e9n en la reconversi\u00f3n de los negocios en esta \u00e1rea, donde se pierde el comercio de proximidad para dar paso a establecimientos orientados s\u00f3lo al turismo. “Es un problema durante todo el a\u00f1o, aunque en verano se vuelve m\u00e1s intenso”, afirma.<\/p>\n Esto se suma a unas “condiciones laborales lamentables” de los trabajadores de la industria<\/b>, puesto que no se rige por una legislaci\u00f3n laboral espec\u00edfica. “La regulaci\u00f3n es m\u00e1s laxa, son como zonas francas”, se\u00f1ala Pardo. Esto conduce tambi\u00e9n a la evasi\u00f3n de impuestos.<\/p>\n La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau<\/b>, anunci\u00f3 a principios de junio la voluntad del consistorio de establecer una limitaci\u00f3n y pidi\u00f3 a la Generalitat y al Estado la constituci\u00f3n de una mesa de trabajo para estudiar la regulaci\u00f3n de cruceros y el su impacto tur\u00edstico y ambiental.<\/p>\n “Es necesario una mesa que sit\u00fae qu\u00e9 l\u00edmites debemos tener. Es necesario un debate sobre el modelo, para tener una ciudad que sea compatible con el turismo”, afirma Sanz. El Ayuntamiento se refleja en ciudades como \u00c1msterdam, Dubrovnik o Venecia<\/b>, que ya han planteado una regulaci\u00f3n sobre esta actividad. En el caso de la ciudad croata, se estableci\u00f3 un l\u00edmite de dos cruceros al d\u00eda y 4.000 personas<\/b>. En Baleares, con la limitaci\u00f3n de tres al d\u00eda se redujo el tr\u00e1fico un 14,5%. El objetivo, seg\u00fan Sanz, es evitar repetir datos como los de 2019, cuando Barcelona dobl\u00f3 a los cruceros de Venecia y lleg\u00f3 a los tres millones de pasajeros<\/b>.<\/p>\n “Es un modelo que nos hace da\u00f1o”, a\u00f1ade Sanz. El Ayuntamiento se\u00f1ala especialmente los cruceros que se detienen tan s\u00f3lo unas horas en la ciudad, con un bajo retorno econ\u00f3mico, como los que generan mayor impacto negativo, frente a los que tienen origen o destino en la ciudad y fomentan que los visitantes alarguen estancia. “La mesa debe permitirnos definir el modelo que queremos para Barcelona y para nosotros est\u00e1 claro que no puede ser uno que pase por convertir la ciudad en un resort de pulserita<\/b>“, a\u00f1ade.<\/p>\n Aunque la ABDT valora medidas como el establecimiento de un m\u00e1ximo de tres al d\u00eda, Pardo apunta que deber\u00eda fijarse un l\u00edmite anual para evitar la picaresca: “Si no se hace as\u00ed se est\u00e1 fomentando una redistribuci\u00f3n en el calendario y no una reducci\u00f3n real”. El activista pone en cuesti\u00f3n que en Palma, en Mallorca, se haya hecho efectiva de forma actual una reducci\u00f3n de los cruceros.<\/p>\n Por otro lado, el Govern trabaja en un impuesto progresivo para common las emisiones de los cruceros, una medida valorada por el Ayuntamiento aunque complementaria con la regulaci\u00f3n. “Una cosa es reducir la cantidad, y otra es que quien participe tenga que pagar un extra”, aclara Sanz. La recaudaci\u00f3n de esta tasa podr\u00eda destinarse, por ejemplo, a actuaciones para disminuir sus impactos negativos<\/b>.<\/p>\n Pardo se muestra m\u00e1s cr\u00edtico con la medida y se\u00f1ala que “todo paso adelante es bienvenido, pero da la sensaci\u00f3n de que una vez m\u00e1s est\u00e1n distrayendo la atenci\u00f3n”. ABDT apuesta por una reducci\u00f3n paulatina hasta la eliminaci\u00f3n complete de los cruceros<\/b>, por lo que considera que la propuesta de la Generalitat deber\u00eda ir m\u00e1s all\u00e1. “No hay ning\u00fan motivo que fundamente esta industria m\u00e1s all\u00e1 del inter\u00e9s de algunos de hacer mucho dinero”, asevera.