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Es un hecho innegable que el mercado del lujo est\u00e1 en alza. Lo estaba antes de la pandemia, pero su crecimiento desde entonces est\u00e1 siendo imparable y con perspectivas todav\u00eda m\u00e1s optimistas de lo que cab\u00eda esperar.<\/p>\n
Pero si hay un sector que est\u00e1 viviendo un aut\u00e9ntico vuelco dentro del amplio mundo del lujo es, sin duda, la industria del crucero. Los denominados cruceros de lujo y s\u00faper lujo, -mar\u00edtimos, fluviales y de expedici\u00f3n- ya apuntaban maneras en el \u00faltimo estudio detallado que se llev\u00f3 a cabo pocos meses antes de que la pandemia se extendiera y dejara toda actividad tur\u00edstica profundamente herida.<\/p>\n
As\u00ed, los cruceros exclusivos de expedici\u00f3n, como los que realizan navieras como Ponant<\/strong>, aumentaron las ventas un 158% antes de la llegada del Covid-19. Barcos habilitados para surcar aguas en zonas extremas cuyo peque\u00f1o tama\u00f1o permite adentrarse en zonas de mayor dificultad para acceder, tales como las regiones polares, el archipi\u00e9lago malayo o el\u00a0 Amazonas. Pocos pasajeros, mayor ratio de tripulante por crucerista, apuesta por el dise\u00f1o y la exclusividad y por la innovaci\u00f3n sostenible, como el rompehielos h\u00edbrido propulsado por Fuel Pure-El\u00e9ctrico.<\/p>\n Los pasajeros se han lanzado a realizar reservas a a\u00f1os vista, aunque bien es cierto que los bonos guardados por la cancelaci\u00f3n de los cruceros en pandemia se han reactivado al mismo tiempo que el crucerista que ha decidido decantarse por el crucero de lujo -media de 60 a\u00f1os-, incluyendo, por cierto, al ciudadano espa\u00f1ol, a pesar de que somos los turistas menos previsores y los que organizamos un viaje con menor tiempo.<\/p>\n Un ejemplo es lo que sucedi\u00f3 con la puesta a la venta de pasajes por parte de Oceania Cruises<\/strong> en su vuelta al mundo de 180 d\u00edas para 2023, que agot\u00f3 en un s\u00f3lo d\u00eda las 684 plazas disponibles con tarifas que empezaban en 37.000 euros por persona y que recorrer\u00e1 4 continentes, 33 pa\u00edses y 96 puertos. Una compa\u00f1\u00eda de lujo que hace gala de contar con la mejor apuesta gastron\u00f3mica a bordo de todas las embarcaciones de car\u00e1cter exclusivo que navegan habitualmente.<\/p>\n Cabe tener en cuenta que, acorde al n\u00famero de pedidos, el 50% de los barcos de crucero que se est\u00e1n construyendo<\/strong> o se van a construir en todo el mundo hasta 2027, ser\u00e1n de lujo o expedici\u00f3n y de los 87 barcos que se van a inaugurar, 32 lo ser\u00e1n de lujo y otros 12 de expedici\u00f3n.<\/p>\n Y Espa\u00f1a no es ajena a esta revoluci\u00f3n, ya que la industria auxiliar en nuestro territorio que vive de ello es cada vez mayor. Compa\u00f1\u00edas de consignaci\u00f3n, de reparaci\u00f3n, proveedoras de servicios y avituallamiento, as\u00ed como tantas peque\u00f1as y medianas empresas que dependen directa e indirectamente de este sector, contribuyen de manera esencial al dinamismo del tejido econ\u00f3mico de muchas zonas de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n Espa\u00f1a no es ajena a esta revoluci\u00f3n, ya que la industria auxiliar en nuestro territorio que vive de ello es cada vez mayor<\/p>\n<\/blockquote>\n Lo que se viene detectando desde que las navieras de lujo y s\u00faper lujo volvieron al mar y que fueron las que mejor se posicionaron, por ofrecer m\u00e1s espacio, menos pasajeros y atenci\u00f3n individualizada, es que los cruceros m\u00e1s demandados son aquellos con suites m\u00e1s grandes y m\u00e1s noches a bordo.<\/p>\n Tras dos a\u00f1os sin poder embarcarse, los pasajeros que optan por ese medio han decidido gastar mucho m\u00e1s y buscar experiencias \u00fanicas, diferentes y mucho m\u00e1s exclusivas y son cada vez m\u00e1s aquellos turistas\u00a0 ajenos hasta ahora al sector que deciden embarcarse por primera vez, donde el gasto medio por pasajero ronda los 6000 euros.<\/p>\n Regent Seven Seas<\/strong>, otra de las navieras de s\u00faper lujo y que en Espa\u00f1a tienen representaci\u00f3n con Star Class Cruceros (responsable del estudio realizado)<\/strong>, la marca paraguas espa\u00f1ola que aglutina a este tipo de compa\u00f1\u00edas, sigue invirtiendo en nuevas embarcaciones, las m\u00e1s lujosas del mercado y que suelen atracar en puertos boutique<\/em>, donde otras navieras de mayor tama\u00f1o no pueden acceder -por calado o dimensiones de las infraestructuras portuarias-, con lo que el impacto en la ciudad acostumbra a ser muy menor, ya que se trata de embarcaciones con una media de 600 pasajeros.<\/p>\n Como es el caso de Seabourn<\/strong>, que ofrece yates de extremely lujo para 208 pasajeros y un m\u00e1ximo de 450, con la sensaci\u00f3n de estar permanentemente en un yate privado y cuyos puertos y destinos abarcan tambi\u00e9n toda la geograf\u00eda, incluyendo Alaska, B\u00e1ltico, Mediterr\u00e1neo- con presencia importante de los puertos espa\u00f1oles-, Fiordos, \u00c1rtico, Australia o Asia.<\/p>\n Pero encontramos tambi\u00e9n navieras de alta gama totalmente especializadas en una zona en concreto, como la Paul Gauguin<\/strong>, que s\u00f3lo hace rutas por la Polinesia, Melanesia e Indonesia, con salidas todo el a\u00f1o y para 300 pasajeros.<\/p>\n Y as\u00ed podr\u00edamos llenar p\u00e1ginas y p\u00e1ginas. Infinitas son las opciones del sector del crucero del lujo -y del tradicional-, infinitas las posibilidades de que empresas espa\u00f1olas sigan avanzando en la excelencia de sus propuestas y donde puertos, ciudades y patronatos de turismo est\u00e1n echando el resto para elevar al m\u00e1ximo la calidad de sus experiencias en las excursiones terrestres, donde los aspectos culturales y gastron\u00f3micos adquieren cada vez mayor protagonismo en la elecci\u00f3n del crucerista que toca un puerto espa\u00f1ol.<\/p>\n\n