{"id":307385,"date":"2022-04-25T15:16:06","date_gmt":"2022-04-25T15:16:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=307385"},"modified":"2022-04-25T15:16:07","modified_gmt":"2022-04-25T15:16:07","slug":"viaje-en-carro-electrico-cali-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/viaje-en-carro-electrico-cali-bogota\/","title":{"rendered":"Viaje en carro el\u00e9ctrico Cali Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"


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Daniel Otero \/<\/strong><\/em> Redactor Motor.com.co<\/em><\/p>\n

La respuesta r\u00e1pida a si se puede viajar de Cali a Bogot\u00e1 en un carro el\u00e9ctrico es s\u00ed. Entrelacen adem\u00e1s esa afirmaci\u00f3n con an\u00e9cdotas del viaje, virtudes de los veh\u00edculos en los que hicimos la ruta, comodidades de las estaciones Terpel en las que paramos y tendr\u00e1n una bonita cr\u00f3nica con la cual quedar bien<\/strong>. Sin embargo, detr\u00e1s del corto s\u00ed de respuesta hay varias consideraciones que, si bien no comprometen del todo el resultado, deben ser tenidas muy en cuenta.<\/p>\n

Para contextualizar, Terpel Voltex (marca encargada de la crimson de electrolineras de Terpel en el pa\u00eds) y Autogermana (importador exclusivo de BMW y MINI en Colombia) organizaron el Rall-E por Colombia, espec\u00edficamente\u00a0entre Cali y Bogot\u00e1, con el objetivo de demostrar que s\u00ed es posible completar este trayecto<\/strong> gracias a las estaciones con puntos de carga r\u00e1pida en Tulu\u00e1 (Valle del Cauca), Calarc\u00e1 (Quind\u00edo), Melgar (Tolima) y Soacha (Cundinamarca).<\/p>\n

Autogermana, por su parte, aport\u00f3 unidades de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que hacen parte del portafolio de sus marcas en el pa\u00eds: dos del MINI Cooper SE<\/a>, que promete una autonom\u00eda de hasta 200 km con una sola carga<\/strong>, y dos del BMW iX3, versi\u00f3n el\u00e9ctrica del conocido X3 que con esta propulsi\u00f3n promete una autonom\u00eda por encima de los 400 km. (Tambi\u00e9n particip\u00f3 una iX3 adicional, todos acompa\u00f1ados por una 330i Touring, una X4 y una BMW R1250GS como veh\u00edculos de apoyo y log\u00edstica).<\/p>\n

Tal como ocurre con las cifras de consumo de flamable dadas por las marcas, las de la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n corresponden a escenarios ideales que suelen estar alejados del mundo actual. Y ni qu\u00e9 decir cuando el mundo actual comprende, entre otras, el ascenso del Alto de La L\u00ednea que supera los 3.000 metros de altitud<\/strong>; con todo y los t\u00faneles inaugurados el a\u00f1o pasado<\/a>, sigue siendo una ruta exigente.<\/p>\n

Una ruta que para nosotros comenz\u00f3 no propiamente en Cali sino a 89 km (seg\u00fan Waze) de nuestro lodge en esa ciudad: la estaci\u00f3n Altoque de Tulu\u00e1. A bordo de un MINI Cooper SE cuyo od\u00f3metro marcaba 4.004 km, emprendimos el viaje<\/strong> a las 9:36 am con el computador de a bordo marcando un 98% de bater\u00eda y 150 km de autonom\u00eda.<\/p>\n

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MINI Cooper SE, salida en Tulu\u00e1. Foto: Daniel Otero <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

La ansiedad por el rango (vary nervousness<\/i>), o el miedo de quedarse sin bater\u00eda, ha sido una de las mayores limitantes para la aceptaci\u00f3n y adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y m\u00e1s a\u00fan si se quiere enfrentar algo de carretera en ellos. Por eso, quienes se aventuren a hacerlo tal vez buscar\u00e1n ahorrar la energ\u00eda al m\u00e1ximo<\/strong>: manteniendo velocidades bajas y sin exigir el carro, usando moderadamente el aire acondicionado, poniendo el frenado regenerativo en su modo m\u00e1s \u201cfuerte\u201d, and so forth.<\/p>\n

Yo no. Queriendo darle \u201crealismo\u201d a la situaci\u00f3n ten\u00eda claro que no iba a recurrir a ninguna de esas medidas y simplemente manejar\u00eda el MINI Cooper SE aprovechando sus comodidades y desempe\u00f1o tal como lo har\u00eda en uno con motor de combusti\u00f3n<\/strong>. Si este el\u00e9ctrico iba a completar el trayecto deb\u00eda hacerlo sin privarse de ellas; por algo las equipa.<\/p>\n

