{"id":310498,"date":"2022-05-01T23:35:23","date_gmt":"2022-05-01T23:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=310498"},"modified":"2022-05-01T23:35:24","modified_gmt":"2022-05-01T23:35:24","slug":"el-gran-misterio-de-la-recarga-de-vehiculos-electricos-cuanto-tiempo-tarda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/el-gran-misterio-de-la-recarga-de-vehiculos-electricos-cuanto-tiempo-tarda\/","title":{"rendered":"El gran misterio de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: \u00bfcu\u00e1nto tiempo tarda?"},"content":{"rendered":"


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Bloomberg \u2014 \u00bfCu\u00e1nto tiempo se tarda en \u201cllenar\u201d un coche el\u00e9ctrico ? Bueno, eso depende del auto… y del cargador… y de cu\u00e1ntos otros autos est\u00e1n conectados al cargador… y qu\u00e9 tan llena est\u00e1 la bater\u00eda para empezar… y, oh s\u00ed, el clima tambi\u00e9n importa<\/b>.<\/p>\n

Si llenar un veh\u00edculo de gasolina es un juego de tic-tac-toe<\/i> (tres en l\u00ednea), cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es un ajedrez en 3D, o una versi\u00f3n de Wordle<\/i> (juego de palabras) de 10 letras.<\/p>\n

Eso s\u00ed, no tiene por qu\u00e9 ser tan complicado. Para cada modelo espec\u00edfico, las compa\u00f1\u00edas automotrices han mapeado cuidadosamente cu\u00e1nta electricidad puede aceptar y con qu\u00e9 rapidez, asumiendo el mejor de los casos<\/b>. La gr\u00e1fica resultante se llama curva de carga<\/b>. De un vistazo, puede resolver la mayor\u00eda de las preguntas de un guerrero de la carretera cansado y confundido que intenta averiguar d\u00f3nde detenerse y por cu\u00e1nto tiempo.<\/p>\n

\u201cTe muestra el punto \u00f3ptimo de cu\u00e1ndo conectarte<\/b>\u201d, dijo Tom Moloughney,<\/b> quien mapea las curvas de carga para su canal de YouTube, State of Cost <\/i>(Estado de carga). El eje x representa qu\u00e9 tan llena est\u00e1 la bater\u00eda en una escala de 0 a 100 %<\/b>; el eje y registra cu\u00e1nta electricidad est\u00e1 consumiendo la m\u00e1quina en un momento dado<\/b>. A medida que la bater\u00eda se llena<\/b>, acepta menos electricidad<\/b> y se carga m\u00e1s lentamente<\/b>, raz\u00f3n por la cual la l\u00ednea que registra el espectro de carga generalmente desciende<\/b> como un hang-glider (planeador)<\/i> que se desliza hacia abajo desde una monta\u00f1a.<\/p>\n

Lo que esto significa<\/b> para alguien en un viaje largo es que, por lo normal, es mejor detenerse y conectarse m\u00e1s adelante en el camino<\/b>. Una carga de 20 minutos cuando la bater\u00eda est\u00e1 casi vac\u00eda generalmente suma m\u00e1s millas que una cuando solo se ha agotado la mitad del rango<\/b>; sin embargo, eso puede depender del veh\u00edculo en specific<\/b> . La tabla de recarga de flamable en un Tesla <\/b>(TSLA<\/a>) comienza relativamente alta<\/b>, pero cae r\u00e1pidamente despu\u00e9s de solo cinco o 10 minutos<\/b>, explic\u00f3 Moloughney. La mayor\u00eda de los dem\u00e1s bajan gradualmente. Mientras tanto, Audi y Porsche tienen los mejores patrones de carga: \u201cuna l\u00ednea plana hasta el 80%\u201d<\/b>.<\/p>\n

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Auto Shanghai 2021 <\/span>El Audi AG RS E-Tron GT tiene uno de los patrones de carga m\u00e1s fiables del mercado, que acepta un flujo constante de electrones hasta que la bater\u00eda est\u00e1 llena en un 80% aproximadamente. Fot\u00f3grafo: Qilai Shen\/Bloomberg <\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

El problema es que, para encontrar estos gr\u00e1ficos, uno tiene que desenterrar los movies de Moloughney o explorar los rincones de la net<\/b> en busca de los pocos guardianes de la industria que se toman la molestia de obtener estos veh\u00edculos y probarlos en el enchufe. Las curvas de carga a\u00fan no se publican, al menos por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/b> \u201cCreo que les preocupa que sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos parezcan demasiado complicados\u201d, explic\u00f3 Moloughney.<\/p>\n

En cambio, los ejecutivos automotrices intentan convertir este espectro de datos extremadamente matizados en un par de puntos de datos r\u00e1pidos, centr\u00e1ndose en millas y minutos, en lugar de cu\u00e1ntos electrones est\u00e1 aspirando la m\u00e1quina durante un per\u00edodo de tiempo determinado. Porsche, por ejemplo, cube que su bater\u00eda Taycan se carga del 5% al 80% en 22,5 minutos<\/b>. Ford Motor<\/b> (F<\/a>), por su parte, habla de cargar del 15% al 80%<\/b>. Mientras, Kia<\/b> (000270) cube que su EV6 tarda 18 minutos en pasar del 10% al 80%.<\/b><\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles pueden estar manejando las matem\u00e1ticas pesadas, pero sin un punto de referencia est\u00e1ndar, la comparaci\u00f3n de precios es dif\u00edcil.<\/b> \u201cEst\u00e1 por todas partes\u201d, dijo Steve Kosowski<\/b>, gerente de planificaci\u00f3n y estrategia a largo plazo de Kia America. \u201cSe ha convertido en una especie de campo de batalla nuevo y competitivo\u201d.<\/p>\n

