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Michael Thamm<\/strong> (Dresde, 1963) acumula m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia en la industria de los cruceros. De 1993 a 2004 fue vicepresidente de operaciones de Aida Cruises, de 2004 a 2012 fue presidente de Aida Cruises y desde 2012 es consejero delegado de grupo Costa, que une las marcas Costa Cruceros y Aida Cruises. Tambi\u00e9n ha sido presidente de la patronal mundial de cruceros CLIA en Europa y adem\u00e1s es el consejero delegado de Carnival, la matriz estadounidense del grupo, en Asia.<\/p>\n El directivo considera que la reactivaci\u00f3n de la industria de cruceros es ya una realidad y que Espa\u00f1a va a jugar un papel elementary en esa recuperaci\u00f3n. \u201cVa a ser el destino m\u00e1s demandado en Europa para este verano\u201d, recalca en una entrevista en Estambul (Turqu\u00eda), donde ha presentado la nueva ruta del Costa Venezia, uno de los 11 barcos de Costa Cruceros<\/strong>, que iba a ir destinado inicialmente al mercado asi\u00e1tico y que, a la espera de que se reactive (al cierre de Shanghai se le uni\u00f3 esta pasada semana el de Pek\u00edn), realizar\u00e1 nuevos itinerario de verano por varios destinos de Turqu\u00eda y Grecia y de invierno por Egipto y Israel.<\/p>\n Ese inusitado inter\u00e9s del turismo por Espa\u00f1a ha obligado la compa\u00f1\u00eda, cuyas marcas principales son Costa Cruceros y Aida y cuya matriz es la estadounidense Carnival, a incrementar su capacidad. La compa\u00f1\u00eda italiana va a operar en Barcelona y Valencia, como puertos principales<\/strong>, pero tambi\u00e9n en Ibiza, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife, M\u00e1laga, C\u00e1diz y Fuerteventura. \u201cEn Barcelona est\u00e1 previsto que dos barcos (Costa Firenze y Costa Smeralda) realicen 148 escalas en 2022 frente a las 38 de 2021, mientras que en Valencia habr\u00e1 58 escalas frente a las 6 de 2022\u201d, recalca Thamm para enfatizar la apuesta de la compa\u00f1\u00eda por Espa\u00f1a.<\/p>\n \u00a0\u201cHay un compromiso muy fuerte de las administraciones espa\u00f1olas para apoyar a la industria de los cruceros\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Turismofobia<\/strong><\/p>\n El consejero delegado del Grupo Costa y de Carnival en Asia remarca que los conflictos con Baleares o Catalu\u00f1a, poco amigas de la industria por el impacto que generan en temporada alta y que aceleraron el fen\u00f3meno de la turismofobia, ya son parte de la historia. En concreto en el caso de Palma de Mallorca, navieras y administraciones alcanzaron un acuerdo a finales de 2021 para limitar a un m\u00e1ximo de tres cruceros al d\u00eda<\/strong>, exceptuando 20 d\u00edas a lo largo de este a\u00f1o, en el que podr\u00e1 elevarse hasta cuatro. \u201cEstamos en permanente contacto con las administraciones nacionales y locales de los destinos a los que llevamos viajeros. Cada puerto es diferente. Y muchas veces la manera de pensar de una administraci\u00f3n var\u00eda en funci\u00f3n del calendario electoral. Lo que nos ha quedado muy claro es que hay un compromiso muy fuerte de las administraciones espa\u00f1olas para apoyar a la industria de los cruceros a la hora de generar beneficios para los destinos. Creemos que es el marco correcto para crear una relaci\u00f3n en la que cliente y administraci\u00f3n ganen\u201d.<\/p>\n Al margen de la recuperaci\u00f3n de los flujos tur\u00edsticos hacia Espa\u00f1a, este verano ser\u00e1 el primero sin Pullmantur, propiedad de Royal Caribbean<\/a>, que period la que ten\u00eda una mayor cuota de mercado en el turismo emisor espa\u00f1ol. La compa\u00f1\u00eda present\u00f3 el concurso de acreedores pocos meses despu\u00e9s de que estallara la disaster del coronavirus y est\u00e1 en proceso de liquidaci\u00f3n al no encontrar comprador que la reflotara. \u201cEl colapso de Pullmantur fue una prueba m\u00e1s de que los clientes buscan servicios de mayor calidad y a un mayor precio<\/strong>. Pullmantur peleaba con otra compa\u00f1\u00eda (Ibero) por los turistas de menor poder adquisitivo. Y en ninguno de los dos casos funcion\u00f3. En cualquier caso creo que la contribuci\u00f3n de Espa\u00f1a en el grupo crecer\u00e1 en el medio y largo plazo\u201d.<\/p>\n \u201cLa quiebra de Pullmantur es una prueba m\u00e1s de que los clientes buscan servicios de mayor calidad”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Inflaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Como industria dependiente de los recursos energ\u00e9ticos (cuatro de sus barcos ya se mueven con fuel pure licuado y el resto con combustibles f\u00f3siles), el conflicto de Ucrania<\/a> y sobre todo la espiral inflacionista, que ha desembocado en un escenario de subidas de precios superiores al 10%, ha supuesto un duro golpe en la cuenta de gastos del gigante naviero. \u201cEl incremento del precio de la energ\u00eda es un desaf\u00edo para cualquier empresa, pero est\u00e1 siendo especialmente cr\u00edtico en Europa<\/strong>. La inflaci\u00f3n en la energ\u00eda y en las materias primas est\u00e1 poniendo contra las cuerdas a muchas empresas. Nuestra previsi\u00f3n es que esa espiral inflacionista desaparecer\u00e1 y que ser\u00e1 un fen\u00f3meno de medio y corto plazo, con lo que los precios bajar\u00e1n el a\u00f1o que viene\u201d.<\/p>\n Thamm tambi\u00e9n present\u00f3 las cifras del despliegue de Costa en el resto del mundo, que les llevar\u00e1 a operar m\u00e1s de 1.800 cruceros. \u201cEl reinicio de las operaciones en 2022 reforzar\u00e1 una industria que antes de la pandemia generaba un impacto econ\u00f3mico anual de 12.600 millones de euros en Europa<\/strong> y m\u00e1s de 63.000 puestos de trabajo, y de 1.100 millones de euros en el caso de Espa\u00f1a\u201d.<\/p>\n