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Europa quiere reducir de forma dr\u00e1stica los efectos del cambio clim\u00e1tico en el Mediterr\u00e1neo<\/strong>. Por ello, ha impulsado en las \u00faltimas semanas varias medidas urgentes, entre las que se encuentra la exigencia de una cuota m\u00ednima de hidr\u00f3geno verde en el flamable de los cruceros y embarcaciones.<\/p>\n La ministra de Transportes,\u00a0Raquel S\u00e1nchez, particip\u00f3 ayer en el Consejo de Ministros de la Uni\u00f3n Europa en Par\u00eds, donde defendi\u00f3 que Espa\u00f1a necesita mantener la competitividad de puertos de Baleares, Valencia, Canarias o Algeciras en las pol\u00edticas europeas de descarbonizaci\u00f3n. Pese a la cuota m\u00ednima del 2%, el objetivo es que aumente hasta el 12% en 2040, y llegar hasta el 70% en 2070. Esto es, dentro de casi 50 a\u00f1os.<\/p>\n “Defendemos la competitividad de nuestros puertos y, por supuesto, que se atiendan las singularidades de <\/strong>Canarias y <\/strong>Baleares“<\/strong>, afirma S\u00e1nchez. En la reuni\u00f3n se analizaron los “retos del cambio clim\u00e1tico en los sectores a\u00e9reo y mar\u00edtimo y el despliegue de infraestructura de recarga en los Estados miembros”.<\/p>\n \t <\/p>\n Uno de los puntos m\u00e1s importantes es la directriz com\u00fan en relaci\u00f3n a la descarbonizaci\u00f3n progresiva del transporte mar\u00edtimo en la <\/strong>Uni\u00f3n Europea entre 2025 y 2050<\/strong>, que m\u00e1s adelante deber\u00e1 negociarse con el Parlamento Europeo. Espa\u00f1a reclam\u00f3 que se modificara la versi\u00f3n inicial del reglamento que se present\u00f3 en la Comisi\u00f3n Europea para que los intereses de puertos en la pen\u00ednsula ib\u00e9rica o de las islas espa\u00f1olas no se vieran perjudicados.<\/p>\n La normativa, que recibe el nombre de\u00a0FuelEU Maritime<\/em>, tiene como objetivo conseguir que los barcos que lleguen a la UE tengan que limitar progresivamente sus emisiones de CO2<\/strong>. En los inicios de la traves\u00eda iniciada por Alemania exist\u00eda el riesgo de que las navieras desviaran sus rutas de larga distancia para atracar en puertos del norte de \u00c1frica cercanos a la UE antes de tocar tierra europea, de forma que los barcos estuvieran sometidos a requisitos clim\u00e1ticos menos exigentes<\/strong>.<\/p>\n Los principales promotores de estas reclamaciones (Alemania, Holanda, Dinamarca o Irlanda) afirman que es “clave” reducir las emisiones de gases un 55 por ciento para el 2030 respecto a las emisiones de 1990.<\/p>\n Como relatan varios medios nacionales, el Ejecutivo espa\u00f1ol se mostr\u00f3 reticente al inicio de las negociaciones a exigir una cuita para el hidr\u00f3geno y los combustibles renovables<\/strong>, aunque desde el Gobierno explicaron que el desacuerdo fue fruto del temor a perder competitividad, ya que se reclamaban contrapartidas que permitieran a los puertos estatales tener seguridad ante los posibles fraudes, sobre todo por la cercan\u00eda de los puertos del norte de \u00c1frica, principalmente los de Marruecos.<\/p>\n \tNoticias relacionadas<\/span><\/p>\n Para evitar que esto se produjera, en la normativa que se aprobar\u00e1 se consideran \u00abpuertos fantasmas\u00bb aquellos situados a menos de 300 kil\u00f3metros de la Uni\u00f3n Europea, como el de T\u00e1nger (Marruecos), de manera que a los barcos que atraquen en ellos se les exija lo mismo que a los que viajen directamente a territorio europeo.<\/p>\n Para que se puedan alcanzar estos objetivos, la Uni\u00f3n Europea requerir\u00e1 que los puertos faciliten puntos de recarga y repostaje para los buques, con el fin de facilitar los procesos y que la transici\u00f3n sea m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n ” Fuentes www.elperiodico.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Europa quiere reducir de forma dr\u00e1stica los efectos del cambio clim\u00e1tico en el Mediterr\u00e1neo. 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