Dado que las gamas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos mejoran todo el tiempo<\/b>, el futuro del mercado (de hecho, los ganadores y perdedores de la industria automotriz en normal) estar\u00e1 determinado en gran parte por la rapidez y la confiabilidad con la que funcionan estas m\u00e1quinas<\/b>. \u201cYa no se trata tanto de la ansiedad por la autonom\u00eda como de la ansiedad por el tiempo\u201d, dijo Charles Poon<\/b>, director de ingenier\u00eda de sistemas electrificados de Ford Motor. Los consumidores, sin embargo, no obtienen una imagen completamente transparente en ese frente mientras intentan determinar qu\u00e9 m\u00e1quina se adapta mejor a sus necesidades.<\/p>\n

Y no se equivoquen, los curiosos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos parecen ansiosos por profundizar en el meollo de los detalles. State of Cost<\/i> tiene 36.000 suscriptores para sus movies de YouTube, que suelen durar unos 45 minutos y no ofrecen nada m\u00e1s fascinante que Moloughney dando una jugada por jugada mientras carga en el estacionamiento de un centro comercial<\/b>. Los datos inestables son una caracter\u00edstica, no un error.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, hay una buena raz\u00f3n para que las compa\u00f1\u00edas automotrices sean cr\u00edpticas. Por un lado, la curva de carga de cualquier veh\u00edculo en specific est\u00e1 estrechamente ligada a la longevidad de su bater\u00eda<\/b>. A medida que los fabricantes de autom\u00f3viles intentan aumentar la adopci\u00f3n de EV (por sus siglas en ingl\u00e9s) de alrededor del 3% en los EE.UU., lo \u00faltimo que querr\u00edan es que un posible comprador considere cu\u00e1ndo ser\u00e1 necesario reemplazar su enorme bater\u00eda de m\u00e1s de US$10,000.<\/p>\n

En segundo lugar, las curvas de carga pueden dar a los clientes expectativas poco realistas<\/b>. En una empresa de autom\u00f3viles, se realizan en perfectas condiciones en un laboratorio con bater\u00edas preacondicionadas a una temperatura preferrred. All\u00e1 afuera en los suburbios, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos y relucientes encontrar\u00e1n estaciones de carga rotas<\/b> o cables que dividen su rendimiento entre varios veh\u00edculos. Incluso un d\u00eda fr\u00edo que tiene un efecto escalofriante en una curva de carga.<\/b><\/p>\n

\u201cHay tantos factores que tienen un impacto en los n\u00fameros\u201d, dijo Anders Hockenstrom, l\u00edder de atributos de productos de carga en Polestar. \u201cEntonces, cuantos m\u00e1s n\u00fameros demos, m\u00e1s probabilidades hay de que alguien encuentre una instancia en la que no los cumplamos\u201d.<\/p>\n

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Auto Shanghai 2021 <\/span>Mercedes-Benz asume que el 80% de la carga de su berlina el\u00e9ctrica EQS se realizar\u00e1 en casa y el sistema de navegaci\u00f3n de las m\u00e1quinas trazar\u00e1 las opciones de repostaje m\u00e1s eficientes en un viaje por carretera. Fot\u00f3grafo: Qilai Shen\/Bloomberg <\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

El Grupo Mercedes-Benz<\/b> (DDAIF) espera que el problema sea discutible<\/b>, tanto por los veh\u00edculos que pueden viajar lejos con una carga como por un sistema de navegaci\u00f3n que calcula autom\u00e1ticamente las paradas de reabastecimiento de flamable \u00f3ptimas dada la curva de carga de la m\u00e1quina. En un viaje de 600 millas, digamos de San Francisco a Las Vegas, el autom\u00f3vil puede recomendar una parada de 20 minutos; mientras que en un viaje m\u00e1s largo, puede recomendar dos sesiones de carga m\u00e1s cortas<\/b>, seg\u00fan Christoph Starzynski, vicepresidente de desarrollo el\u00e9ctrico. \u201cObviamente, es algo completamente nuevo para nuestros clientes\u201d, dijo Starzynski.<\/p>\n

Normal Motors<\/b> (GM<\/a>) est\u00e1 adoptando un enfoque related<\/b>, asumiendo que la aplicaci\u00f3n del conductor y los controles del veh\u00edculo jugar\u00e1n la curva para cualquier viaje determinado. \u201cA menudo es demasiado complicado para los clientes\u201d, dijo Tim Grewe, director de estrategia de electrificaci\u00f3n. \u201cNadie quiere sacar una calculadora para saber d\u00f3nde cargar<\/b>\u201d.<\/p>\n

Este art\u00edculo fue traducido por Miriam Salazar<\/i><\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.bloomberglinea.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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