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<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture>\n<\/p><\/div> Pierfrancesco Vago, presidente de MSC Cruceros en marzo de 2019 en Southampton, Gran Breta\u00f1a, habl\u00f3 con el Miami Herald el lunes. Vago est\u00e1en Miami Seaside para Seatrade 2022, la principal conferencia mundial de la industria de los cruceros.<\/p>\n Courtesy of MSC Cruises<\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/figure>\n <\/p>\n Seatrade, la mayor conferencia mundial del sector de los cruceros, arranc\u00f3 el lunes por primera vez desde 2019 con la routine gran afluencia de p\u00fablico en el Centro de Convenciones de Miami Seaside.<\/p>\n <\/p>\n Los l\u00edderes de la asediada industria son optimistas. A pesar de los repetidos brotes de coronavirus en los barcos, de suspender operaciones durante m\u00e1s de un a\u00f1o en aguas estadounidenses y de asumir enormes deudas para mantenerse a flote, insisten en que los cruceros est\u00e1n de regreso y crecen casi al mismo ritmo que antes de la pandemia, con la aparici\u00f3n de nuevas marcas de cruceros y muchas antiguas compa\u00f1\u00edas que siguen invirtiendo miles de millones de d\u00f3lares en nuevos barcos y terminales.<\/p>\n <\/p>\n El Miami Herald se reuni\u00f3 con Pierfrancesco Vago, presidente mundial de la Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CLIA), el mayor grupo de la industria de los cruceros y brazo cabildero con sede en Washington DC. Vago pronunciar\u00e1 el discurso de apertura de Seatrade el martes, junto con otros altos ejecutivos del sector. La conferencia se prolongar\u00e1 hasta el jueves.<\/p>\n Vago es tambi\u00e9n el presidente ejecutivo de MSC Cruceros, una compa\u00f1\u00eda de cruceros con sede en Ginebra que recientemente comenz\u00f3 a construir una nueva terminal de cruceros en PortMiami, que ser\u00e1 la terminal de cruceros m\u00e1s grande en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n <\/p>\n La entrevista fue editada para mayor brevedad y claridad.<\/p>\n ▪ Pregunta:<\/span><\/b> \u00bfCu\u00e1l es su evaluaci\u00f3n de la situaci\u00f3n de la industria.?\u00bfCu\u00e1les son las tendencias que ha observado y los retos que se presentan en el futuro para los cruceros? <\/p>\n <\/p>\n ▪ Respuesta: <\/span><\/b>Los dos \u00faltimos a\u00f1os han sido casi la tormenta perfecta, con la pandemia y la guerra en Ucrania. Pero la capacidad de la industria para adaptarse y reaccionar en poco tiempo ha hecho que seamos muy eficientes. Los barcos son activos m\u00f3viles, as\u00ed que eso nos favorece. Hemos tenido que quitar San Petersburgo de los itinerarios por el Mar B\u00e1ltico, pero hemos a\u00f1adido m\u00e1s escalas en el norte de Europa alrededor de los fiordos. Hemos tenido que adaptarnos a los cambios de itinerarios en el \u00faltimo momento debido al cierre de las fronteras. Desde que se reanudaron los cruceros en Europa en agosto de 2020, la industria ha tenido 7.5 millones de pasajeros en todo el mundo.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Tambi\u00e9n vivimos un momento muy peculiar en que las reservaciones d se hacen mucho m\u00e1s cerca de la fecha de salida, porque las cosas pueden cambiar, as\u00ed que la planificaci\u00f3n de los viajes ha sido dif\u00edcil. Obviamente, algunas de las compa\u00f1\u00edas han tenido problemas durante estos \u00faltimos 24 meses con sus flujos de efectivo, por lo que ha habido una desaceleraci\u00f3n en la obtenci\u00f3n de reembolsos para los pasajeros. Pero creo que ahora, con la recuperaci\u00f3n de la actividad, todos entienden que tenemos que velar por nuestros clientes.<\/span><\/p>\n <\/p>\n P: Como organismo cabildero de los cruceros, \u00bfc\u00f3mo ha sido su relaci\u00f3n con Washington y los CDC?<\/span><\/b><\/p>\n <\/p>\n ▪ A: <\/span><\/b>Queremos asegurarnos que tenemos el marco authorized adecuado para operar de manera justa y de forma comparable a nuestros competidores en tierra. Seguimos trabajando muy bien con los CDC para hacer frente a una emergencia.<\/span><\/p>\n La advertencia de viaje de los CDC obviamente fue inesperada. Consider\u00e1bamos que nuestros protocolos hab\u00edan sido probados en los meses previos, y dar una advertencia de Nivel 4, fue un poco injusto. Ahora la advertencia ha desaparecido, lo que significa que los datos que compartimos con los CDC han sido correctos. Estamos trabajando con ellos y siendo transparentes al compartir los datos para que todos podamos tomar decisiones.<\/p>\n <\/p>\n ▪ P: \u00bfPor qu\u00e9 la industria de los cruceros no ha hecho p\u00fablico el n\u00famero de casos de COVID-19 entre pasajeros y tripulantes? <\/span><\/b><\/p>\n <\/p>\n ▪ A:<\/span><\/b> Los n\u00fameros deben entenderse y explicarse. A veces, mostrar a la gente un n\u00famero sin el contexto adecuado pudiera ser mal usado y crear confusi\u00f3n en este entorno tan complejo en el que vivimos. No compartimos las cifras no porque no queramos ser transparentes, sino porque lo que salga de esos datos debe ser analizado por los CDC para un an\u00e1lisis profesional.<\/p>\n <\/p>\n ▪ P: Los cruceros siempre han sido unas vacaciones relativamente asequibles, \u00bflos pasajeros ver\u00e1n subir los precios? <\/span><\/b><\/p>\n <\/p>\n ▪ A: <\/span><\/b>Nos enfrentamos a dos grandes problemas en este momento en explicit. Uno es la inflaci\u00f3n y el otro es el problema de los suministros y la log\u00edstica, que tiene un gran impacto en las materias primas de los productos acabados. La industria de los cruceros tiene la ventaja de las econom\u00edas de escala, lo que significa que compramos mucho y tenemos un mejor poder adquisitivo. En MSC, servimos 100 millones de comidas al a\u00f1o, as\u00ed que si se puede ahorrar un d\u00f3lar por cada comida, es mucho dinero, y trasladamos ese ahorro a los clientes. Hay un repunte en los precios debido a la inflaci\u00f3n. Pero creo que la relaci\u00f3n calidad-precio siempre ser\u00e1 mayor que la de cualquier otro tipo de vacaciones.<\/span><\/span><\/p>\n <\/div>\n