{"id":336240,"date":"2022-06-21T09:09:00","date_gmt":"2022-06-21T09:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=336240"},"modified":"2022-06-21T17:03:00","modified_gmt":"2022-06-21T17:03:00","slug":"avion-bala-electrico-alcanza-1-850-km-propulsado-por-el-motor-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/avion-bala-electrico-alcanza-1-850-km-propulsado-por-el-motor-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Avi\u00f3n bala el\u00e9ctrico alcanza 1.850 km propulsado por el motor de hidrogeno"},"content":{"rendered":"\n
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El panorama de la aviaci\u00f3n comercial<\/strong> ser\u00e1 muy diferente en un futuro no muy lejano, como demuestran las m\u00faltiples propuestas t\u00e9cnicas y comerciales que est\u00e1n apareciendo en los \u00faltimos a\u00f1os para electrificar el sector. Desde peque\u00f1os taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) hasta grandes aeronaves propulsadas por sistemas de propulsi\u00f3n no convencionales o combustibles alternativos la revoluci\u00f3n de la aeron\u00e1utica promete ser tan interesante como la de los coches el\u00e9ctricos.\u00a0En este contexto, el Celera 500L<\/strong> es uno de los aviones el\u00e9ctricos m\u00e1s innovadores. Promete un rendimiento notable, al estar alimentado solo por hidr\u00f3geno y junto a una gran capacidad para pasajeros y carga<\/strong>.<\/p>\n

El Celera 500L<\/strong> es fruto de una colaboraci\u00f3n entre ZeroAvia y Otto Aviation<\/strong>.\u00a0El primero es un experto en motores\u00a0el\u00e9ctricos de hidr\u00f3geno mientras que el segundo ha dise\u00f1ado un nuevo fuselaje que parece una bala o un torpedo, capaz de ofrecer un alcance y una velocidad impresionantes.\u00a0Al agregarle el tren motriz ZeroAvia, podr\u00e1 ofrecer ese mismo rendimiento con cero emisiones, lo cual tiene mucho sentido en la nueva etapa de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

\"Celera
El uso de hidr\u00f3geno en lugar de flamable convencional le quitar\u00e1 al Celera 500L parte de su autonom\u00eda aunque continuar\u00e1 alcanzando las 1.000 millas n\u00e1uticas (1.852 kil\u00f3metros).<\/figcaption><\/figure>\n

La principal innovaci\u00f3n introducida por Otto Aviation es un dise\u00f1o basado en el flujo laminar<\/strong> (niveles uniformes de flujo de aire distribuido en capas) que reducen su resistencia aerodin\u00e1mica. La relaci\u00f3n largo-ancho de la aeronave optimiza este flujo lo que da como resultado una reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica de m\u00e1s del 50 %, en comparaci\u00f3n con otras aeronaves del mismo tama\u00f1o. Esto permite una autonom\u00eda que alcanza los viajes transcontinentales y una velocidad de crucero de m\u00e1s de 740 km\/h<\/strong> con una mayor capacidad de pasajeros y carga<\/p>\n

Aunque el avi\u00f3n de Otto Aviation fue dise\u00f1ado bajo un planteamiento de ahorro de flamable, al a\u00f1adir un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno como el de ZeroAvia podr\u00e1 operar con cero emisiones<\/strong>. Ambas compa\u00f1\u00edas se centran ahora en la integraci\u00f3n del tren motriz ZA600<\/a> en el Celera 500L.<\/p>\n

ZeroAvia desarroll\u00f3 este motor de 600\u00a0kW<\/strong> como parte del proyecto HyFlyer II, respaldado por el gobierno brit\u00e1nico con la intenci\u00f3n de integrarlo en 2024 en un avi\u00f3n de pasajeros capaz de recorrer 800 kil\u00f3metros. C\u00f3mo bancos de prueba, Zero Avia utilizar\u00e1 dos aviones Dornier 228, uno en el Reino Unido y uno en California, donde actualmente est\u00e1n siendo equipados con este tren motriz el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

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Inside del Celera 500L: el dise\u00f1o inusual del avi\u00f3n ofrece suficiente espacio en el fuselaje para almacenar grandes vol\u00famenes de hidr\u00f3geno.<\/figcaption><\/figure>\n

El uso de hidr\u00f3geno en lugar de flamable convencional le quitar\u00e1 al Celera 500L parte de su autonom\u00eda aunque continuar\u00e1 alcanzando las 1.000 millas n\u00e1uticas (1.852 kil\u00f3metros)<\/strong> que sigue siendo una cifra impresionante para un avi\u00f3n de pasajeros que utiliza un sistema de propulsi\u00f3n alternativo.<\/p>\n

El dise\u00f1o inusual del avi\u00f3n ofrece suficiente espacio en el fuselaje para almacenar grandes vol\u00famenes de hidr\u00f3geno<\/strong>, seg\u00fan ZeroAvia. A medida que aumenta la disponibilidad de hidr\u00f3geno, tambi\u00e9n se espera que Celera 500L sea m\u00e1s rentable en comparaci\u00f3n con los modelos convencionales. El objetivo ultimate de ZeroAvia es operar con aviones de hidr\u00f3geno con capacidades de entre 40 y 80 asientos en 2026.<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.hibridosyelectricos.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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