La italiana Energica<\/a> centraba su oferta de motocicletas el\u00e9ctricas<\/a> en modelos muy deportivos. Ahora, sali\u00e9ndose de su cat\u00e1logo tradicional ataca el segmento de la carretera con la Experia<\/strong>, una moto de path que asegura que es la compa\u00f1era best para los viajes largos. El dise\u00f1o ergon\u00f3mico y las especificaciones de la nueva moto de Energica dejan ver sus intenciones: reducir el peso, mejorar el equilibrio y facilitar el manejo, sin prescindir de las sensaciones firma de la casa<\/p>\n De la carrera a la carretera<\/strong>, la l\u00ednea de motocicletas el\u00e9ctricas de Energica da un giro hist\u00f3rico con la presencia en su cat\u00e1logo de la Experia<\/strong>, que sorprende a sus seguidores con la presentaci\u00f3n de su primera moto el\u00e9ctrica de path. Un modelo que se sale de la l\u00ednea de la Eva y de la Ego<\/strong>, las dos motos deportivas de la marca, de tal forma que incluso emplea un nuevo chasis, un nuevo bastidor delantero formado por un enrejado tubular de acero y placas laterales de aluminio y un basculante de fundici\u00f3n de aluminio.<\/p>\n El fabricante italiano ha buscado con esta nueva moto un cliente diferente que aprecia el placer de viajar lo m\u00e1s lejos posible y de la manera m\u00e1s c\u00f3moda que le pueda ofrecer un veh\u00edculo de dos ruedas. Por eso, Energica se ha esforzado en lograr tres objetivos<\/strong> clave a la hora de dise\u00f1ar desde cero la Experia. El primero de ellos es reducir el peso, que es de 260 kilogramos<\/strong>. El reparto de pesos de los componentes logra mejorar el equilibrio del conjunto y facilita el confort de la marcha y la facilidad de manejo. Un centro de gravedad m\u00e1s bajo y centrado permite una mejor conducci\u00f3n a baja velocidad.<\/p>\n Energica ha optimizado la Experia para configurar una moto biplaza que luce un carenado deportivo y aerodin\u00e1mico, parabrisas ajustables y una amplia capacidad para albergar equipaje, caracter\u00edsticas todas ellas que exigen los amantes del kilometraje.\u00a0Las voluminosas maletas laterales r\u00edgidas y el topcase tienen una capacidad whole de 112 litros<\/strong>.<\/p>\n Pero esta aparente tranquilidad que se asoma en el car\u00e1cter de la moto no significa que no ofrezca las sensaciones de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>. Porque Energica ha dotado a la Experia de un motor s\u00edncrono de reluctancia con imanes permanentes que desarrolla 60 kW (80 CV)<\/strong> de potencia nominal y hasta 75 kW (100 CV) de potencia m\u00e1xima que se hacen realidad en un par motor de salida de nada menos que 900 Nm.<\/strong> Si bien no son cifras tan apabullantes como las que dan las motocicletas deportivas, las prestaciones de la Experia no tienen nada que envidiar a las de la competencia. Es capaz de desarrollar una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h<\/strong> y acelerar de 0 a 100 km\/h en tan solo 3,5 segundos<\/strong>, casi tan r\u00e1pido como un Tesla Mannequin 3 Efficiency, que lo hace en 3,3 segundos.<\/p>\n A su disposici\u00f3n, el piloto de la Energica Experia tiene siete modos de conducci\u00f3n<\/strong>, cuatro predefinidos y tres configurables a su gusto. Tambi\u00e9n es posible seleccionar entre cuatro niveles diferentes de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong> que permiten que el motor retenga m\u00e1s o menos en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico o del trazado de la carretera.<\/p>\n La bater\u00eda de iones de litio<\/strong> que alimenta el motor de la Experia tiene una capacidad de 22,5 kWh brutos de los cuales 19,6 kWh son \u00fatiles<\/strong>. La firma garantiza 1.200 ciclos de carga y descarga conservando el 80 % de esta capacidad. Con ella, en el ciclo de homologaci\u00f3n de consumo y emisiones WMTC normalizado espec\u00edfico para motocicletas, alcanza los 222 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/strong> Sobre esta cifra, el fabricante anuncia 208 kil\u00f3metros de autonom\u00eda circulando en condiciones de carretera y 420 kil\u00f3metros circulando en entornos urbanos.<\/p>\n Una motocicleta el\u00e9ctrica como esta, pensada para viajes largos no podr\u00eda prescindir de un sistema de recarga r\u00e1pido en corriente continua bajo el protocolo CCS europeo.<\/strong> El fabricante no ha especificado la potencia que puede alcanzar aunque es de suponer que ronde los 30 kW, dado el tama\u00f1o de la bater\u00eda. Para la recarga vinculada o de oportunidad el cargador de a bordo permite una potencia m\u00e1xima en corriente alterna monof\u00e1sica de 3 kW.<\/p>\n Otras caracter\u00edsticas destacables son la suspensi\u00f3n delantera <\/strong>ZF Sachs de \u00d843 mm, 150 mm de recorrido, precarga, extensi\u00f3n y compresi\u00f3n ajustables y una trasera con monoamortiguador ZF Sachs de 55 mm de recorrido, 150 mm de recorrido de rueda, extensi\u00f3n y precarga ajustables. La cadena de transmisi\u00f3n es Regina, (16\/52) 520 O-Ring Chain. Los frenos con sistema ABS est\u00e1n formados por el delantero con discos flotantes dobles de 330 mm de di\u00e1metro accionados por pinzas radiales de 4 pistones. Igualmente el freno trasero es Brembo con disco easy, de 240 mm de di\u00e1metro y pinza de 2 pistones.<\/p>\n![\"motocicleta](\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2022\/05\/30\/2022053019220082068.jpg\")
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