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Hoy la bici tiene un uso paup\u00e9rrimo en la regi\u00f3n, solo representa el 0,5% de los viajes<\/a>. Los datos oficiales son consistentes en los \u00faltimos 22 a\u00f1os y en todas las coronas metropolitanas. Y tenemos una gran oportunidad. La bici es m\u00e1s accesible para m\u00e1s personas que el coche. Lo es para la gran mayor\u00eda de econom\u00edas familiares, capacidades personales y distancias de viaje. En la regi\u00f3n, el 67% de los viajes son de menos de cinco kil\u00f3metros, solo el 20% son de m\u00e1s de 10 kil\u00f3metros. Y de todos los viajes al trabajo en coche o moto, solamente el 12% son de m\u00e1s de 10.<\/p>\n Cualquier persona con una capacidad f\u00edsica regular puede recorrer de cinco a ten kil\u00f3metros en bici m\u00e1s r\u00e1pido que a pie y en transporte p\u00fablico, y en el mismo tiempo que en coche en un entorno urbano. Por eso, todas las capitales europeas han reforzado su apuesta por la bici en los \u00faltimos a\u00f1os. En Copenhague, el 35% de los viajes son en bici<\/a> y en Par\u00eds esperan llegar al 25% en 2030.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 esta apuesta transversal, en ciudades grandes y peque\u00f1as, gobernadas por todo tipo de signo pol\u00edtico? Porque la bici es muy eficiente. Un carril bici mueve ocho veces m\u00e1s personas por hora que un carril para coches, reduciendo atascos y contaminaci\u00f3n, sin emisiones de CO\u2082 y dejando m\u00e1s espacio para peatones, \u00e1rboles y espacios estanciales. Permite grandes ahorros para las familias, ya que la compra y mantenimiento de un coche cuesta de media 335 euros al mes en Espa\u00f1a. La mayor parte de ese dinero acaba fuera de nuestra econom\u00eda, puesto que el 75% de los coches y casi todo el flamable son importados.<\/p>\n Al prescindir del coche o usarlo menos, la mayor renta disponible repercute en la econom\u00eda native, impuls\u00e1ndola y creando empleo. Y en las calles en las que se mejora la peatonalidad y ciclabilidad aumentan las ventas del comercio native. Adem\u00e1s, supone una mejora de la salud muy significante: el Gobierno holand\u00e9s calcula que el uso de la bici scale back un 20% su gasto sanitario.<\/p>\n Por todo esto, el 2 de junio se presenta en la Asamblea de Madrid una Proposici\u00f3n No de Ley que propone el reto de conseguir el 10% del reparto modal en bici para 2030 con una serie de medidas, entre las que destaca la creaci\u00f3n de una purple de carriles bici c\u00f3modos, directos, atractivos, de dise\u00f1o uniforme y protegidos f\u00edsicamente del tr\u00e1fico. Un concepto sencillo y comprobado: para que la gente emplee la bici es imprescindible, \u00a1imprescindible!, disponer de infraestructura exclusiva para la bicicleta.<\/p>\n Es hora de actuar con inteligencia, valent\u00eda y audacia por el bien de todos los madrile\u00f1os y para dejar de ser, pronto, el patito feo de la movilidad europea<\/a>.<\/p>\n Lo que m\u00e1s afecta es lo que sucede m\u00e1s cerca. Para no perderte nada, suscr\u00edbete.<\/p>\n