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Un avi\u00f3n Boeing 777-300ER de American Airways despega del aeropuerto de Sydney en Sydney, Australia, el 28 de octubre de 2020.<\/p>\n
Loren Elliott | Reuters<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
El nuevo CEO de American Airways, Robert Isom, apunta a una cosa este verano: confiabilidad.<\/p>\n
La aerol\u00ednea creci\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido que sus grandes competidores el a\u00f1o pasado y ocasionalmente los pasajeros enfrentaron interrupciones generalizadas, como resultado de desaf\u00edos rutinarios como el clima y la falta de private. Otras aerol\u00edneas como Southwest Airways y Spirit Airways enfrentaron problemas similares que las obligaron a recortar los horarios.<\/p>\n
Ahora Isom, quien asumi\u00f3 el mando de la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de EE. UU. el 31 de marzo, dijo que su prioridad es asegurarse de que los pasajeros puedan contar con American este verano y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n
\u201cLa gente realmente necesita sentir que tiene el control de sus itinerarios y les damos el control asegur\u00e1ndonos de que lleguen a tiempo a donde quieren ir. No puedo ser m\u00e1s directo al respecto\u201d, dijo Isom a los pilotos. durante un ayuntamiento de la empresa la semana pasada, que fue revisado por CNBC. \u201cOtras aerol\u00edneas est\u00e1n realmente luchando\u201d.<\/p>\n
El socio de American en el noreste de EE. UU., JetBlue Airways, por ejemplo, a principios de este mes le dijo al private que reducir\u00eda hasta un 10% los vuelos de verano para evitar repeticiones de cancelaciones y retrasos masivos, inform\u00f3 CNBC. El socio de c\u00f3digo compartido de la costa oeste de American, Alaska Airways, anunci\u00f3 un recorte de capacidad del 2% esta primavera debido a la escasez de pilotos.<\/p>\n<\/div>\n
Los viajes a\u00e9reos han aumentado y los pasajeros han demostrado que est\u00e1n dispuestos a pagar los boletos despu\u00e9s de dos a\u00f1os de pandemia, una tendencia que est\u00e1 ayudando a las aerol\u00edneas a cubrir un aumento en los costos de flamable. La Administraci\u00f3n de Seguridad del Transporte evalu\u00f3 el viernes a m\u00e1s de 2,3 millones de personas, aproximadamente un 10% menos que en 2019 pero un 57% m\u00e1s que hace un a\u00f1o.<\/p>\n
Isom dijo que los viajeros dom\u00e9sticos de placer est\u00e1n compensando una demanda relativamente m\u00e1s d\u00e9bil de viajes de negocios e internacionales.<\/p>\n
Marzo pareci\u00f3 ser el mejor mes de la historia de Estados Unidos, dijo. Eso hizo eco de los comentarios del CEO de Delta Air Strains, Ed Bastian, cuando la aerol\u00ednea inform\u00f3 los resultados la semana pasada. American est\u00e1 listo para informar los resultados del primer trimestre y brindar su perspectiva para el segundo trimestre antes de que el mercado abra el jueves.<\/p>\n
La capacidad del primer trimestre de American se redujo cerca del 11% con respecto al mismo per\u00edodo de 2019, dijo en una presentaci\u00f3n la semana pasada. Delta, por su parte, planea volar el 84% de su capacidad de 2019 en el trimestre precise, frente al 83% del primer trimestre.<\/p>\n
\u201cLa prioridad es operar de manera confiable\u201d, dijo el presidente de Delta, Glen Hauenstein, en una llamada de ganancias. \u201cSi estas tendencias de demanda contin\u00faan, tenemos la oportunidad de dar otro paso hacia arriba o podr\u00edamos girar en una direcci\u00f3n diferente si se justifica\u201d.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas estadounidenses se han apresurado a reunir private para manejar el repunte de los viajes. Los $ 54 mil millones en apoyo de n\u00f3mina federal que las aerol\u00edneas ganaron del Congreso prohibieron los despidos, pero las aerol\u00edneas instaron a far a aceptar compras y extender permisos de ausencia.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas enfrentan una escasez de pilotos, particularmente para las aerol\u00edneas regionales m\u00e1s peque\u00f1as que alimentan sus centros, lo que las ha obligado a cancelar vuelos o limitar el crecimiento. Los pilotos de Delta, American y Southwest se han manifestado o se han quejado de la fatiga de los horarios agotadores en los \u00faltimos meses.<\/p>\n
Isom dijo que American tiene suficiente private de pilotos, asistentes de vuelo, mec\u00e1nicos y agentes de servicio al cliente para manejar los viajes de verano.<\/p>\n
\u201cHemos llevado el cronograma a un nivel que se ajusta a los recursos que tenemos\u201d, dijo Isom a las tripulaciones.<\/p>\n
Otros desaf\u00edos para el crecimiento incluyen obtener aviones de los fabricantes, incluido Boeing, cuyas entregas de 787 Dreamliner se detuvieron durante gran parte del \u00faltimo a\u00f1o y medio debido a fallas en la producci\u00f3n. American ha dicho que los problemas de Boeing lo han obligado a reducir algunos vuelos internacionales de larga distancia.<\/p>\n<\/div>\n
La aerol\u00ednea tambi\u00e9n ha estado trabajando en formas de evitar retrasos en cascada que han sido tan costosos para la aerol\u00ednea y los pasajeros.<\/p>\n
American ha invertido mucho en capacitaci\u00f3n y en su Centro de Operaciones Integradas, un centro de comando en su sede de Fort Value, Texas, para ayudar a evitar demoras.<\/p>\n
Una soluci\u00f3n cuando ocurre mal tiempo, que es com\u00fan en su centro principal, as\u00ed como en los principales aeropuertos que dan servicio a Miami y Charlotte, NC, es trabajar con el management de tr\u00e1fico a\u00e9reo para establecer programas de demoras en tierra que ayuden a evitar cancelaciones posteriores, Steve Olson, jefe de dijo el COI durante el ayuntamiento.<\/p>\n
Olson dijo que la responsabilidad es clave, y no solo medir qu\u00e9 tan r\u00e1pido la aerol\u00ednea se recupera de las interrupciones, sino tambi\u00e9n determinar cu\u00e1l es el impacto en las tripulaciones de las aerol\u00edneas, que se han quejado de los largos tiempos de espera con la programaci\u00f3n y los servicios del lodge. Los asistentes de vuelo o los pilotos que est\u00e1n fuera de su puesto para las tareas durante el mal tiempo se han sumado a las cancelaciones y los retrasos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n