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Una perlita del fil\u00f3sofo y periodista Hugo Beccacece \u2013otra m\u00e1s\u2013 titulada \u201cNapoleones\u201d <\/strong>invita a la reflexi\u00f3n. Refiere a los ciclistas como emperadores en dos ruedas a quienes ning\u00fan agente de tr\u00e1nsito controla. Y tambi\u00e9n habla del temor que les tiene a los porte\u00f1os que no respetan las reglas de circulaci\u00f3n ni la sensatez. Los m\u00e1s peligrosos son los que van a contramano para entregar una pizza o para no dar una vuelta manzana que los retrasa. Son impuntuales, temerarios e impunes en el pa\u00eds de la impunidad, agrega. Y no puedo estar m\u00e1s de acuerdo con lo que implica el desmadre de los ciclistas y con el miedo que me despiertan.<\/p>\n La pandemia de Covid ocasion\u00f3 un incremento en el uso de medios de transporte alternativos<\/strong> al p\u00fablico. As\u00ed, la ciudad fue invadida por bicicletas, monopatines, rollers, e-bikes, scooters el\u00e9ctricos y otros. <\/p>\n La movilidad sostenible es una pol\u00edtica estrat\u00e9gica que el gobierno de la ciudad impulsa<\/strong> desde hace a\u00f1os. Apunta a otorgarles a los habitantes de las ciudades una mejor calidad de vida y se aborda teniendo en cuenta los tres aspectos importantes: el energ\u00e9tico, el ambiental y el social. Miles de bicicletas disponibles las 24 horas y una amplia pink de ciclov\u00edas y bicisendas hacen que los viajes en bicicleta contribuyan a ello.<\/p>\n El Handbook del Ciclista de la Secretar\u00eda de Transporte<\/strong> expresa que moverse en bici en la ciudad requiere de compromiso por parte de todos e insta a respetar las normas de convivencia. No en vano concientizar sobre las buenas pr\u00e1cticas de los ciclistas es una de las propuestas m\u00e1s solicitadas por los vecinos en Plan de Futuro, un programa de inteligencia colectiva del gobierno porte\u00f1o.<\/p>\n Pero nada de esto sucede en la ciudad de los sem\u00e1foros invisibles<\/strong>. Un relevamiento realizado por la asociaci\u00f3n civil Luchemos por la Vida en las calles de la Capital Federal el pasado septiembre y que comprendi\u00f3 a 1684 ciclistas muestra que la mayor\u00eda de los ciclistas no respeta las normas de tr\u00e1nsito, tanto en lo relativo a la circulaci\u00f3n como a los requisitos para poder transitar. La transformaci\u00f3n (de la ciudad) no para\u2026 y los ciclistas tampoco: el informe destaca que el 84% no se detiene ante los sem\u00e1foros en rojo. Tambi\u00e9n, que el 95% no respeta la prioridad del peat\u00f3n, el 67% carece de luces, un 71% no usa casco, un 11% circula a contramano y un 23%, usando el celular o con los auriculares puestos. Y esto, sin considerar a quienes circulan por las veredas \u2013solo los menores de 12 a\u00f1os pueden hacerlo\u2013.<\/p>\n Aunque se ha naturalizado el vale todo, la nueva normalidad pospand\u00e9mica<\/strong> no debe ser el incumplimiento de la ley. Y no se trata solo de cumplir las normas, sino tambi\u00e9n de cuidarse. Los ciclistas son, junto a los peatones, los m\u00e1s expuestos a sufrir heridas graves en caso de accidente. Seg\u00fan cifras de la Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1nsito, m\u00e1s de dos mil accidentes involucraron a ciclistas durante 2020. Seg\u00fan el informe estad\u00edstico sobre v\u00edctimas a causa de siniestros viales del Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial de la ciudad de Buenos Aires, ese a\u00f1o hubo 6 ciclistas muertos.<\/p>\n Los ciclistas siempre se quejan, y con raz\u00f3n, <\/strong>de que los conductores de otros veh\u00edculos no los respetan, pero ellos deben saber que tienen los mismos derechos y obligaciones. El C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito y Transporte de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires \u2013ley 2148\/06\u2013, integrado al Sistema Nacional de Seguridad Vial, especifica que las normas de tr\u00e1nsito de car\u00e1cter common son de plena aplicaci\u00f3n a la circulaci\u00f3n de ciclorrodados y a sus conductores (6.10.1). Las bicicletas son tambi\u00e9n veh\u00edculos dentro del tr\u00e1nsito, y por lo tanto, aun en ciclov\u00edas y bicisendas, deben cumplir todas las normas de circulaci\u00f3n.