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Caracas. La reactivaci\u00f3n complete de las conexiones a\u00e9reas internacionales sigue siendo tarea pendiente en el pa\u00eds, m\u00e1s de dos a\u00f1os despu\u00e9s de que las autoridades suspendieran las operaciones como consecuencia de la pandemia de COVID-19. Con pocos destinos a los que se puede volar desde Venezuela \u2014la mayor\u00eda manejados por Conviasa y parte de ellos no tan tradicionales\u2014 el costo de migrar, viajar y hasta visitar familiares se encarece a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n
La poca conectividad a\u00e9rea del pa\u00eds es de larga information, producto de la disaster pol\u00edtica y econ\u00f3mica que vive la naci\u00f3n desde 2013 y deudas con aerol\u00edneas extranjeras de la \u00e9poca del management de cambio. L\u00edneas pioneras de la regi\u00f3n como American Airways, Delta, United, Latam y Avianca dejaron de operar entre 2016 y 2019 por motivos econ\u00f3micos y de seguridad, afianzando el aislamiento que, al d\u00eda de hoy, a\u00fan se mantiene parcialmente.<\/p>\n
\nViajar es una odisea, creo que ahora es hasta m\u00e1s complicado que antes de la pandemia. Entre lo caro que son los pasajes, las escalas que hay que hacer y que hay poca disponibilidad, se tiene que cuadrar con mucho m\u00e1s tiempo de antelaci\u00f3n\u201d<\/span><\/strong>, cuenta Paola Reyes, migrante en Chile que viaj\u00f3 en marzo a Venezuela para atender una emergencia m\u00e9dica de su madre.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Paola, por ejemplo, cuenta que pensaba volver a Caracas en diciembre, cuando el INAC<\/a> autoriz\u00f3 a la aerol\u00ednea estatal Conviasa a hacer vuelos especiales hacia y desde Per\u00fa, Chile, Ecuador y Argentina<\/a>, pero la poca oferta de vuelos que hab\u00eda en ese momento la hizo postergar el viaje y ya en enero no consigui\u00f3 m\u00e1s vuelos directos.<\/p>\n
Para llegar en marzo, tuvo que volar de Santiago de Chile hasta Bogot\u00e1, de all\u00ed fue por avi\u00f3n hasta C\u00facuta y lleg\u00f3 por carretera a La Fr\u00eda, donde tom\u00f3 un vuelo hasta Maiquet\u00eda. \u201c<\/strong><\/span>Solo en pasaje gast\u00e9 m\u00e1s de $400, eso sin contar gastos de comida, hospedaje y lo que nos pidi\u00f3 la Guardia Nacional en T\u00e1chira. F\u00e1cilmente, unos 600 d\u00f3lares nada m\u00e1s de ida\u201d<\/span><\/strong>, explica Paola.\u00a0<\/span><\/p>\n
Monopolio y oferta limitada<\/strong><\/h5>\n
Desde que la autoridad aeron\u00e1utica venezolana comenz\u00f3 a permitir las operaciones a\u00e9reas internacionales, en noviembre de 2020, el elemento en com\u00fan ha sido la rapidez con la que la estatal Conviasa ofrece vuelos a los destinos autorizados. De hecho, actualmente la aerol\u00ednea es la \u00fanica que vuela a pa\u00edses como Bolivia y M\u00e9xico, pues al menos con este \u00faltimo la empresa es la \u00fanica que puede operar vuelos regulares.<\/p>\n