Utilizando el modo de manejo Inexperienced y sin llegar al punto de que mis dos acompa\u00f1antes mostraran su desayuno de forma repentina, desde la salida de la estaci\u00f3n en Tulu\u00e1 logramos un buen ritmo refrescados por el aire acondicionado, aprovechando la entrega instant\u00e1nea del torque para hacer sobrepasos con whole tranquilidad y disfrutando el t\u00edpico manejo de kart de un MINI que aqu\u00ed se siente incluso m\u00e1s \u00e1gil<\/strong> gracias al centro de gravedad m\u00e1s bajo por las bater\u00edas ubicadas en el piso.<\/p>\n

105 km de carretera despu\u00e9s, con el reloj marcando las 11:10 am y el computador una bater\u00eda con el 40% de carga y 57 de km de autonom\u00eda, llegamos a la estaci\u00f3n Altoque La Metro en Calarc\u00e1 donde nos encontramos con el primer inconveniente<\/strong>. Al parecer por un problema con el cable de la electrolinera<\/em>, la recarga del carro iniciaba pero se cortaba a los pocos segundos.<\/p>\n

Por fortuna la situaci\u00f3n pareci\u00f3 mejorar y pudimos retomar la carga sin m\u00e1s interrupciones. Vale la pena mencionar que el cuadro de instrumentos del carro avisa sobre el estado de la carga<\/strong> y as\u00ed como mostraba \u201cError de estaci\u00f3n de carga\u201d cuando la conexi\u00f3n se suspend\u00eda, al retomarse el mensaje se cambiaba por uno de \u201cCarga r\u00e1pida activa\u201d y luego otro de la hora estimada en que se llegar\u00eda al 100%.<\/p>\n

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MINI Cooper SE. Error de carga. Foto: Daniel Otero <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

A las 12:12 pm, con el od\u00f3metro en 4.109 km y la bater\u00eda cargada en un 99% que el computador estimaba suficiente para 142 km, ced\u00ed el puesto de conducci\u00f3n del MINI y pas\u00e9 a la banca trasera. Arranc\u00f3 entonces la segunda parte de nuestro trayecto con el ascenso del Alto de La L\u00ednea<\/strong>, el paso por los t\u00faneles inaugurados el a\u00f1o pasado<\/a>, el descenso hacia Ibagu\u00e9 y, lo que period m\u00e1s importante, manteniendo (y a veces superando) el ritmo que hab\u00edamos logrado en la primera parte.<\/p>\n

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MINI Cooper SE, salida Calarc\u00e1. Foto: Daniel Otero <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Subidas, bajadas, aceleradas, frenadas, sobrepasos: el MINI Cooper SE afront\u00f3 todo pr\u00e1cticamente sin inmutarse y con su peque\u00f1o ba\u00fal lleno y los tres ocupantes c\u00f3modos. Atr\u00e1s sigue sin ser particularmente amplio, claro, pero s\u00ed m\u00e1s que las pasadas generaciones<\/strong> de este peque\u00f1o carro que ha seguido creciendo en sus dimensiones.<\/p>\n

Luego de que a la 1:53 pm estuvi\u00e9ramos pasando el desv\u00edo hacia Ibagu\u00e9 y que poco despu\u00e9s de las 2:30 pm nos detuvi\u00e9ramos algunos minutos antes del puente sobre el R\u00edo Magdalena para la respectiva foto, a las 3:28 pm llegamos a la estaci\u00f3n Altoque en Melgar (pudo ser antes de no ser por un cierre en la v\u00eda) para la segunda recarga del camino (con el od\u00f3metro marcando 4.273 km). Muy necesitada pues aqu\u00ed la bater\u00eda ten\u00eda un 31% restante que seg\u00fan el computador de a bordo<\/strong>\u00a0alcanzar\u00eda<\/strong>\u00a0para 56 km m\u00e1s<\/strong>, claramente insuficientes para llegar a la meta en la estaci\u00f3n Altoque de Chusac\u00e1 en Soacha.<\/p>\n

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Pero tal como en Calarc\u00e1, aqu\u00ed hab\u00eda un problema con el punto de carga que por alguna raz\u00f3n no estaba cumpliendo su cometido de hacerlo a 50 kW sino apenas a 6 kW<\/strong>, con la diferencia de que esta vez sencillamente no hubo soluci\u00f3n por m\u00e1s que los t\u00e9cnicos intentaran comprender qu\u00e9 suced\u00eda.<\/p>\n