<\/p>\n Las maxiinfracciones de la minimovilidad no son sancionadas. <\/strong>Los ciclistas no son sujetos de management para los agentes de tr\u00e1nsito. Esto refuerza la creencia de que las normas no son para ellos. Quiz\u00e1s crean que hasta que no provoquen un accidente no hay configuraci\u00f3n del delito, como no la hay en un brindis sin contagios. Poco faltar\u00e1 para que esgriman derechos adquiridos; m\u00e1s temprano que tarde habr\u00e1 que ponerse firme en estas cuestiones. Los ciclistas infractores deben ser sancionados. Independientemente de las acciones de concientizaci\u00f3n y educaci\u00f3n para lograr un cambio cultural para la convivencia en las calles, hay que multar: los argentinos somos hijos del rigor. Avanzar entonces en alguna forma de identificaci\u00f3n de los rodados (\u00bfpatentamiento?), sin que esto sea un acto meramente recaudatorio, es necesario.<\/p>\n Al respecto, debieran estudiarse modelos como el \u201cRegistro Bici Bogot\u00e1\u201d, una herramienta <\/strong>obligatoria y gratuita que permite asociar los datos personales de los ciudadanos con los de su bicicleta, lo que permite demostrar la propiedad del veh\u00edculo y su recuperaci\u00f3n ante un hurto.<\/p>\n P\u00e1rrafo aparte merecen las denominadas \u201cplataformas de reparto o delivery\u201d,<\/strong> consideradas esenciales en tiempos de pandemia. La proliferaci\u00f3n de miles de ciclistas (unos 60 .000), claramente identificables por los portaobjetos con el brand de las empresas, pulula infringiendo todas las normas de tr\u00e1nsito. Esencialidad no es sin\u00f3nimo de impunidad. Las empresas, adem\u00e1s de capacitar al respecto a sus repartidores, debieran ser sancionadas por las infracciones que estos cometan. Y buscar una alternativa para que no est\u00e9n con la app abierta mientras pedalean para no perder un viaje. Y que esto no se confunda con una simplista sanci\u00f3n a los trabajadores.<\/p>\n La sociedad es una construcci\u00f3n colectiva <\/strong>y las pol\u00edticas p\u00fablicas son las que modifican las conductas. La transici\u00f3n hacia un modelo de movilidad sostenible es un largo proceso en el que confluyen m\u00faltiples actores. Hay que resetear la movilidad urbana. Su ordenamiento debe ser una pol\u00edtica efectiva y firme. Urge intensificar las campa\u00f1as de educaci\u00f3n y concientizaci\u00f3n para desarrollar conductas seguras en la v\u00eda p\u00fablica. La Polic\u00eda de la Ciudad y el Cuerpo de Agentes de Tr\u00e1nsito podr\u00edan actuar por un tiempo como una suerte de formadores de conciencia ciudadana y educadores viales. Gestar una nueva institucionalidad y apostar a una convivencia c\u00edvica m\u00e1s ordenada, donde todos cumplan las normas y se sancione efectivamente a quienes no, es una imperiosa necesidad. En este sentido y en repetidas oportunidades, el ministro de Justicia y Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, Marcelo D\u2019Alessandro, dijo: \u201cHay un cambio cultural que debemos seguir profundizando, para trasladarlo a la ciudadan\u00eda: el respeto al espacio p\u00fablico, el respeto a la ley\u201d. Ley que todos deben cumplir, incluidos los ciclistas.<\/p>\n Adem\u00e1s de ordenar el espacio p\u00fablico y hacer cumplir la ley<\/strong>, el gobierno de la ciudad tiene entonces en sus manos la posibilidad de sacarnos el miedo a Hugo Beccacece, a m\u00ed y a much de ciudadanos.<\/p>\n Ensayista. Miembro del Instituto de Pol\u00edtica Ambiental de la Academia Nacional de Ciencias Morales y Pol\u00edticas<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.lanacion.com.ar ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una perlita del fil\u00f3sofo y periodista Hugo Beccacece \u2013otra m\u00e1s\u2013 titulada \u201cNapoleones\u201d invita a la reflexi\u00f3n. Refiere a los ciclistas como emperadores en dos ruedas a quienes ning\u00fan agente de tr\u00e1nsito controla. Y tambi\u00e9n habla del temor que les tiene a los porte\u00f1os que no respetan las reglas de circulaci\u00f3n ni la sensatez. 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