<\/p>\n El activista se pregunta a qu\u00e9 desarrollo econ\u00f3mico contribuye el sector y el turismo en basic cuando se trata de un \u00e1mbito con “lugares de trabajo mal pagados y explotadores” y se\u00f1ala que en el fondo “es una cuesti\u00f3n de derechos: derecho a la ciudad, a la salud, a la vivienda”.<\/p>\n La masificaci\u00f3n tur\u00edstica no es una cuesti\u00f3n nueva. En 2019 se rompieron r\u00e9cords, con m\u00e1s de 8,5 millones de pernoctaciones en los hoteles de Barcelona<\/b>, confirmando un crecimiento sostenido durante a\u00f1os. “En el 2019 vimos c\u00f3mo se increment\u00f3 much\u00edsimo y es importante reducir esta situaci\u00f3n lo antes posible”, apunta Sanz.<\/p>\n A ra\u00edz de esto, una de las primeras medidas que impuls\u00f3 el Ayuntamiento en esta l\u00ednea fue un acuerdo para reducir las terminales de cruceros en el puerto de Barcelona, que estaba previsto que pasaran a ser 13 pero que finalmente se limitaron a siete<\/b>. De momento, todav\u00eda est\u00e1n operando nueve y se prev\u00e9 que progresivamente dos cierren. Aunque actualmente hay algunas que est\u00e1n en construcci\u00f3n, Sanz aclara que son unas ya concedidas previamente y que se incluyen en el complete de siete.<\/p>\n A pesar de las discordancias en materia econ\u00f3mica con el socio de gobierno, el PSC, Sanz sostiene que en cuanto a la regulaci\u00f3n de los cruceros no ha o\u00eddo ninguna voz cr\u00edtica al respecto y afirma que junto a ERC est\u00e1n sacando adelante instrumentos para common el turismo, como el PEUAT, la lucha contra los pisos tur\u00edsticos<\/b> y la limitaci\u00f3n de los grupos tur\u00edsticos que pasean por el centro.<\/p>\n “Debemos tener herramientas para posibilitar una gobernanza del turismo, porque hay cosas que ya est\u00e1n dadas que no podemos reducir, pero s\u00ed gestionarlas”, reconoce la teniente de alcald\u00eda. Se refiere, por ejemplo, a las 160.000 plazas hoteleras actuales<\/b>, que para recortar habr\u00eda que indemnizar a sus propietarios. “A partir de ah\u00ed es necesario limitar el crecimiento, que se aproveche lo que hay pero que no vaya a m\u00e1s porque est\u00e1 en cuesti\u00f3n el modelo productivo”, afirma.<\/p>\n ABDT reclama, en l\u00edneas generales, dejar de hacer promoci\u00f3n tur\u00edstica de la ciudad con dinero p\u00fablico<\/b>, detener cualquier plan de ampliaci\u00f3n de las infraestructuras aeroportuarias y establecer un plan de reducci\u00f3n progresivo del tr\u00e1fico de cruceros hasta su eliminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n apuesta por reducir los vuelos; Pardo sostiene que ante la emergencia clim\u00e1tica es necesario tomar medidas para reducir la “hipermovilidad” tur\u00edstica, incluyendo una tasaci\u00f3n estricta del sector. “Los principales obst\u00e1culos son los lobbies y la cobard\u00eda pol\u00edtica de las instituciones”, concluye.<\/p>\n<\/div>\nLejos de la reconversi\u00f3n, el fin de la pandemia ha comportado el “refuerzo” del sector<\/quote><\/p>\n
La regulaci\u00f3n de los cruceros, a debate<\/h2>\n
Janet Sanz: “Tenemos que decrecer en cruceros”<\/quote><\/p>\n
El Govern implantar\u00e1 un impuesto para las emisiones de los cruceros<\/quote><\/p>\n
\u00bfEs posible avanzar hacia el decrecimiento tur\u00edstico?<\/h2>\n
El Ayuntamiento pone en valor medidas como el PEUAT o la regulaci\u00f3n de los apartamentos tur\u00edsticos<\/quote><\/p>\n