La situaci\u00f3n se hac\u00eda cada vez m\u00e1s complicada a medida que los otros cuatro carros el\u00e9ctricos que hab\u00edan tomado partida despu\u00e9s de nosotros en Tulu\u00e1 iban llegando y se encontraban con que el \u00fanico punto de carga en Melgar segu\u00eda ocupado<\/strong>. Al tratar de conectarlos el problema persist\u00eda, as\u00ed que se resolvi\u00f3 por dejar que el MINI cargara lo m\u00e1s posible.<\/p>\n

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MINI Cooper SE, estaci\u00f3n Altoque Melgar <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

El sol estaba a punto de irse del todo, la agenda apretaba y tocaba seguir nuestro camino. El segundo MINI tuvo que \u201cabandonar\u201d la actividad al no tener suficiente autonom\u00eda<\/strong> para llegar a la \u201cla meta\u201d ni poder recargarse, y sus tres pasajeros se repartieron en los otros veh\u00edculos.<\/p>\n

Finalmente el primer\u00a0MINI pudo cargarse\u00a0hasta un 73% antes de iniciar el \u00faltimo trecho pasadas las 6:00 pm, pero toda la caravana qued\u00f3 detenida antes y despu\u00e9s del t\u00fanel de Melgar a causa de un accidente<\/strong>. Estar quietos por m\u00e1s de 40 minutos no fue precisamente favorable ni alentador\u00a0para la BMW iX3 que no hab\u00eda\u00a0cargado desde Tulu\u00e1.<\/p>\n

Desde Melgar hasta Soacha el trayecto es un ascenso pr\u00e1cticamente constante que lleva desde los 323 metros de altitud del municipio tolimense hasta los casi 2.600 de Bogot\u00e1, un tramo de por s\u00ed muy exigente y con poco probability de recargar las bater\u00edas por medio del frenado regenerativo<\/strong>. Si a esto se suma que al ser de noche se llevaban las luces encendidas y que m\u00e1s adelante por la fuerte lluvia toc\u00f3 activar\u00a0los limpiabrisas, la agonizante<\/em> iX3 incluso suspendi\u00f3 el uso del aire acondicionado de forma intermitente cuando los c\u00e1lculos del computador de a bordo apuntaban a alcanzar la meta ras con apenas<\/em>.<\/p>\n

A poco m\u00e1s de una hora de cumplir las 12 horas desde la salida, el MINI en el cual arranqu\u00e9 manejando desde Tulu\u00e1 lleg\u00f3 a la estaci\u00f3n Altoque de Chusac\u00e1 sobre las 8:30 pm, con el od\u00f3metro marcando 4.353 km y el computador 3% de bater\u00eda y 3 km de autonom\u00eda<\/strong> (en un principio se pens\u00f3 en dejar atr\u00e1s tambi\u00e9n a \u201cmi\u201d MINI y este \u00faltimo tramo lo hice como pasajero en una de las iX3). Tal vez una media hora despu\u00e9s, cuando llegu\u00e9 en la iX3, el MINI ya hab\u00eda recuperado algo m\u00e1s del 50% de su bater\u00eda en este \u00faltimo punto de carga que estaba funcionando sin problema.<\/p>\n

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MINI Cooper SE, estaci\u00f3n Chusac\u00e1 <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Unas cifras importantes: entre las estaciones Altoque El Recreo (Tulu\u00e1) y Altoque Chusac\u00e1 (Soacha), el MINI Cooper SE recorri\u00f3 349 km con cuatro recargas: una antes de salir, dos durante el trayecto y una a la llegada<\/strong>. A esto habr\u00eda que sumar los 89 km\u00a0entre el lodge en Cali y la estaci\u00f3n El Recreo, y los 35 km que hubo en mi caso entre la estaci\u00f3n Chusac\u00e1 y el destino en Bogot\u00e1\u00a0para redondear el trayecto completo entre las dos ciudades. Con esto tendr\u00edamos que el recorrido whole habr\u00eda sido de unos 473 km.<\/p>\n

En cuanto al costo de carga, por el momento es free of charge en las estaciones Altoque de Terpel pero m\u00e1s o menos en un mes empezar\u00e1 el cobro (el pago se har\u00e1 a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n en el tel\u00e9fono). Como en Terpel no nos dieron un valor aproximado de lo que se cobrar\u00e1 por kilovatio, recurr\u00ed a las referencias de un propietario de un MINI Cooper SE en Medell\u00edn: all\u00ed la carga a 600 pesos el kW en un punto dom\u00e9stico<\/strong> le da un valor whole por \u201ctanqueada\u201d de entre 16 a 18 mil pesos, mientras que en un punto p\u00fablico de carga r\u00e1pida, a 1.200 pesos el kW, el whole ronda los 38 mil pesos. En su caso, la autonom\u00eda actual del carro est\u00e1 entre los 160 y 170 km.<\/p>\n

