Los 30 a\u00f1os de historia de la alta velocidad en Espa\u00f1a, desde que el 21 de abril de 1992 se lanzara el primer viaje comercial entre Madrid y Sevilla<\/strong>, dejan atr\u00e1s un esfuerzo de 57.200 millones<\/strong> para tejer una pink de 3.728 kil\u00f3metros, la segunda del mundo por extensi\u00f3n, tras la de China.<\/p>\n Esa primera l\u00ednea, de 470 kil\u00f3metros, precis\u00f3 3.250 millones<\/strong> (el presupuesto se fue un 30%) y fue la mayor obra de ingenier\u00eda ferroviaria ejecutada hasta entonces en este pa\u00eds. Con el que fue el eje de alta velocidad m\u00e1s largo de Europa vinieron hitos como el modelo de electrificaci\u00f3n<\/strong> (25 KV en corriente alterna frente a la de 3.000 V en corriente continua del ferrocarril espa\u00f1ol), se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong> alemana<\/strong> (LZB) o las comunicaciones en fibra \u00f3ptica<\/strong>.<\/p>\n Tres d\u00e9cadas despu\u00e9s, la alta velocidad es s\u00edmbolo de transporte sostenible (el 100% de la energ\u00eda que lo impulsa es renovable), su tr\u00e1fico promete dispararse con la liberalizaci\u00f3n<\/strong> que arranc\u00f3 el a\u00f1o pasado, y contin\u00faan entrando en servicio nuevas l\u00edneas, como la Madrid-Galicia, o las pr\u00f3ximas extensiones a Burgos y Murcia. Los cuatro desarrollos ya en pruebas por Adif elevar\u00e1n a 4.000 los kil\u00f3metros de ancho de v\u00eda internacional este mismo a\u00f1o.<\/p>\n Como sucedi\u00f3 en el viaje inaugural, hoy se habla de una infraestructura que cose el pa\u00eds. La ministra de Transportes, Raquel S\u00e1nchez<\/strong>, viaja esta ma\u00f1ana a Sevilla con los presidentes de Adif, Marisa Dom\u00ednguez<\/strong>, y de Renfe, Isa\u00edas T\u00e1boas<\/strong>. \u201cFrente a lo que a veces se dice, el tren de alta velocidad no es un medio de utilizaci\u00f3n selectiva, sino de uso masivo\u201d, advert\u00eda ya el ministro Jos\u00e9 Barrionuevo<\/strong> en el viaje inaugural. El entonces titular de Inside tuvo en los a\u00f1os ochenta un papel esencial en el Plan de Transporte Ferroviario de 1986. Y fue Jos\u00e9 Borrell<\/strong> quien ejecut\u00f3 el programa, que buscaba un tren capaz de rodar a 200 por hora.<\/p>\n \u201cAVE es referente de la alta velocidad a nivel mundial y desde su creaci\u00f3n ha transportado a m\u00e1s de 464 millones de viajeros\u201d, record\u00f3 ayer Raquel S\u00e1nchez en su cuenta de Twitter. Renfe evoluciona ahora su oferta con la renovaci\u00f3n de flota y la entrada en juego del servicio low price<\/em> Avlo<\/strong>. Se trata de la respuesta a dos nuevos jugadores: Ouigo<\/strong>, ya sobre las v\u00edas, e Iryo<\/strong>, con estreno previsto en noviembre.<\/p>\n Esa primera l\u00ednea a Andaluc\u00eda es, en palabras de Adif, s\u00edmbolo de calidad y se somete a mejoras por 650 millones para mantener altos est\u00e1ndares de fiabilidad. Estos trabajos, junto a los que se ejecutan en otros corredores, elevan el presupuesto de obra en marcha hasta 11.500 millones, a lo que se sumar\u00e1n 12.000 millones hasta 2025.<\/p>\n La Madrid-Sevilla fue fruto de estudios, en los a\u00f1os ochenta, para solucionar la saturaci\u00f3n del paso de Despe\u00f1aperros en las conexiones entre en centro y el sur. Jap\u00f3n ten\u00eda ya m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia con viajes entre Tokio y Osaka (515 kil\u00f3metros) a m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por hora. Y Francia hab\u00eda abierto entre 1981 y 1983 el eje Par\u00eds-Lyon (426 kil\u00f3metros) con trenes a 270 por hora. Todo ello, con la integraci\u00f3n en la CEE de fondo, empuj\u00f3 a pensar en una alta velocidad que coloc\u00f3 a Espa\u00f1a en vanguardia.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes cincodias.elpais.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los 30 a\u00f1os de historia de la alta velocidad en Espa\u00f1a, desde que el 21 de abril de 1992 se lanzara el primer viaje comercial entre Madrid y Sevilla, dejan atr\u00e1s un esfuerzo de 57.200 millones para tejer una pink de 3.728 kil\u00f3metros, la segunda del mundo por extensi\u00f3n, tras la de China. 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