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Los grupos aeroportuarios que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) habr\u00edan tenido su mejor primer trimestre desde que comenz\u00f3 la pandemia del Covid-19, ante una f\u00e1cil base de comparaci\u00f3n y recuperaci\u00f3n en la demanda de viajes y reportar\u00e1n crecimientos de doble d\u00edgito, tanto en ingresos como flujo operativo (EBITDA) y utilidades, anticipan analistas.<\/p>\n
Estiman que el crecimiento promedio del sector sea de 68.7% frente a igual periodo de 2021, encabezando las alzas Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), dijo Ana Sep\u00falveda, Shopper Portfolio Supervisor en Fintual M\u00e9xico.<\/p>\n
La tambi\u00e9n experta en mercados internacionales e inversiones previ\u00f3 un incremento de 75% en el EBITDA promedio del sector, con el mayor incremento en el margen por parte de Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico (GAP), ante una base de comparaci\u00f3n menor y mayores ingresos no aeron\u00e1uticos.<\/p>\n
Sep\u00falveda prev\u00e9 que el crecimiento promedio en utilidades por acci\u00f3n ser\u00eda de 71%, siendo Asur el que tendr\u00e1 un mayor crecimiento.<\/p>\n
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Brian Rodr\u00edguez, analista en Monex Casa de Bolsa, consider\u00f3 que Asur y GAP reportar\u00e1n ingresos superiores a 80% en el primer trimestre del a\u00f1o respecto a igual lapso del 2021. OMA presentar\u00e1 un ritmo operativo por debajo del a\u00f1o previo a la pandemia.<\/p>\n
Asur reportar\u00e1 este 25 de abril y al d\u00eda siguiente OMA. GAP el jueves 28.<\/p>\n
Para Marco Antonio Monta\u00f1ez, subdirector de An\u00e1lisis Elementary en Vector Casa de Bolsa, en los primeros tres meses de este a\u00f1o todav\u00eda se presenta una base de comparaci\u00f3n favorable porque \u201cno fue sino hasta el segundo trimestre del 2021 cuando la demanda de viajes en M\u00e9xico inici\u00f3 su recuperaci\u00f3n de forma m\u00e1s clara, debido principalmente al proceso de vacunaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n que aument\u00f3, a su vez, la confianza del viajero y tambi\u00e9n al proceso de recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica por el aumento en la movilidad de la poblaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
En torno al tr\u00e1fico de pasajeros, los especialistas coincidieron en que Asur y GAP superaron los niveles del 2019, un a\u00f1o previo a la pandemia. OMA todav\u00eda con cifras por debajo.<\/p>\n
Ana Sep\u00falveda estim\u00f3 que OMA reportar\u00e1 menos de 5.1 millones de pasajeros transportados, cifra por debajo del 2019, mientras Asur y GAP registrar\u00e1n 9.02 millones y 6.91 millones de pasajeros, respectivamente, lo que representa un crecimiento de 3.4 y 11%, en ese orden, frente al a\u00f1o antes de la disaster sanitaria.<\/p>\n
\u201cLa demanda de viajes no tuvo un impacto negativo relevante ante la oleada de la variante \u00d3micron de Covid-19 a finales del a\u00f1o pasado e inicios del 2022. Las emisoras que registrar\u00e1n tr\u00e1ficos, al primer trimestre del 2022, superiores a los niveles pre pand\u00e9micos ser\u00e1n Asur y GAP. OMA seguir\u00e1 por debajo por la alta composici\u00f3n de viajeros de negocios en su tr\u00e1fico de pasajeros, segmento que tardar\u00e1 m\u00e1s tiempo en recuperarse\u201d, dijo Marco Monta\u00f1ez.<\/p>\n
Brian Rodr\u00edguez destac\u00f3 que enero y febrero fueron negativos para el tr\u00e1fico de pasajeros en los aeropuertos mexicanos, marzo compens\u00f3, pero el trimestre fue negativo respecto a la base comparable del 2019. Para el resto del a\u00f1o se anticipa una recuperaci\u00f3n, en basic, con un crecimiento del 2.1 por ciento.<\/p>\n
En lo que corresponde al desempe\u00f1o en Bolsa, de los tres grupos aeroportuarios, OMA acumula la mayor alza anual, con un rendimiento de 16.6% en el precio de su acci\u00f3n, seguida por GAP con 11% y Asur se mueve en terreno negativo (-1.6%).<\/p>\n
Lo anterior pese a que Asur es la que mejor se recupera por tener a Canc\u00fan como el principal aeropuerto de uno de los principales destinos tur\u00edsticos de M\u00e9xico. Por el contrario, OMA que tiene como principal terminal al de Monterrey registra un ritmo lento de recuperaci\u00f3n al ser un destino de negocios.<\/p>\n
Los especialistas hablaron de los riesgos prevalecientes para el sector: el conflicto geopol\u00edtico, mayores costos de flamable para las aerol\u00edneas, ante el notable aumento en los precios del petr\u00f3leo y desaceleraci\u00f3n de la econom\u00eda.<\/p>\n
Marco Monta\u00f1ez consider\u00f3 que sigue preocupando el conflicto b\u00e9lico en Europa porque si los precios del petr\u00f3leo siguen subiendo, o se mantienen en niveles altos durante mucho tiempo, eventualmente las aerol\u00edneas podr\u00edan reducir capacidad y esto ser\u00eda nocivo para los aeropuertos.<\/p>\n
\u201cAdem\u00e1s, habr\u00e1 cierto efecto negativo en la demanda de viajes procedentes de Europa debido a la baja en la actividad econ\u00f3mica y disminuci\u00f3n en el ingreso personal disponible por los efectos de la guerra en Ucrania. El tr\u00e1fico procedente de Rusia tendr\u00e1 una baja importante, aunque no representa un porcentaje relevante para los aeropuertos en M\u00e9xico\u201d, dijo.<\/p>\n
Los catalizadores del sector despu\u00e9s de las afectaciones de la pandemia, a\u00f1adi\u00f3 Monta\u00f1ez, son el proceso de vacunaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n, as\u00ed como la reapertura de la econom\u00eda al recuperarse la movilidad de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
Ana Sep\u00falveda mencion\u00f3 que el principal issue seguir\u00e1 siendo el turismo y un mayor gasto de los pasajeros internacionales.<\/p>\n
Brian Rodr\u00edguez dijo que otro aspecto importante es la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica, aunque no es un crecimiento muy significativo, el hecho de que haya una recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica respecto a las bases comparables como la del 2020 sigue siendo un aspecto favorable, a lo mejor podr\u00eda traducirse en una mayor demanda de vuelos.<\/p>\n
\u201cHay mayor oferta de asientos disponibles. Las aerol\u00edneas siguen aumentando flotas, lo que se traduce en rutas nuevas, las cuales benefician a los grupos aeroportuarios\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n