Por otro lado, un propietario en Bogot\u00e1 me cube que la mayor parte del tiempo suele recurrir a puntos free of charge en la ciudad y que cuando recarga en uno dom\u00e9stico en un municipio de Cundinamarca a donde viaja regularmente, el costo es de entre 25 y 30 mil pesos<\/strong>. La autonom\u00eda actual de este MINI Cooper SE oscila entre los 180 y 190 km.<\/p>\n

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MINI Cooper SE, t\u00fanel Le\u00f3n de monta\u00f1a. Foto: Daniel Otero <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Tomando como referencia esos valores, digamos entonces que el promedio por carga whole para que el MINI Cooper SE completara el viaje entre Tulu\u00e1 y Soacha hubiera sido de unos 25 mil pesos. Multiplicado por las cuatro veces en que se recarg\u00f3, tendr\u00edamos un costo whole de 100 mil pesos para todo el viaje<\/strong>. Nada mal. En el caso de la BMW iX3 el costo por carga completa ser\u00eda m\u00e1s alto debido a las bater\u00edas de mayor capacidad, pero igualmente habr\u00eda necesitado recargar solo dos veces: una al salir y otra en Melgar.<\/p>\n

Podr\u00edamos sacar varias cuentas m\u00e1s con los datos que les comparto de esta ruta, cada uno seg\u00fan el inter\u00e9s que pueda tener cada quien, pero tal vez ya me he extendido lo suficiente. Lo cierto es que incluso para el MINI, con todo y su “limitada” autonom\u00eda para viajes, los puntos de carga que actualmente hay en la ruta<\/strong> que hicimos parecen adecuados para lograrla.<\/p>\n

No podemos dejar de lado las fallas presentadas en los puntos de Calarc\u00e1 y Melgar, sobre todo porque los de esta segunda dejaron \u2018fuera del juego\u2019 a uno de los MINI; de haber sido un viaje acquainted, por ejemplo, las reacciones sin duda habr\u00edan sido poco amigables<\/strong>. En todo caso, Terpel Voltex nos cube que siempre habr\u00e1 disponibilidad de alguien en estas estaciones para solucionar cualquier problema que se presente.<\/p>\n

En whole Terpel Voltex tiene funcionando actualmente 12 puntos que llaman de carga r\u00e1pida (50 kW) en las carreteras de Colombia\u00a0y esperan cerrar el a\u00f1o con 30. Como se ve en el mapa, la mayor\u00eda est\u00e1n concentradas hacia la parte central del pa\u00eds<\/strong>, cubriendo las que ser\u00edan las rutas m\u00e1s comunes que los colombianos podr\u00edan aventurarse a hacer en un carro el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Mapa estaciones Terpel Voltex Colombia. Foto: Daniel Otero <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n

Y digo aventurarse, porque con todo y que dicha infraestructura parece avanzar a buen ritmo y de a pocos est\u00e1 permitiendo ampliar el campo de uso de estos carros (que la mayor\u00eda sigue viendo como puramente urbanos)<\/strong>, la incertidumbre del funcionamiento que puedan tener las electrolineras ubicadas en zonas rurales no deber\u00eda pasarse por alto.<\/p>\n

As\u00ed que para resumir, la respuesta r\u00e1pida a si se puede viajar de Cali a Bogot\u00e1 en un carro el\u00e9ctrico es s\u00ed<\/strong>. Entrelacen adem\u00e1s esa afirmaci\u00f3n con an\u00e9cdotas del viaje, virtudes de los veh\u00edculos en los que hicimos la ruta, comodidades de las estaciones Terpel en las que paramos y tendr\u00e1n una bonita cr\u00f3nica con la cual quedar bien. Sin embargo, detr\u00e1s del corto s\u00ed de respuesta nos encontramos estas consideraciones que, si bien no comprometen del todo el resultado, deben ser tenidas muy en cuenta.<\/p>\n

*Asistimos al Rall-E por Colombia gracias a una cordial invitaci\u00f3n de Autogermana.<\/i><\/p>\n

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Punto de carga Terpel Voltex <\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.motor.com.co ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daniel Otero \/ Redactor Motor.com.co La respuesta r\u00e1pida a si se puede viajar de Cali a Bogot\u00e1 en un carro el\u00e9ctrico es s\u00ed. Entrelacen adem\u00e1s esa afirmaci\u00f3n con an\u00e9cdotas del viaje, virtudes de los veh\u00edculos en los que hicimos la ruta, comodidades de las estaciones Terpel en las que paramos y tendr\u00e1n una bonita cr\u00f3nica […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":307386,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[22214],"class_list":["post-307385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-viajes","tag-comscore-identifier-comscorekwamp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=307385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307385\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/307386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=307385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=307385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=307385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}