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La restricci\u00f3n y limitaci\u00f3n de las emisiones de CO2 del transporte a\u00e9reo es uno de los grandes retos del siglo XXI. Los aviones, con pocas posibilidades de electrificarse, representan una porci\u00f3n importante de los gases de efecto invernadero que se vierten a la atm\u00f3sfera. La Agencia Europea de Medio Ambiente<\/b> estima que el 3% del di\u00f3xido de carbono que contribuye al calentamiento del planeta proviene de la combusti\u00f3n del flamable en los motores de los aeroplanos, que adem\u00e1s emiten otras sustancias perjudiciales para el clima como el metano o el ozono. Ese porcentaje podr\u00eda ascender hasta el 5,8%, seg\u00fan los datos manejados por la Comisi\u00f3n Europea, y del 8%, seg\u00fan colectivos ecologistas.<\/p>\n
Reducir ese porcentaje a cero es una tarea complicada y sin apenas explorar. Francia, por ejemplo, plantea prohibir los vuelos en distancias cortas para llevar los viajes a otras modalidades de transporte menos nocivas, como el tren. Las organizaciones sociales, por su parte, ponen el foco en el sector empresarial y su papel para rebajar la huella de carbono de la aviaci\u00f3n comercial: los viajes de negocios. El peso ambiental de este tipo de trayectos representa, seg\u00fan los datos de Transport&Atmosphere (T&E)<\/b>, en torno al 30% del CO2 que los aviones emiten a la atm\u00f3sfera en Europa. <\/p>\n En torno al 30% de los viajes en avi\u00f3n tienen que ver con negocios<\/p><\/blockquote>\n “Los vuelos de negocios representan un porcentaje muy interesante del total de vuelos que se producen. A diferencia de los viajes de ocio, que se sit\u00faan en un \u00e1mbito mucho m\u00e1s subjetivo y dif\u00edcil de regular, este tipo de vuelos tienen un potencial muy amplio en cuanto a limitaci\u00f3n y reducci\u00f3n”, opina Pablo Mu\u00f1oz, portavoz de Ecologistas en Acci\u00f3n.<\/p>\n En paralelo a la actividad de los parlamentos y a las presiones de la sociedad civil, las empresas trabajan y crean sus propias hojas de ruta para reducir el impacto ambiental de sus actividades. Por ejemplo, en la Cumbre del Clima de Glasgow (COP26) 400 entidades bancarias firmaron un acuerdo para reducir sus emisiones a mediados de siglo y movilizar 112 billones de d\u00f3lares a la descarbonizaci\u00f3n de sus inversiones. Otras compa\u00f1\u00edas trabajan para implementar paulatinamente energ\u00edas renovables en sus plantas y rebajar el CO2 de sus ciclos de producci\u00f3n. Sin embargo, todos estas promesas \u2013que adem\u00e1s no son vinculantes\u2013 tienden a olvidar el impacto del transporte en las cadenas de valor. <\/p>\n As\u00ed lo demuestran los datos de T&E que recogen los compromisos empresariales de 230 grandes compa\u00f1\u00edas del planeta. De estas 193 no contemplan actuaciones para reducir los vuelos de negocios o lo hacen de una manera tibia y s\u00f3lo el 8% plantea soluciones. En la lista, basada en los datos oficiales de las propias multinacionales, aparecen los nombres de doce empresas espa\u00f1olas: Mapfre, Telef\u00f3nica, Repsol, Naturgy Vitality Group, Indra, Inditex, Iberdrola, CaixaBank, BBVA, Banco Santander, ACS Group, Skunkfunk. Ninguna de ellas presentan compromisos ni horizontes para reducir las emisiones ligadas a los viajes de negocios. <\/p>\n S\u00f3lo el 8% de las 230 grandes empresas del mundo tiene objetivos para reducir los viajes de negocios en avi\u00f3n<\/p><\/blockquote>\n